電控發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析及診斷畢業(yè)論文-免費(fèi)閱讀
【正文】 結(jié) 論這篇論文重點(diǎn)講述了汽車電控發(fā)動機(jī)動力不足的現(xiàn)象分析和診斷排除方法，文章首先講述了汽車發(fā)動機(jī)的分類和各部分的組成及作用，在分類當(dāng)中主要從汽油機(jī)和柴油機(jī)兩方面來闡述的。但汽油機(jī)采用直接噴射技術(shù)后，現(xiàn)有的三效催化系統(tǒng)難以發(fā)揮作用，使發(fā)動機(jī)的廢氣排放品質(zhì)下降，因此還需要重新探索新的途徑。 目前汽車用的發(fā)動機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)通過燃料的燃燒，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的熱動力機(jī)械。各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。是世界上第一輛蒸汽機(jī)車。通過前面的檢查，后兩項沒有問題，故障還是在元件本身。 3輕輕的搖動三元催化轉(zhuǎn)化器，聽聽內(nèi)部元件有無松動跡象，如果發(fā)生原件堵塞、熔化或其他形式的損壞，都應(yīng)該更換三元催化轉(zhuǎn)化器。三元催化轉(zhuǎn)化器為一整體式結(jié)構(gòu)，在其排氣管中央的柵格網(wǎng)表面涂有催化劑。 （4）涂層在載體表面涂敷有一層極松散的活性層，它以金屬氧化物γAL2O3 為主。其中CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳（CO2）氣體。電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器。但若空燃比失調(diào)不太嚴(yán)重，則上述癥狀便不十分明顯。另外，駕駛員信息屏?xí)@示“Traction Active”，而你可覺察到汽車正在施加制動力干擾信號產(chǎn)生的原因在于輪速傳感器磁體上的定位不好，可隨意上下浮動或是屏蔽不好。如果汽車借慣性滑行很長，證明汽車傳動和行駛部分無擺勁故障。 （7） 噴油器堵塞或霧化不良。由此可見，柴油機(jī)在使用過程中，必須對以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一部分，否則發(fā)動機(jī)的正常工作將不能保證，甚至?xí)斐砂l(fā)動機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。并可考慮各種因素對柴油機(jī)性能的影響。⑵傳感器 傳感器將發(fā)動機(jī)工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時、真實(shí)的傳遞到ECU。組成：油氣缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等，機(jī)件組功能：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720176。 按照氣缸數(shù)目分類發(fā)動機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。以達(dá)到排除此局部故障的目的。汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物,尤其是發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng),它設(shè)置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件。產(chǎn)生這一故障的原因錯綜復(fù)雜，既有發(fā)動機(jī)氣缸的密封性，配氣正時準(zhǔn)確性等方面的原因。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性極高。(一般為90176。水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。使用汽油為燃料的稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的稱為柴油機(jī)。功能：配氣機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從汽缸中排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。⑷工作原理 以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動機(jī)實(shí)際工況的基本信號，參照由試驗得出的發(fā)動機(jī)各工況相對應(yīng)的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點(diǎn)火定時，然后通過執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出。使用過程中，三者技術(shù)狀態(tài)的好壞及互相之間配合的正確與否，對發(fā)動機(jī)的性能具有決定性的影響。 （4）氣缸缺火。要注意如果傳動系打滑或行駛系擺勁，均會是汽車提速遲鈍，已被誤解為發(fā)動機(jī)動力性不佳。列如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。 (4) 發(fā)動機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳。氣門積碳嚴(yán)重。一次完全的催化反應(yīng)取決于燃油混合氣在較小，空燃比范圍內(nèi)的保留程度。 （3）載體基本材料為陶瓷(MgO2， Al2O3，SiO2)。（3）牢固的催化床設(shè)計，提高耐久性。檢查三元催化轉(zhuǎn)化器的外觀。通過讀取數(shù)據(jù)塊，對空氣流量計數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)氣量較規(guī)定值小，說明進(jìn)氣管某處可能存在漏氣。18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。 1867年，德國人奧托（Nicolaus August Otto）受里諾研制煤氣發(fā)動機(jī)的啟發(fā)，對煤氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺臥式氣壓煤氣發(fā)動機(jī)，后進(jìn)過改進(jìn)，于1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他制作的樣品。1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為行星運(yùn)動，、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)。汽油直接噴射技術(shù)就是基于這一思路。 而且現(xiàn)在汽車工業(yè)的發(fā)展之快，汽車技術(shù)的日
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