【正文】 空氣流量計(jì)故障不影響著車，因?yàn)槿绻諝饬髁坑?jì)出了故障，ECU就會(huì)用節(jié)氣門電位計(jì)G69信號(hào)作為替代值，雖然不一定準(zhǔn)確，但著車還是沒有問題。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仍無法啟動(dòng)。4）用萬用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常，推斷是水溫傳感器有問題，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常，故障排除。該車熱車啟動(dòng)時(shí)，因冷卻液溫度傳感器線束連接不牢，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接受到高電阻值的溫度信號(hào)，誤認(rèn)為處于冷車工況，于是增大噴油量，該車因混合氣過濃而無法起動(dòng)。幾秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然上升到2000r/min，通過K81檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度由2186。運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理、各傳感器和執(zhí)行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時(shí)就會(huì)找出問題的主要根源進(jìn)行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式，比如進(jìn)氣壓力傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是mmHg，也可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關(guān)系，即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度，也可能是信號(hào)電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值才行。再通過故障診斷儀，就可以把各種傳感器和執(zhí)行元件輸入輸出信號(hào)的瞬間值以數(shù)據(jù)的方式在顯示屏上顯示出來。到了今天，這些當(dāng)年風(fēng)光無限的進(jìn)口車已經(jīng)到了故障的高發(fā)期，配件在市場(chǎng)上逐漸減少，而且價(jià)格也不菲，這使得它們的維修難度和維修成本都增加了，維修的意義也越來越低。10步中最大轉(zhuǎn)速限定為2550 r/min。~5176。4）~，, 因?yàn)槔錂C(jī)起動(dòng)，除噴油量加大外，根據(jù)空燃比要求，同樣需要額外的進(jìn)氣量匹配，使混合氣充分燃燒。4）怠速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)為6176。~5176。2）~，可能原因有：（1）空氣流量計(jì)損壞，應(yīng)檢查有否故障碼。13176。進(jìn)入奧迪大眾車型，屏幕顯示“偵測(cè)車輛電腦型號(hào)，請(qǐng)稍后”。一般車系檢測(cè)系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、中央空調(diào)、定速巡航系統(tǒng)、車身懸架系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和儀表板系統(tǒng)等。KW~15176。KW~15176?！蟸5176。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)流是控制電腦對(duì)所控制的系統(tǒng)正運(yùn)行的控制狀況的數(shù)量表現(xiàn)形式。（7）EA113型發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉環(huán)控制方式。（3）燃油霧化特性是由噴油系統(tǒng)的特性決定的，與汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)要有滿意的燃油經(jīng)濟(jì)性、良好的驅(qū)動(dòng)舒適性和排放性能。噴油控制是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要控制功能，它包括噴油時(shí)刻控制和噴油量控制。（1）啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制，在起動(dòng)期間或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在規(guī)定轉(zhuǎn)速（通常約為500r/min）以下時(shí)，由于進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣流量信號(hào)不穩(wěn)定，因此點(diǎn)火提前角設(shè)為固定值，通常將此值定為初始點(diǎn)火提前角。在相同的噴油持續(xù)時(shí)間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越 多，反之亦然。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。控制電路自動(dòng)增大電流，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。在進(jìn)氣歧管內(nèi)與噴油器噴出的汽油混合形成可燃混合氣，吸入汽缸內(nèi)燃燒。 金德K81第二章 捷達(dá)王電噴發(fā)動(dòng)機(jī)捷達(dá)轎車是典型的A級(jí)普及型轎車，作為一汽大眾汽車有限公司的主導(dǎo)產(chǎn)品，自1991年投放中國(guó)市場(chǎng)以來，捷達(dá)轎車以其優(yōu)美的外形和優(yōu)良、可靠的性能備受廣大消費(fèi)者歡迎。 車博士A2800金德K81是由深圳威寧達(dá)實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)的一種集故障掃描和汽車專用示波器為一體的手持式多功能診斷儀（）。其中動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試還具有顯示動(dòng)態(tài)波形功能。在CARB圖 診斷插座統(tǒng)一插座的要求下，美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）進(jìn)一步推進(jìn)了與故障診斷儀相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)工作，形成了診斷儀接口的OBDII標(biāo)準(zhǔn)。 診斷儀原理與功能 汽車故障診斷儀是和車載故障自診斷系統(tǒng)配套使用的，從本質(zhì)上看，它相當(dāng)于自診斷系統(tǒng)的終端設(shè)備，起到人機(jī)交互的作用。汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)?，F(xiàn)在儀器設(shè)備診斷方法的優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析及可實(shí)現(xiàn)快速診斷等，而現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法的缺點(diǎn)是投資大和對(duì)操作人員要求高等。人工經(jīng)驗(yàn)法又包括直觀診斷法和經(jīng)驗(yàn)診斷法。在允許條件下，改變汽車工作狀況，了解現(xiàn)象的變化，從中抓住其故障現(xiàn)象的特征。（3）耗損故障期（bc）：隨時(shí)著行駛里程的延長(zhǎng)，汽車零件失效增多，可靠性下降，故障率急劇上升，進(jìn)入換件（定期更換損件）、大修或報(bào)廢期。汽車的的故障率是指汽車發(fā)生故障的頻率隨行駛里程或行駛時(shí)間變化的規(guī)律。汽車故障診斷技術(shù)是一門綜合性的技術(shù)，它涉及多門學(xué)科，如現(xiàn)代控制理論、信號(hào)處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)工程、人工智能、電子技術(shù)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)以及相關(guān)的應(yīng)用學(xué)科。同時(shí)各種排放控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，都使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染大大降低。 舒適性方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有空調(diào)自動(dòng)控制、座椅自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)照明、紅外線控制車門開關(guān)、車窗及車門自動(dòng)開關(guān)(聲控)、高級(jí)立體音響、無線電調(diào)諧自動(dòng)預(yù)選、無鑰匙開車、車用電視機(jī)及音響等。同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)越來越多地應(yīng)用于汽車，因而便提供了處理各種事故和緊迫問題的十分有效的手段，各種車用電控系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，許多新技術(shù)、新設(shè)備也層出不窮。20世紀(jì)50年代，電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始。本文深入探析了汽車電控系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展歷程、發(fā)展趨勢(shì)以及工作原理；簡(jiǎn)單介紹了金德k81多功能故障診斷儀的各項(xiàng)功能及使用方法；并以捷達(dá)王電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，重點(diǎn)分析了其各組數(shù)據(jù)流的含義，且用數(shù)據(jù)流分析的方法，針對(duì)電控系統(tǒng)的一些常見故障作了診斷和排除。數(shù)據(jù)流分析是診斷汽車電子控制系統(tǒng)故障的重要方法之一，它是運(yùn)用各種測(cè)試手段對(duì)控制系統(tǒng)的各類相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行綜合分析的過程。 Kinder K81。同時(shí)，智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實(shí)用，數(shù)字式信號(hào)處理方式也應(yīng)用于聲音識(shí)別、安全碰撞、適時(shí)診斷和導(dǎo)航系統(tǒng)等。 發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系即將采用的新技術(shù)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系綜合控制、無級(jí)變速和自適應(yīng)速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、電子控制消聲器、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性在電控發(fā)動(dòng)機(jī)上，電控燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用減小了進(jìn)氣阻力，提高了充氣效率，從而使進(jìn)入汽缸的空氣得到了充分的利用，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。另一方面，汽車結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，現(xiàn)代汽車裝有大量的先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，因此，需要培養(yǎng)具有高級(jí)技術(shù)能力的專業(yè)維修人員，而以往那種單純憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行汽車維修已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤匹配不合適，造成換擋聳車；有的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能差，經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；有的汽缸體內(nèi)部有鑄造氣孔，造成發(fā)動(dòng)機(jī)使用不久就出現(xiàn)故障；有的因曲軸材料缺陷，制造工藝不好，熱處理工藝不良，出現(xiàn)早期的斷裂和變形等；有的因發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸動(dòng)平衡不好，造成車身抖振。（1）早期故障期（Qa）：新車或剛大修過的汽車使用初期，由于材料缺陷，零件加工刀紋及殘留物，工藝過程引起的應(yīng)力，裝配與調(diào)整的質(zhì)量不適應(yīng)汽車使用條件等，使得這一時(shí)期故障率較高。對(duì)汽車實(shí)行定期和不穩(wěn)定綜合性能方面的檢測(cè)，目的是在汽車不解體的情況下，對(duì)運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患的部位和原因；對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。同時(shí)更要注意防止因不正確的拆卸而造成的故障。這種方法是在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種診斷方法。有些結(jié)構(gòu)參數(shù)可以表征技術(shù)狀況，但在不解體情況下，直接測(cè)量往往受到限制，如汽缸間隙、汽缸磨損量、曲軸和凸輪軸軸頸磨損量等，都無法再不解體情況下直接測(cè)量。儀器診斷是在經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代檢驗(yàn)方法，它是與車載故障自診斷系統(tǒng)配套使用的，從本質(zhì)上看，它相當(dāng)于自診斷系統(tǒng)的終端設(shè)備，起到人機(jī)交互的作用。 自1987年起，美國(guó)加州大氣資源局（CARB）規(guī)定車載故障自診斷系統(tǒng)必須能夠?qū)ζ嚺艢庀挡考M(jìn)行監(jiān)測(cè)。 診斷儀舉例介紹目前國(guó)內(nèi)及國(guó)外能夠進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的的儀器很多，市場(chǎng)上常見的診斷儀介紹如下：修車王SY2000汽車故障電腦診斷儀（）是是三原科技（集團(tuán)）公司生產(chǎn)的汽車故障診斷儀器設(shè)備，它是紅旗轎車指定的專用檢測(cè)儀。該技術(shù)代表了當(dāng)今世界汽車診斷技術(shù)的最高水平，同時(shí)也是汽車診斷技術(shù)的最終發(fā)展方向。不但可以捕捉各種傳感器執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)波形還可實(shí)時(shí)顯示初次級(jí)點(diǎn)火波形，K81示波器所獨(dú)特具有的波形高速記錄儀可以連續(xù)100屏記錄信號(hào)波形，測(cè)試完成后可存儲(chǔ)與回放，便于使用者準(zhǔn)確捕捉瞬間偶發(fā)故障，再現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)的信號(hào)狀態(tài)。一、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供適量的空氣。一般還帶有自潔電路：熄火后自動(dòng)加熱帕絲1000176。 葉片式電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)原理圖燃油分配管，也被稱作分配油管或共軌，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。而噴油持續(xù)時(shí)間在2～10ms范圍內(nèi)。微機(jī)控制點(diǎn)火系主要由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器，處理信號(hào)、發(fā)出執(zhí)行指令的微處理機(jī)（ECU），響應(yīng)微機(jī)發(fā)出指令的點(diǎn)火器，點(diǎn)火線圈等組成。部分負(fù)荷時(shí)，要根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門位置等信號(hào)進(jìn)行修正；滿負(fù)荷時(shí)，要特別小心控制點(diǎn)火提前角，以免產(chǎn)生爆燃。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況不同，對(duì)混合氣濃度的要求也不同，特別在一些特殊工況（如啟動(dòng)、急加速、急減速等）下，對(duì)混合氣濃度有特殊的要求。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 m增至150 N電子控制單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。（2）測(cè)試時(shí)冷卻風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)。6176。KW2. 因爆震控制2缸點(diǎn)火提前角減小值0176。KW4. 因爆震控制2缸點(diǎn)火提前角減小值0176。 金德K81多功能診斷儀一般由下列元件組成：金德K81包括主機(jī)，專用連接接頭，測(cè)試延長(zhǎng)線1條，串行通訊線1條，系統(tǒng)自檢接頭1個(gè)，汽車煙頭器接頭1根，汽車鱷魚夾1套，電源延長(zhǎng)線1條。進(jìn)入中國(guó)車系。選擇大眾捷達(dá)車用的診斷插頭，為標(biāo)準(zhǔn)OBⅡ插頭，用主電纜將K81主機(jī)連接。（4）A/C實(shí)際未關(guān)閉，應(yīng)關(guān)閉A/C。本怠速發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷過高原因是第（5）發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)，由于本實(shí)驗(yàn)捷達(dá)車測(cè)試01組數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不久，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫還沒上升到正常溫度，電腦安冷機(jī)啟動(dòng)提高怠速度轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，增加噴油嘴的噴油時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。本機(jī)節(jié)氣門角度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)大于5176。2）~，,原因同01組2。另外發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度短時(shí)間內(nèi)不變，符合實(shí)際要求。（4）節(jié)氣門卡滯，清潔并排除故障。數(shù)據(jù)流06組~99組的數(shù)據(jù)分析同樣可進(jìn)行，這里不一一介紹。把電控系統(tǒng)一些主要的傳感器和執(zhí)行器正常工作時(shí)的參考值(如轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提前角及水溫等)提供給維修者，然后按不同的要求進(jìn)行組合，形成數(shù)據(jù)組，就稱之為數(shù)據(jù)流。數(shù)據(jù)流作為汽車電腦的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時(shí)可以了解汽車的工作狀況，及時(shí)診斷汽車的故障。打開點(diǎn)火開關(guān)檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的電壓，不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，因此認(rèn)定冷卻液溫度傳感器損壞，并更換傳感器。3）用K81故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)03組數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)水溫傳感器溫度值在46℃96℃范圍變化，情況異常。后來發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。2） 用K81讀故障碼，無故障碼輸出。3. 故障分析綜上所訴，出現(xiàn)故障的原因是火花塞間隙太大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有高壓火、有燃油而不能著火。2）為了進(jìn)一步確定故障，用K81讀數(shù)據(jù)流功能測(cè)量?jī)蓚€(gè)傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)，輸入008，進(jìn)入03組數(shù)據(jù)組，顯示如下：Read mearing value block 。5） 拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞間隙太大，火花塞實(shí)際間隙達(dá)23mm。實(shí)例三1. 故障現(xiàn)象：捷達(dá)王轎車起動(dòng)困難，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，且有時(shí)有著車的跡象。實(shí)例二一輛捷達(dá)王轎車無法起動(dòng)，在此之前冷車起動(dòng)也很困難，但起動(dòng)后工作正常?？紤]到該車怠速是由節(jié)氣門體控制，低速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高是因?yàn)楣?jié)氣門體不良導(dǎo)致怠速運(yùn)行失常，于是又更換了節(jié)氣門體進(jìn)行試車，故障依舊。 數(shù)據(jù)流故障診斷舉例實(shí)例一捷達(dá)王轎車熱車難啟動(dòng)，低速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高現(xiàn)象。數(shù)據(jù)流分析是診斷汽車電子控制系統(tǒng)故障的重要方法之一，它是運(yùn)用各種測(cè)試手段對(duì)控制系統(tǒng)的各類相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行綜合分析的過程。實(shí)際上，故障代碼僅僅是ECU認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。4） 空氣流量：—。（2）節(jié)氣門控制單元的節(jié)氣門電位計(jì)損壞或調(diào)整不正確，應(yīng)檢查節(jié)氣門控制單元。2）電瓶電壓正常值應(yīng)為12~15V，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，電壓升到最高。另外發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的提高（從怠速→中速→高速），發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角度（→40→）逐漸增加，符合實(shí)際要求。（2）節(jié)氣門控制單元的節(jié)氣門電位計(jì)損壞或調(diào)整不正確，應(yīng)檢查節(jié)氣門控制單元（3）油門拉線調(diào)整不當(dāng)，重新調(diào)整。（4）方向盤處在某側(cè)極限位置，應(yīng)將車輪轉(zhuǎn)到正直方向。（2）有較大漏氣，應(yīng)消除漏氣。 K81測(cè)量界面 K81故障測(cè)試界面 K81發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試界面第四章 K81故障診斷儀和捷達(dá)王轎車聯(lián)機(jī)測(cè)試用金德K81故障診斷儀對(duì)捷達(dá)王轎車進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)。屏幕顯示故障測(cè)試，設(shè)備自檢，測(cè)試演示，專家功能。KW 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(16)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值16（016）爆震傳感器讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4~~~~ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(18)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值18（018）