【正文】 引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行自動控制，通過中央底盤控制，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向和動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接，控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算對個子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化控制技術(shù)。電控燃油噴射系統(tǒng)的運(yùn)用結(jié)婚解決了化油器式發(fā)動機(jī)混合氣分配不理想的缺點，對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性的提高和排放性的改善都有明顯的作用。雖然汽車車型不同、檔次不同,采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同,但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器(傳感軟件)與開關(guān)信號、電控單元ECU和執(zhí)行器(執(zhí)行原件)三個部分組成,這是電控系統(tǒng)共同的特點。汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的,幾乎遍及了汽車的各個系統(tǒng),對汽車電控發(fā)動機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，本文通過介紹發(fā)動機(jī)的組成及工作原理說明并將舉幾個發(fā)動機(jī)故障診斷例子說明。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)不斷發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)已逐步取代了傳統(tǒng)化油器式供油系統(tǒng)。（2） 智能化：智能化傳感技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車智能化進(jìn)程。智能交通系統(tǒng)（TTS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位（GPS）等多個交叉學(xué)科相接合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而卻且能繞開車輛密度現(xiàn)對集中處得最佳行駛路線。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是十分必要的。現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。而這正是發(fā)動機(jī)電控得以實現(xiàn)的前提。汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)[1]（Engine Electronic Control System,簡稱EECS）通過電子控制手段對發(fā)動機(jī)點火、噴油、空氣與燃油的比率及排放廢氣等進(jìn)行優(yōu)化控制，使發(fā)動機(jī)工作在最佳工況，達(dá)到提高性能、安全、節(jié)能、降低廢氣排放的目的。ECU主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其它傳感器（如冷卻液傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號對噴油量進(jìn)行修正，是發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，同時還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。 （3）進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系主要根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。怠速控制是通過調(diào)節(jié)空氣通路面積以控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的發(fā)動機(jī)隨時以最佳怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。EGR系統(tǒng)將一部分排氣中的廢氣引入進(jìn)氣側(cè)新鮮混合氣中，并能根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況適時調(diào)節(jié)參與廢氣再循環(huán)率以抑制有害氣體氮氧化物的生成。 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)[3]。（）退后兩格汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)用的傳感器和輸入信號主要有以下類型：（1）空氣流量計傳感器（MAF）：在L型EFI中，由MAF測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主要控制信號[13]。（5）冷卻液溫度傳感器：檢測供給發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，提供給ECU作為燃油噴射和點火控制的修正信號。（9）大氣壓力傳感器：檢測大氣壓力，向ECU輸入大氣壓力信號，修正噴油和點火控制。（12）檔位開關(guān)信號和空擋位置開關(guān)信號：自動變速器由P\N擋掛入其它擋時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，向ECU輸入信號。（15）動力轉(zhuǎn)向開關(guān)：當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作使發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大，此時向ECU輸入信號。退后兩格. ECU的組成 （1） 輸入回路：從傳感器來的信號，說先進(jìn)入輸入回路。（3） 微型計算機(jī)：微型計算機(jī)是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的核心。2）存儲器。4）總線。輸出回路一般起著控制信號的生成與放大等作用。根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值；將輸出信息與標(biāo)準(zhǔn)值對比，查出故障。 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還具有點火提前角控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、排放控制、自診斷失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動機(jī)、壓電元件、點火器、電磁繼電器、熱電偶等，結(jié)構(gòu)與功能不盡相同。(2) 電磁噴油器。(4) 怠速控制閥。汽車電子巡航控制是指汽車的定速控制，亦稱恒速行駛系統(tǒng)或巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等。這些程序可用來控制點火時刻、燃油噴射和怠速等。如果是數(shù)字信號，則直接經(jīng)I\O接口進(jìn)入微機(jī)；如果是模擬信號，則經(jīng)A\D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換數(shù)字信號后才經(jīng)I\O接口進(jìn)入微機(jī)。3 電控發(fā)動機(jī)檢測、診斷與維修的基本方法不要空行。一般來講、如果要診斷排除一個可能涉及電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)故障時，應(yīng)首先按發(fā)動機(jī)沒有電控系統(tǒng)那樣，檢查引起該故障的各種原因。而綜合診斷技術(shù)則是指對復(fù)雜的故障癥狀，利用一切可能的和必要的檢測手段進(jìn)行檢測，并通過對其檢測的結(jié)果(包括各種數(shù)據(jù)參數(shù))進(jìn)行對比由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認(rèn)真分析，從而得出盡可能符合實際的判斷并在進(jìn)一步的拆解和修理中不斷驗證和修正判斷直至真正排除故障的全過程。局部故障是指汽車部分喪失工作能力，降低了使用性能的故障。嚴(yán)重故障是指汽車運(yùn)行中無法排除的完全故障。 退后兩格 電控系統(tǒng)自診斷的誤區(qū)不要空行。 目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的ECU出現(xiàn)記錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降，傳感器反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。比如，當(dāng)翼板式空氣流量傳感器殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時，便會導(dǎo)致空氣流量傳感器計量不準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。在汽車進(jìn)行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機(jī)故障癥狀卻是：無論發(fā)動機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且伴有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。（3）電控汽車使用維修也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。維修結(jié)束，一定要執(zhí)行系統(tǒng)掃描，如有舊的故障碼，就需要清除，有些車型更換了元件后還需要進(jìn)行系統(tǒng)基本設(shè)定或者自適應(yīng)。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富實踐維修經(jīng)驗和熟悉車輛結(jié)構(gòu),否則在診斷時不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)某種故障時，自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障，并以故障代碼方式儲存該故障的信息，通過警告燈方式報警清除而未及時清除故障碼。工作時有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形。其阻值應(yīng)為負(fù)溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。然后模擬出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，有針對性的維修排除故障[16]。零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。 (7)水淋法用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。后面要加一節(jié)內(nèi)容，如故障分析與診斷思路，要體現(xiàn)出診斷維修思路與方法的創(chuàng)新！要有數(shù)據(jù)和圖表4 電控發(fā)動機(jī)檢測、診斷與維修實例不要空行。故障產(chǎn)生的可能原因： A. 序號不規(guī)范起動系統(tǒng)故障使發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險絲斷；③點火開關(guān)故障；④起動機(jī)故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。E. 序號不規(guī)范ECU故障。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。診斷流程（）：！，發(fā)動機(jī)怠速不良故障。診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)是否正常；④檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時有喘氣或回火現(xiàn)象。，混合氣過稀故障故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動機(jī)存在混合氣過稀的故障。，發(fā)動機(jī)失速故障故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)工作時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動機(jī)失速故障。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關(guān)工作不良；⑦ECU故障診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。案例后面應(yīng)該有一