【正文】 （ 4）常規(guī)維護(hù) 常規(guī)維護(hù)的內(nèi)容除潤滑維護(hù)的項(xiàng)目外，還有以下項(xiàng)目： （ 1）檢查照明、警告閃光裝置、喇叭的性能； （ 2）檢查刮水器和清洗裝置的性能，必要時(shí)加入清洗液； （ 3）檢查離合器行程，不合格時(shí)進(jìn)行調(diào)整； （ 4）檢查蓄電池酸液液面高度，必要時(shí)加注蒸餾水； （ 5）檢查靜止?fàn)顟B(tài)的 V 形帶及其張緊度，必要時(shí)張緊或更換； （ 6）清洗空氣濾清器的外殼，并更換濾芯； （ 7）更換機(jī)油濾清器； （ 8）檢查排氣裝置有無損壞； （ 9）檢查操縱系統(tǒng)的波紋管有無滲漏與損壞； （ 10）檢查手制動，必要時(shí)調(diào)整（非自動調(diào)整）； （ 11）檢查全部輪胎（包括備用胎）花紋深度并填表，檢查全部輪胎的花紋類型，調(diào)整輪胎氣壓； （ 12）檢查制動液狀態(tài)，摩擦片襯面磨損程度； （ 13）根據(jù)車輪固定螺栓力矩，檢查車輪固定是否牢靠； （ 14）檢查點(diǎn)火提前角是否正確，必要時(shí)調(diào)整； （ 15）檢查怠速是否正確，必要時(shí)調(diào)整； （ 16）檢查并調(diào)整怠速時(shí) CO 含量（電噴式發(fā)動機(jī)不必調(diào)整）； （ 17）檢查前照燈燈光，必要時(shí)調(diào)整； （ 18）試車檢查腳、手制動器，開關(guān)操縱及空調(diào)裝置的性能。從老師身上，我不僅學(xué)到了扎實(shí)、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。至此可以判定故障原因?yàn)?DME 控制模塊損壞。在斷開控制模塊線束插頭之后，可以采用測量雙線之間阻值的方法進(jìn)行檢查、由于線路是并聯(lián)的，阻值應(yīng)為60 歐直流電壓測量方法。結(jié)合前面 GT1 檢測儀無法搜索到發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，可以確定故障出現(xiàn)在 DME 控制模塊及其線路連接方面，因此檢查 DME 控制模塊的電源連接線的地線，點(diǎn)擊功能選擇鍵，找到 DME 電控系統(tǒng)的供電線路圖，圖中顯示共使用了 3 個(gè)保險(xiǎn)絲，元件標(biāo)示分別是 ，均良好。另外，在整個(gè)試車過程中，儀表板的發(fā)動機(jī)故障警告燈沒有點(diǎn)亮過，這說明 DME 控制模塊的工作電源沒有接通。 節(jié)氣門位置傳感器：電噴發(fā)動機(jī)需要通過該部件精確控制節(jié)氣門開度 ， 節(jié)氣門位置傳感器的作用，是把節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號，傳輸給電控 14 單元，作為電控單元判定發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)不同節(jié)氣門開度下的噴油量控制。其電子控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成，核心部件是電子控制單元。 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)示意圖 在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，電子控制單元起著控制點(diǎn)火時(shí)間的作用，由于其在發(fā)動機(jī)中的重要程度和應(yīng)用的廣泛程度，我們將在隨后單獨(dú)說明，這里主要針對將直接導(dǎo)致無法點(diǎn)火的火花塞故障進(jìn)行說明。 進(jìn)氣歧管：存在泄漏時(shí)會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)甚至熄火，發(fā)生此類故障時(shí)車輛會有強(qiáng)烈抖動 在可燃混合氣體進(jìn)入汽缸前，還要經(jīng)過進(jìn)氣歧管。 此外，燃油供給裝置中其它可能會導(dǎo)致熄火的問題還有：燃油濾清器過臟，油路堵塞等。 發(fā)動機(jī)燃油供給裝置結(jié)構(gòu)圖 通過這張燃油供給裝置的結(jié)構(gòu)圖，我們就可以清晰的看到發(fā)動機(jī)工作時(shí)的燃油流向：通過電動燃油泵、燃油濾清器，進(jìn)入油管，最后由噴油器噴出。其實(shí)，切忌長 時(shí)間停放不用。 7 手動檔故障排除： 1. 對于新手來說，半路熄火不是什么新鮮話題，主要的排除方法就快速磨合后提高自己的駕駛技術(shù)。 5 2 根據(jù)車型診斷以及解決汽車熄火故障 自動檔 車型 1. 自動檔的車型不會輕易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，而手動檔的車型由于駕駛水平不高，可能會經(jīng)常出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。 a)熱絲式空氣流量計(jì)熱絲過臟造成發(fā)動機(jī)啟動后立即熄火 (日產(chǎn) VG30型發(fā)動機(jī) )。電噴發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過控制電腦對發(fā)動機(jī)綜合性能不同的信號監(jiān)測分析后，接通或者斷開點(diǎn)火器電路，通過點(diǎn)火線圈給每個(gè)汽缸的火花塞送去高壓電，點(diǎn)燃可燃混合氣。 在檢查油泵有故障后，應(yīng)排除故障。電噴發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器 (壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓 )供給的。而拋開操作失誤的情況，車輛本身的故障也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，并且這種情況的危害通常會更大。 西 安 科 技 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 題 目 ： 淺談電控汽油發(fā)動機(jī)加速熄火故障的原因及分析 專 業(yè)： 汽車檢測與維修 班 級： 09 級 3— 1班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo) 教師： 二零一一年十月 摘 要 隨著世界汽車整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車運(yùn)用技術(shù)的不斷成熟，人們對汽車的性能要求不斷的提高特別在燃油方面最為突出，人們大多喜歡采用節(jié)能環(huán)保的車型，針對這一發(fā)展趨勢汽車生產(chǎn)廠商必須在燃油供給方面下大功夫。那么究竟有哪些常見的故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)突然熄火呢？針對這個(gè)問題，我們特地咨詢了多名資深的維修和技術(shù)人員，下面我們就一起透過簡單的講解來了 解一下，常發(fā)的熄火故障都有哪些？ 1 1 電噴發(fā)動機(jī)熄火故障淺析 電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī)相比，不僅性能優(yōu)良，而且油路電路故障率大為減少。在整個(gè)供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。若油泵無問題，下一步應(yīng)該檢查噴油器。一般情況下，造成發(fā)動機(jī)熄火的點(diǎn)火高壓電故障，往往是無高壓電輸出?？諝饬髁坑?jì)傳感器熱絲變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測的空氣流量值比實(shí)際空氣流量偏低 (輸出電壓低 200mV)，導(dǎo)致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發(fā)動機(jī)熄火。但是也不排除自動檔的車不會出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，其主原因是使用了劣質(zhì)的燃油 (很多加油站為了獲取暴利賣不純的油 )導(dǎo)致發(fā)動機(jī)積碳而熄火。 2. 使用高標(biāo)高質(zhì)合格的燃油。萬一停放時(shí)間較長，應(yīng)在重新使用前做一次徹底 保養(yǎng) ，更換機(jī)油、機(jī)濾等，并視情況檢查燃油、電路等。在這一過程中，燃油泵和噴油嘴是最容易發(fā)生故障的地方。 10 杜絕熄火第二關(guān)：空氣供給裝置 熄火根本原因：節(jié)氣門堵塞 杜絕方法：按時(shí)保養(yǎng) 空氣供給裝置和供油裝置同等重要，它的暢通也是保證油氣混合氣體比例正常的關(guān)鍵，在這一系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管，最終進(jìn)入氣缸。在自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣行程中，主要依靠缸內(nèi)的真空度（又稱負(fù)壓）吸入 氣體。 火花塞及其常見故障：一般壽 命在 23 萬公里，白金火花塞可達(dá) 10 萬公里 我們知道