【正文】 能。目前新型傳感器的開發(fā)主要集中在燃燒數(shù)據(jù)傳感器研制和發(fā)動機輸出參數(shù)檢測兩領(lǐng)域。④排氣、冷卻系統(tǒng)和噪聲方面的控制。 ②為開發(fā)控制算法進行仿真研究。電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。電控系統(tǒng)是電控單元根據(jù)傳感器檢測到的發(fā)動機運行工況和汽車運行工況來確定噴油量及點火提前角，從而控制發(fā)動機在最佳工況下的運轉(zhuǎn)。ECU的端子如圖21所示，端子的用途如表21所示。圖22 前氧傳感器的基本電路前氧傳感器有六條線：一條加熱電阻電源線，一條搭鐵線，兩條信號線，一條氧源泵電源線，一條參考電壓線。加熱電阻在獲得12V電源后，約20～30秒時間，即可達到300～400176。圖24 節(jié)氣門位置傳感器的基本電路進氣溫度傳感與進氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進氣管上，用以檢測進氣溫度，向ECU輸入進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號。圖26 曲軸位置傳感器的基本電路曲軸位置傳感器有三條線，一條搭鐵線，一條兩條信號線。 空氣流量計空氣流量計是檢測發(fā)動機吸入空氣量、確定噴油量的基本信號。、N3N3N33，全部采用電磁式噴油器，基本電路圖如圖29所示。對于那些沒有包括在自診斷系統(tǒng)之內(nèi)的故障，和雖包括在自診斷系統(tǒng)之內(nèi)但故障代碼不顯示或顯示無故障代碼而故障又確實存在的情況，可采用傳統(tǒng)的人工檢測診斷方法。即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、車型，在進人更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。主要是聽發(fā)動機工作時的聲音有無爆震、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等。主要是對蓄電池電壓、曲軸轉(zhuǎn)動情況、發(fā)動機起動情況、怠速運轉(zhuǎn)情況、空氣濾清器堵塞情況、進氣歧管與氣缸密封性、點火正時、燃油壓力、尾氣排放、排氣背壓、高壓線跳火和火花塞技術(shù)狀況等進行檢查測量。另一種是客戶調(diào)查所得來的資料，向客戶了解車輛的基本狀況，故障出現(xiàn)的條件、過程、故障征兆以及車輛是否檢修過或檢修過什么部位等相關(guān)情況和信息，為進一步的檢測診斷提供依據(jù)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的控制電路都設(shè)有專用的故障檢測插座，只要將汽車制造廠家提供的該車型專用的電子故障檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測插座相連接，然后打開點火開關(guān)(ON)，根據(jù)故障檢測儀的操作說明就可以很方便地從電子故障檢測儀的顯示屏上讀出所有存儲在ECU中的故障代碼。m的力矩緊固爆震傳感器達到了控制極限不正常的發(fā)動機異響（附件松動）檢測爆震傳感器17913怠速開關(guān)F60開關(guān)不關(guān)閉/斷路①油門拉線的設(shè)置②地板墊壓下加速踏板③節(jié)氣門卡住④斷路或?qū)φ龢O短路⑤怠速開關(guān)F60損壞①怠速太高②怠速控制不起作用③當(dāng)松開加速踏板時負荷變化劇烈④空調(diào)壓縮機在發(fā)動機低速時不能接通①調(diào)整油門拉線②檢測怠速開關(guān)17914怠速開關(guān)F60開關(guān)不關(guān)閉/斷路① 節(jié)氣門的線束插座銹蝕② 對地短路③ 怠速開關(guān)F60損壞17953節(jié)氣門控制失效①斷路②節(jié)氣門不靈活或臟污③G69和G127損壞④怠速太高⑤當(dāng)松開加速踏板時發(fā)動機負荷變化劇烈檢測節(jié)氣門控制單元17966節(jié)氣門驅(qū)動器G186電路有故障①對地短路②對正極短路③節(jié)氣門控制器V60損壞怠速太高檢測節(jié)氣門控制器17967節(jié)氣門控制單元J338基本設(shè)置有問題①斷路或怠速開關(guān)斷開②節(jié)氣門卡住不能關(guān)閉③沒有得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)沒有完成檢測節(jié)氣門控制單元17972節(jié)氣門控制單元J338基本設(shè)置時電壓低在基本設(shè)置時電壓低于10V檢測蓄電池電壓，讀取測量數(shù)據(jù)塊，顯示組03，顯示區(qū)217978發(fā)動機控制單元斷路①有目的的改動②信號線短路③止動器控制單元損壞或丟失發(fā)動機起動后馬上熄火①電子止動器與發(fā)動機控制單元匹配②檢測電子止動器電器系統(tǒng)18010電壓供給30號線電壓太低①蓄電池的線沒接上②斷路自適應(yīng)值均被清除清除故障代碼，并連續(xù)對車進行監(jiān)控檢測發(fā)動機控制單元的供電18020發(fā)動機控制單元編碼錯誤發(fā)動機控制單元編碼錯誤①性能降低②排放升高③在故障存儲器中有各種故障給控制單元確定編碼許多汽車的故障自診斷系統(tǒng)除了具有故障代碼的記錄功能以外，還具有數(shù)據(jù)流功能。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)可用萬用表來檢測發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，以確定其性能好壞，利用故障碼法所得到的信息是關(guān)于發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障原因和范圍。③點火線圈一次側(cè)電路閉合角檢測測試項目選擇開關(guān)置于閉合角檔，黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示點火線圈一次側(cè)電路閉合角。⑦氧傳感器測試拆下氧傳感器線束連接器，將測試項目選擇開關(guān)置于是“4V”檔，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示“DC，再按下最小/最大功能按鈕，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360176。當(dāng)今汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器，執(zhí)行器，電氣系統(tǒng)及電子控制單元等之間通過直流信號、交流信號、頻率調(diào)制信號、脈寬調(diào)制信號、串行數(shù)據(jù)信號五種基本類型的電子信號進行工作。（1）故障現(xiàn)象起動機不能運行或不能按正常轉(zhuǎn)速運行；另一種是能正常帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機有著火征兆，但還是不能啟動發(fā)動機。⑤噴油器不工作。汽車噴射系統(tǒng)的一般故障通常不會導(dǎo)致發(fā)動機不能起動。打開點火開關(guān)，若燃油表指針不動或油量替告燈亮，則說明箱內(nèi)無油，應(yīng)加滿油后再起動。③檢查點火系統(tǒng)。④檢查電動燃油泵是否工作正常。如果電路正常，則說明電動燃油泵有故障，應(yīng)更換。（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機的轉(zhuǎn)速正常，啟動時有明顯的著車現(xiàn)象，但始終無法啟動；或者是發(fā)動機需要反復(fù)啟動并且長時間轉(zhuǎn)動才能啟動。④冷起動噴油器不工作(冷車起動困難)或一直工作(熱車起動困難)。⑧傳感器和空氣流量計故障。②檢查燃油壓力，用一根導(dǎo)線將電動然油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關(guān)，讓電動燃油泵運轉(zhuǎn)。④如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應(yīng)檢查冷起動噴油器工作是否正常。如果是在熱車狀態(tài)下不易起動(在熱車狀態(tài)下起動，如果打開起動開關(guān)轉(zhuǎn)動曲軸超過34圈后才能起動，即可視為不易起動)，應(yīng)檢查在點火開關(guān)關(guān)閉后，燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。對此，應(yīng)從控制電腦線束插頭處檢查起動時有無起動開關(guān)的信號傳至控制電腦。⑧檢查測試傳感器和空氣流量計，拔下溫度傳感器和空氣流量計線束插頭，用萬用表歐姆檔測量溫度傳感器和流量計各接線端子之間的電阻。（2）故障原因①進氣系統(tǒng)中漏氣。⑤空氣流量計有故障。⑨噴油器霧化不良、漏油或堵塞。怠速時的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。④拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。⑦按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動機怠速至穩(wěn)定。⑨仔細傾聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。（1）故障現(xiàn)象當(dāng)踩下油門踏板時車速不能馬上提升，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速延遲一段時間后才緩慢提高；或者是發(fā)動機在加速時反應(yīng)快速，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速有波動，忽大忽小逐漸上升的現(xiàn)象，如圖41所示。④節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計故障。①檢查點火正時。如不正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動機的初始點火提前角。②檢查燃油壓力。測量進氣管真空度。按顯示的故障代碼查找故障原因。節(jié)氣門打開時，怠速開關(guān)觸點應(yīng)斷開。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如果此時加速性能恢復(fù)正常，則說明排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的排氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。這種