電控發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析及診斷畢業(yè)論文(已修改)
2025-07-05 18:14 本頁面
【正文】 目 錄目 錄 1摘 要 3引 言 1第一章 汽車發(fā)動機(jī)分類 2 按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類 2 按照氣缸排列方式分類 2 按照氣缸數(shù)目分類 2 按照冷卻方式分類 2 按照行程分類 2 按照所用燃料分類 2第二章 電控汽油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu) 4 4 4 電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 5第三章 柴油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu) 7第四章 汽車電控發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析及診斷 8 發(fā)動機(jī)動力不足的故障現(xiàn)象 8 8 發(fā)動機(jī)動力不足的故障分析及診斷 8 9第五章 汽車三元催化轉(zhuǎn)化器的檢查 11 三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)工作原理及組成 11 三元催化器的檢查 12第六章 特殊車型實(shí)際案例分析 13第七章 汽車電控發(fā)動機(jī)的發(fā)展前景 14 汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷史 14 15結(jié) 論 16參考文獻(xiàn) 17致 謝 18摘 要汽車發(fā)動機(jī)動力不足就是指它的動力性差。產(chǎn)生這一故障的原因錯綜復(fù)雜，既有發(fā)動機(jī)氣缸的密封性，配氣正時準(zhǔn)確性等方面的原因。又有發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、怠速控制裝置、排放控制裝置等電子控制系統(tǒng)的原因。由于涉及供油、點(diǎn)火、怠速、排放等多個子系統(tǒng)，是汽車故障診斷的難點(diǎn)。我們要根據(jù)汽車電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，仔細(xì)區(qū)分汽車發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)構(gòu)造，了解其內(nèi)在理論，一句常見的故障現(xiàn)象逐一排查診斷，對特殊車?yán)M(jìn)行實(shí)際分析，排除故障，并了解汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展史，對汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展史做出簡單評價。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機(jī)動力不足 原因分析 故障診斷引 言電控汽油噴射發(fā)動機(jī)是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機(jī)。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由于發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進(jìn)氣量、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度等信號輸入電腦，由電腦計(jì)算出適時的、恰當(dāng)?shù)钠土亢妥罴腰c(diǎn)火提前角，并輸出控制信號給噴油閥和點(diǎn)火器，使得發(fā)動機(jī)在各工況下得到最佳性能。汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物,尤其是發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng),它設(shè)置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件?？刂葡到y(tǒng)工作時,各種信號相互交叉滲透,控制進(jìn)氣、噴油和點(diǎn)火。同時,由于發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定性得到加強(qiáng),從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進(jìn)氣量、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度等信號輸入電腦,由電腦計(jì)算出適時的、恰當(dāng)?shù)钠土亢妥罴腰c(diǎn)火提前角,并輸出控制信號給噴油閥和點(diǎn)火器,使得發(fā)動機(jī)在各工況下得到最佳性能。一旦發(fā)生故障,則癥狀的界限模糊。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個整體,為排除局部故障而去整體更換總成,經(jīng)濟(jì)上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)原理,掌握有關(guān)功能作用,運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧,制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案,通過采取一些簡單的補(bǔ)償措施,去彌補(bǔ)這部分的功能作用。以達(dá)到排除此局部故障的目的。第一章 汽車發(fā)動機(jī)分類 按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類發(fā)動機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。 按照氣缸排列方式分類發(fā)動機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180176。(一般為90176。)稱為V型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角=180176。稱為對置式發(fā)動機(jī)。 按照氣缸數(shù)目分類發(fā)動機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。 按照冷卻方式分類發(fā)動機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)。 按照行程分類發(fā)動機(jī)按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720176。)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動四個行程，完成一個工作循環(huán)
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