【正文】 ，以防止燒壞。 圖 13 正時鏈條與凸輪軸結(jié)構(gòu)3GRFE 型發(fā)動機還采用液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器,其結(jié)構(gòu)如圖 24 所示。（1）發(fā)動機缸體3GRFE 型發(fā)動機采用鋁制拉模鑄造缸體,以減輕重量，在水套中加裝水套隔板，優(yōu)化了氣缸壁溫度,氣缸壁中低部得以保持適當?shù)臏囟?以降低發(fā)動機機油黏度，減小摩擦力。 國產(chǎn)皇冠為 V6 和 V8 三種排量，并配置雙 VVTi 進出氣門雙向智能正時可變系統(tǒng)，使發(fā)動機的進氣效率、燃油經(jīng)濟性、動力性能都有了很大提高，馬力更加強勁。發(fā)動機作為汽車的核心部件，對汽車的整體性能有著重要的影響。本文主要研究皇冠發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障，對其進行分析和解決。 3GRFE型發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點新皇冠配備 L V 型六缸，雙頂置凸輪軸，每缸配置四個氣門，電噴 24 氣門（雙 VVTi) 3GRFE 發(fā)動機，其最大功率為 170kW、6200 r/min, 最大扭矩為 300 N 缸套為多刺狀,增大了與冷卻液的接觸面積,從而提高了冷卻性能。利用機油壓力和彈簧彈力保持氣門間隙恒定為“0”,消除了配氣機構(gòu)的間隙,減小了各零件的沖擊載荷和噪聲,從而提高了發(fā)動機的高速性能。車用數(shù)字萬用表是現(xiàn)代電控汽車診斷專用工具，除了具有一般萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能。431ME 電眼睛由主機、測試卡、測試主線、測試輔線和測試接頭組成，并符帶一個傳感器/測試儀。其中，A01~A05為亞洲車系測試卡，可測豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等車；B01~ B04為歐洲車系測試卡，可測大眾、奧迪、奔馳、寶馬等車系；C01為美洲車系測試卡，可測通用、福特、克萊斯特等車；D01OBDII 為 OBDII 數(shù)據(jù)流測試卡，并具有字典功能；F01為傳感器模擬/測試卡，用于模擬和測試傳感器。6) 傳感器模擬/測試儀有輸出、輸入、接地三個測試端口，上端的9PIN 接口與測試主線連接。2) 可直接清除故障碼，使發(fā)動機故障報警燈熄滅。6) 有的具有示波器功能、萬用表功能或打印功能。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。 4) 在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動機無法正常起動時，應(yīng)及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發(fā)動機。 7) 發(fā)動機要遠離能發(fā)射電磁場的電氣設(shè)備，避免空間強電磁場對微機系統(tǒng)的干擾。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。 6) 對微機及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進行檢修時，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統(tǒng)的損壞。（3）維修皇冠電控發(fā)動機應(yīng)代碼優(yōu)先，無論是發(fā)動機什么故障，如果故障指示燈亮，都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因為故障自診斷是一種最直接反應(yīng)故障的方法。接通點火開頭，則儀表板上的MIL指示燈會閃爍故障碼。圖23 安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器 圖24故障碼讀取（4）讀取故障后應(yīng)先外后內(nèi)，在電控發(fā)動機機當中，絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間的線路發(fā)生故障，不要輕易對發(fā)動機部件進行拆檢。將故障測試儀故障診斷連接器相連，按故障測試儀上的提示操作，即可清除故障碼。表 1 皇冠 3GRFE型發(fā)動機故障代碼診斷代碼 診斷 故障部位12在 STA 或 ON 時，ECU 未收到 G或 NE 信號達 2s 以上（1 ） NE、G 開路或短路（2 ）分電器（3 ） STA 開路、短路（4 ） ECU13連續(xù) 6 次點火后，點火模塊無1GF 信號輸入 ECU（1 ）從點火模塊至 ECU 的 1GF 或 1GT 開路或短路（2 ）點火模塊（3 ） ECU14在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 1000r/min 以上時，無信號 NE 輸入 ECU 在 （1 ） NE 開路、短路（2 ）分電器 以上 （3 ） ECU16 ECU 的 CPU 無正常信號輸出 （1 ） ECU22水溫傳感器線路開路或短路超過 以上（1 ）水溫傳感器線路開路或短路（2 ）水溫度傳感器（3 ） ECU24進氣溫度傳感器線路開路或短路超過 以上（1 ）進氣溫度傳感器線路開路或短路（2 ）進氣溫度傳感器（3 ） ECU31真空度傳感器開路\短路 以上（1 ）真空度傳感器線路開路或短路（2 ）真空傳感器（3 ） ECU41節(jié)氣門位置傳感器線路開路或短路在 以上（1）節(jié)氣門位置傳感器線路開路或短路（2）節(jié)氣門位置傳感器（3 ） ECU42發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 25004500r/min(M/T)或 2800r/min(A/T)以上，8s 以上無 SPD 信號輸入ECU（1）車速傳感器線路開路或短路（2 ）車速傳感器（3 ） ECU43轉(zhuǎn)動發(fā)動機在 800r/min 以上，無起動信號輸入 ECU(STA)（1）起動信號線路開路或短路（2 ）點火開關(guān) 1GSW 或主繼電器線路開路或短路（3 ） ECU51檢查接口 TE1 與 E1 連接時，A/C開、IDL 觸點斷開、檔位在R、D、2 或 1 檔顯示（1）A/C（2 ）節(jié)氣門位置傳感器的 IDL 電路（3 ）空檔起動開關(guān)電路（4 ）油門踏板拉線(5) ECU52發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 16005200r/min 時，6 轉(zhuǎn)內(nèi)無爆震傳感器信號輸入ECU（1）爆震傳感器線路開路或短路（2 ）爆震傳感器（3 ） ECU53發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 6505000r/min 時，發(fā)動機爆震控制部分故障（1）ECU55發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 16005200r/min 時，6 轉(zhuǎn)速內(nèi)無爆震傳感器信號輸入 ECU(KNK2)（1）爆震傳感器線路開路或短路（2 ）爆震傳感器（3 ） ECU78發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于 1000r/min，油泵線路開路或短路達 1s 以上 ；發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于 1000r/min，油泵 ECU(FPC)輸入線路開路；發(fā)動（1）油泵 ECU 線路開路或短路（2 ）油泵 ECU（3 ） ECU 電源線路（4 ）油泵 機轉(zhuǎn)速低于 1000r/min，油泵 EC診斷信號線 D1 開路或短路(5) ECU 儀器診斷下面以國產(chǎn) 431ME 電眼睛為例，對豐田皇冠車的測試，介紹其儀器診斷工藝流程。（2）調(diào)顯示屏亮度主機通電后即打開儀器，并響兩聲，此時立即用［↑］或［↓］鍵調(diào)節(jié)顯示屏亮度，而在進入菜單后不可再調(diào)。Select ding con1. 半圓形診斷座2. 長方形診斷座3. OBD2CADA101 亞洲車系診斷系統(tǒng) LAUNCH 431ME 圖 27 選擇測試接頭4) 用［↑］或［↓］鍵閱讀圖中內(nèi)容，按提示選擇合適的測試接頭。a)讀取數(shù)據(jù)流，可以獲取汽車有關(guān)傳感器參數(shù)，了解汽車的運行狀態(tài)?？梢钥闯?，有測試故障碼、重閱已測故障碼、查閱故障碼、清除故障碼、清除 SRS 故障碼和打印測試結(jié)果 6 項測試功能。①若選擇“ENG 系統(tǒng)” ，按［確認］鍵，則顯示出故障碼，如圖 210 所示： 發(fā)動機系統(tǒng)………………………… ENG 12圖 210發(fā)動機系統(tǒng)故障碼顯示②選擇“12”，按［確認］鍵，則顯示出故障碼所代表的故障含義，如圖 211 所示。解碼器即可對發(fā)動機進行測試，并顯示測試結(jié)果。Select operation已測系統(tǒng)列表重閱選擇系統(tǒng)重閱圖 214“重閱”的選擇2）選擇“已測系統(tǒng)列表重閱”，按［確認］鍵，屏幕自動顯示已測系統(tǒng)的測試結(jié)果，如圖 215 所示。（6）查閱故障碼使用“查閱故障碼”功能，可查閱電控系統(tǒng)所有故障碼或查閱已讀取的故障碼。按［→］鍵，可查看下一個順序號的故障碼內(nèi)容。清除故障碼前，應(yīng)讀取一遍所有故障碼。（8）打印測試結(jié)果使用“打印測試結(jié)果” ，可通過連接微型打印機將測試結(jié)果打印出來。（1）傳感器電源電壓的檢測斷開點火開關(guān)，拆下節(jié)氣門位置傳感器接頭，將點火開關(guān)接通（ON 位置），用萬用表電壓擋測量傳感器側(cè)插座 3 端子與 1 端子之間的電壓，其正常值應(yīng)為 5V。（3）線束電阻的檢測將點火開關(guān)斷開，拔下 ECU 的 D 線束接頭和傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表電阻R1Ω擋測量 ECU 的 D10 端子與傳感器 3 端子、 ECU 的 D1 端子與傳感器 2 端子間的電阻，其正常值應(yīng)小于 。 爆震傳感器的檢測爆震傳感器的功用是檢測發(fā)動機因燃油標號低、缸內(nèi)積炭過多或點火過早等原因產(chǎn)生的爆震，并將其爆震轉(zhuǎn)換成電信號送給 ECU，它是一種壓電陶瓷式傳感器，當受到發(fā)動機產(chǎn)生的爆震時，會產(chǎn)生一定的交流電信號，其信號的幅值隨振動的大小成正比變化。豐田皇冠爆震傳感器的檢測：拔下爆震傳感器插座，用萬用表電阻檔測量：爆震傳感器插座 1 號端子與 2 號端子間的電阻值應(yīng)為無窮大。豐田皇冠氧傳感器被安裝在排氣管上。汽車氧傳感器根據(jù)排氣中氧離子的多少向 ECU 輸出一個近似 0 或 1V 的電壓信號。當氧傳感器產(chǎn)生故障時，ECU 檢測不到氧傳感器的信號，發(fā)動機只能以開環(huán)控制方式運行，由于 ECU 收不到氧傳感器信號而無法調(diào)節(jié)混合氣濃度，尾氣中的有害氣體量將增加。A若電壓值與規(guī)定不相符，表明傳感器失效，應(yīng)予更換。 發(fā)動機電子控制器 ECU、主繼電器及其電路的檢測豐田皇冠的電源電路裝有主繼電器，安裝在儀表盤下繼電器和接線器的固定框架上。（3）開關(guān)斷開（OFF 位置），插上插座。當在繼電器電磁線圈兩端插頭上施加 12V 電壓，同時用萬用表電阻檔測試常開觸點兩端插頭之間應(yīng)能導(dǎo)通。若阻值無窮大，表明電磁線圈斷路，應(yīng)更換同型號噴油器。內(nèi)裝式安裝在燃油箱內(nèi)，外裝式是安裝在燃油箱外的輸油管路中。其結(jié)構(gòu)主要由彈簧、膜片、閥體、閥門和殼體等組成。系統(tǒng)壓力的測試：蓄電池的電壓正常，將壓力表裝到燃油分配管的進油口處，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并將其末端塞住，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，同時觀察壓力表指示，正常燃油壓力應(yīng)為 265～304kPa，重新將真空軟管接至燃油壓力調(diào)節(jié)器上，此時燃油壓力應(yīng)為 206～255kPa。3 皇冠 3GRFE 型發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障 (1)故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，將點火開關(guān)撥到起動位置，發(fā)動機發(fā)動不起來。常見的故障原因有以下幾點：①進氣系統(tǒng)存在漏氣處。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。 (2)故障原因：①進氣系統(tǒng)存在漏氣故障②系統(tǒng)供油壓力過低③點火電壓過低④點火時間過遲⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小⑥節(jié)氣門位置傳感器工作不正常(3)診斷排除方法和步驟如圖 43 所示： 圖 33加速不良或熄火故障排除流程圖 4 案例分析(1)故障現(xiàn)象：一輛豐田皇冠轎車發(fā)動機有著火跡象，但不能運轉(zhuǎn)起來。 然后檢查進氣通道是否通暢。檢查管路并無泄漏之處，打開點火開關(guān)能聽到電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音；所以認為可能是由于汽油濾清器或油管堵塞，造成系統(tǒng)建立不起油壓。 (3)結(jié)論：電噴發(fā)動機的電控系統(tǒng)工作可靠性比較高，比如電腦在汽車行駛過 15 萬公里才可能出現(xiàn)故障，所以遇到電噴發(fā)動機故障時應(yīng)先做基礎(chǔ)檢查，先易后難查找故障。車主委托維修車輛動力不足，踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速 4000r/min 左右時，發(fā)動機加不起油，轉(zhuǎn)速上不去。 由于本車不能讀取故障碼所以我先對發(fā)動機進行如下檢查：1）打開發(fā)動機蓋，檢查發(fā)動機各管路沒有泄漏現(xiàn)象。加速時燃油壓力為 270~280kPa，滿足 260~300kPa 的壓力范圍。打開點火開關(guān)，用萬用表檢測傳感器 VCE2 電