【正文】 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修畢業(yè)論文目 錄Word 找不到您目錄中的任何項(xiàng)。在您的文檔中，請(qǐng)選擇要包括在目錄中的單詞，然后在“主頁(yè)”選項(xiàng)卡的“樣式”下，單擊一個(gè)標(biāo)題樣式。對(duì)要包括的每個(gè)標(biāo)題重復(fù)此步驟，然后在您的文檔中插入目錄。若要手動(dòng)創(chuàng)建目錄，請(qǐng)?jiān)凇拔臋n元素”選項(xiàng)卡的“目錄”下，指向一個(gè)樣式，然后單擊向下箭頭按鈕。在“手動(dòng)目錄”下單擊一個(gè)樣式，然后手動(dòng)鍵入條目。第1章 緒論隨著排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，汽油機(jī)電控技術(shù)取得了顯著的進(jìn)步，作為一種新技術(shù)已在汽車工業(yè)中建立了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，汽油機(jī)電子控制的發(fā)展趨勢(shì)還十分強(qiáng)勁。汽油機(jī)電控系統(tǒng)的研究和發(fā)展主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面:（1）控制器隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器在小型化的同時(shí)功能越來(lái)越強(qiáng)。目前，電控單元的硬件不斷豐富，集成化程度越來(lái)越高，數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和通訊速度不斷提高，對(duì)燃燒壓力的瞬態(tài)變化也能進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。發(fā)動(dòng)機(jī)控制向綜合控制方面發(fā)展，不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的控制還同時(shí)兼有車輛自動(dòng)變速、主動(dòng)懸架及車速控制等的汽車綜合管理系統(tǒng)。當(dāng)前，16位機(jī)取代8位機(jī)成為車用微機(jī)的主流機(jī)型，而且向32位機(jī)邁進(jìn)，這將有力地支持控制系統(tǒng)發(fā)展更多、更高級(jí)的功能。（2）傳感器傳感器的發(fā)展趨勢(shì)是走向小型化、集成化及智能化，能夠?qū)囟?、電壓進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，并自動(dòng)恢復(fù)由于長(zhǎng)期使用造成的性能衰退。具備自診斷及自修復(fù)功能，并直接輸出數(shù)字信號(hào)，簡(jiǎn)化控制單元。傳感器本身有較強(qiáng)抗干擾能力，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性。目前新型傳感器的開(kāi)發(fā)主要集中在燃燒數(shù)據(jù)傳感器研制和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出參數(shù)檢測(cè)兩領(lǐng)域。（3）新機(jī)構(gòu)的研制①變尺寸進(jìn)氣系統(tǒng)，根據(jù)工況選擇不同進(jìn)氣管長(zhǎng)度以獲得較高充氣效率。②氣門正時(shí)和氣門升程控制。③爆震控制實(shí)現(xiàn)高壓縮比和變壓縮比系統(tǒng)。④排氣、冷卻系統(tǒng)和噪聲方面的控制。⑤渦流和燃油霧化的控制。（4）控制軟件的發(fā)展突出表現(xiàn)在新型控制理論在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的實(shí)際應(yīng)用，汽油機(jī)的控制理論從開(kāi)環(huán)控制走向閉環(huán)控制，從最優(yōu)控制走向自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)控制，最終走向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能控制。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，控制軟件發(fā)展主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面:①為新的變量開(kāi)發(fā)控制算法。 ②為開(kāi)發(fā)控制算法進(jìn)行仿真研究。 ③為車外診斷的專家系統(tǒng)和在車內(nèi)使用的控制系統(tǒng)進(jìn)行仿真應(yīng)用研究。總之，電子控制在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)展中起了核心作用。今后的發(fā)動(dòng)機(jī)電控將隨著社會(huì)的各種要求和各種新技術(shù)、新材料的發(fā)展向高精度、緊湊化方向發(fā)展。電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖11所示。圖11 電控系統(tǒng)的基本組成電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原則以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)部分。進(jìn)氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量。燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸或進(jìn)氣管噴射燃燒時(shí)所需的燃油量。燃油從燃油箱內(nèi)由電動(dòng)汽油泵吸出，經(jīng)汽油濾清器后，再由壓力調(diào)節(jié)器加壓，將壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣管壓力高出約250Pa壓力，然后經(jīng)輸油管配送給噴油器和冷起動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù)電控單元發(fā)來(lái)的脈沖信號(hào)，把適量燃油噴射到氣缸內(nèi)。電控系統(tǒng)是電控單元根據(jù)傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和汽車運(yùn)行工況來(lái)確定噴油量及點(diǎn)火提前角，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)。第二章 ECU端子分析ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，經(jīng)過(guò)計(jì)算確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時(shí)間。ECU還可對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。ECU的端子如圖21所示，端子的用途如表21所示。圖21 帕薩特ECU端子表21 帕薩特ECU端子的用途ECU端子的用途端子條件端子用途標(biāo)準(zhǔn)值9用遙控裝置驅(qū)動(dòng)電源系統(tǒng)電壓13和25搭鐵端0Ω8和9進(jìn)氣溫度傳感器160～300Ω8和7起動(dòng)時(shí)，并逐漸踏下加速踏板空氣流量計(jì)電阻值會(huì)變化8和5空氣流量計(jì)340～450Ω21點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”系統(tǒng)電壓10和25水溫傳感器冷機(jī)：1080～2750Ω熱機(jī)：150～500Ω4起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)起動(dòng)信號(hào)蓄電池電壓3遙控裝置驅(qū)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門全開(kāi)節(jié)氣門位置傳感器14遙控裝置驅(qū)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門全閉節(jié)氣門位置傳感器9和129和244缸噴油器電阻器3缸噴油器電阻器～1點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，1處有“+”電壓與點(diǎn)火線圈端子1連接15和20用導(dǎo)線連接15和20，再斷開(kāi)點(diǎn)火控制插頭，并檢查端子16和17間電阻應(yīng)是0Ω。前氧傳感器的作用主要是檢測(cè)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比的反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。前氧傳感器G39的基本電路如圖22所示。圖22 前氧傳感器的基本電路前氧傳感器有六條線：一條加熱電阻電源線，一條搭鐵線，兩條信號(hào)線，一條氧源泵電源線，一條參考電壓線。后氧傳感器G130的基本電路如圖23所示。圖23 后氧傳感器的基本電路后氧傳感器共計(jì)有三條電線，一條是搭鐵，一條是信號(hào)線，一條是加熱電阻的電源線。它的內(nèi)部有二個(gè)電阻，以及一個(gè)鈦金屬氧化感知體，當(dāng)12V的電源，經(jīng)由繼電器送達(dá)第一個(gè)加熱電阻后，再經(jīng)第二個(gè)分壓電阻到搭鐵，同時(shí)取出 ，讓鈦金屬氧化感知體能夠發(fā)出含氧信號(hào)。加熱電阻在獲得12V電源后，約20～30秒時(shí)間，即可達(dá)到300～400176。C的工作溫度。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，通常用節(jié)氣門來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（即進(jìn)氣量），節(jié)氣門位置傳感器是用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度及開(kāi)度變化的傳感器。、G188是電位計(jì)式，基本電路圖如圖24所示。圖24 節(jié)氣門位置傳感器的基本電路進(jìn)氣溫度傳感與進(jìn)氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進(jìn)氣管上，用以檢測(cè)進(jìn)氣溫度，向ECU輸入進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。，基本電路圖如圖25所示。圖25 進(jìn)氣溫度傳感器的基本電路曲軸位置傳感器是確定點(diǎn)火提前角、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。，基本電路圖如圖26所示。圖26 曲軸位置傳感器的基本電路曲軸位置傳感器有三條線，一條搭鐵線，一條兩條信號(hào)線。凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸位置信號(hào)，是順序噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。，基本電路圖如圖27所示。圖27 凸輪軸位置傳感器的基本電路凸輪軸位置傳感器有三條線，一條搭鐵線，一條信號(hào)線，一條電源線。 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量、確定噴油量的基本信號(hào)。，基本電路圖如圖27所示。圖28 空氣流量計(jì)的基本電路執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。噴油器是根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射量。、N3N3N33，全部采用電磁式噴油器，基本