【正文】 4. 碳罐清除電磁閥N80TE oktiv或TEN aktiv 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(09)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值09（009）λ學(xué)習(xí)值讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min10%~10%~（+）10%~10% 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(10)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值10（010）燃油通風(fēng)讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 41. 活性炭罐電磁閥1占空比0%~99%2. 燃油通風(fēng)系統(tǒng)工作時(shí)λ校正系數(shù)~3~32~ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(11)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值11（011）燃油消耗讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 41. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速800~880r/min~0km/h~ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值13（013）爆震控制讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 40176?！希ㄗ詣?dòng)變速器未掛入前進(jìn)擋）~3. .怠速空氣流量自適應(yīng)值liverleaf 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(05)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值05（005）怠速控制讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min（規(guī)定值，每10步變化顯示一次）840 r/min3. 怠速調(diào)節(jié)閥10%~10%4. 怠速空氣流量~ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(06)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值06（006）怠速控制讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min10%~10%10%~10%6176。(02組)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值02（002）基本功能讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min~~~ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（03組）數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值03（003）讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min12~15V80~110℃不能給出規(guī)定值，因?yàn)槭艿江h(huán)境影響（04）數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值04（004）怠速控制讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 42176。6176。）118~138（~）112~144（4~4kg/h）78~178（10%~10%）（+）242~255（~）（）118~138（ 8%~8%）(01組)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值01（001）基本功能讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min~2176。 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(00組)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值（相當(dāng)于）00（車(chē)輛綜合檢測(cè)）讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4 5 6 7 8 9 10170~210（80~110℃）26~50（~）80~88（800~880r/min）176~212（12~）4~12（2176。（4）無(wú)故障碼存在。（2）測(cè)試時(shí)冷卻風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)。捷達(dá)王電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各組數(shù)據(jù)流的組號(hào)、~。數(shù)據(jù)流分析是運(yùn)用各種測(cè)試手段對(duì)控制系統(tǒng)的各類(lèi)相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行綜合分析的過(guò)程。 6相位傳感器 捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理圖 捷達(dá)王轎車(chē)電控系統(tǒng)組成圖 電控系統(tǒng)各組數(shù)據(jù)流的含義、標(biāo)準(zhǔn)范圍及特點(diǎn)由控制微機(jī)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過(guò)診斷接口由專(zhuān)用診斷儀讀出的數(shù)據(jù)稱(chēng)為數(shù)據(jù)流（數(shù)據(jù)塊），又稱(chēng)保持幀，它是指含有某一特定時(shí)間車(chē)輛工作狀況的數(shù)據(jù)塊。電子控制單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。EA113噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開(kāi)，將燃油噴出。排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，測(cè)定出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值，將它輸入電控單元（ECU）并與設(shè)定的空燃比值進(jìn)行比較，經(jīng)放大器處理后控制電磁噴油器的噴油量，使空燃比始終保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。配備強(qiáng)大動(dòng)力的捷達(dá)王最高時(shí)速可達(dá)180km/h，由0 km/h加速至100 km/h僅用13 s。 m增至150 N（5）EA113發(fā)動(dòng)機(jī)直列4缸共20個(gè)氣門(mén)，即每缸5個(gè)氣門(mén)(3個(gè)進(jìn)氣門(mén)、2個(gè)排氣門(mén))，其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣通路的相對(duì)面積，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速和升功率，又能縮小每個(gè)排氣門(mén)的受熱面積，降低排氣門(mén)的熱負(fù)荷，延長(zhǎng)其使用壽命。因此，起動(dòng)時(shí)任然能保持良好的霧化特性，起動(dòng)性能良好，且起動(dòng)時(shí)HC排放量少。（2）在電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，每缸采用單獨(dú)噴油器供油，這樣，可提高各缸空燃比的均勻性和噴油量的精確性。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 電控系統(tǒng)的工作原理及工作特點(diǎn)EA113型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理如下：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。為使怠速省油，傳統(tǒng)上把怠速轉(zhuǎn)速調(diào)的盡可能低，但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過(guò)低。五、怠速轉(zhuǎn)速控制所謂怠速，通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷（對(duì)外無(wú)動(dòng)力輸出）情況下的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況不同，對(duì)混合氣濃度的要求也不同，特別在一些特殊工況（如啟動(dòng)、急加速、急減速等）下，對(duì)混合氣濃度有特殊的要求。ECU根據(jù)各種傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等多項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算，并按計(jì)算結(jié)果向噴油器發(fā)出店脈沖，通過(guò)改變每個(gè)點(diǎn)脈沖的寬度來(lái)控制各噴油的持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到控制噴油量的目的。對(duì)于多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU以曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)為依據(jù)進(jìn)行噴油時(shí)刻的控制，使各缸噴油器能在設(shè)定的時(shí)刻噴油?；旌蠚庑纬傻目杖急忍匦允菦Q定汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能和排放的關(guān)鍵因素。部分負(fù)荷時(shí)，要根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門(mén)位置等信號(hào)進(jìn)行修正；滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)，要特別小心控制點(diǎn)火提前角，以免產(chǎn)生爆燃。（3）正常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制，當(dāng)微機(jī)接收到節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸電打開(kāi)的信號(hào)時(shí)，即進(jìn)入正常行駛的點(diǎn)火提前角控制模式。（2）怠速時(shí)點(diǎn)火提前角的控制，此時(shí)，微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度來(lái)控制點(diǎn)火提前角的大小。通過(guò)爆震傳感器，可將點(diǎn)火提前角調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不至于產(chǎn)生爆震的范圍。微機(jī)控制點(diǎn)火系主要由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器，處理信號(hào)、發(fā)出執(zhí)行指令的微處理機(jī)（ECU），響應(yīng)微機(jī)發(fā)出指令的點(diǎn)火器，點(diǎn)火線(xiàn)圈等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，如點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火能量對(duì)汽油機(jī)的燃燒有很重要的影響，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時(shí)間或電脈沖寬度，以實(shí)現(xiàn)電控單元對(duì)噴油量的精確控制。因?yàn)閲娪推鞯膰娪土砍Q于噴油持續(xù)時(shí)間外，還與噴油壓力有關(guān)。而噴油持續(xù)時(shí)間在2～10ms范圍內(nèi)。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時(shí)間稱(chēng)為脈沖寬度。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。 葉片式電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)原理圖燃油分配管，也被稱(chēng)作分配油管或共軌，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。 熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)二、燃油供給系統(tǒng)捷達(dá)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴嘴和輸油管等組成。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。（2）工作原理控制電路自動(dòng)控制電橋平衡：當(dāng)進(jìn)氣量越大，因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞。一般還帶有自潔電路：熄火后自動(dòng)加熱帕絲1000176。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的升高，怠速閥逐漸使旁通氣道的開(kāi)度減小，流經(jīng)旁通氣道的空氣量也隨之逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空氣流經(jīng)旁通空氣道及節(jié)氣門(mén)體周?chē)沫h(huán)狀縫隙進(jìn)入汽缸，旁通空氣道流通截面積的大小由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況通過(guò)怠速閥控制。汽車(chē)在行駛時(shí)，空氣經(jīng)濾清器過(guò)濾后，由節(jié)氣門(mén)體控制、空氣流量計(jì)計(jì)量，通過(guò)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。一、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供適量的空氣。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)構(gòu)成與功能特性捷達(dá)王和新捷達(dá)王轎車(chē)都采用EA113型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是直列4缸20氣門(mén)雙頂置凸輪軸電控多點(diǎn)汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識(shí)代碼為AHP。捷達(dá)王轎車(chē)裝有著名的5氣閥技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為EA113。新車(chē)型和資料的增加通過(guò)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)實(shí)現(xiàn)，用戶(hù)可以直接從公司網(wǎng)站下載新的軟件對(duì)K81升級(jí)。不但可以捕捉各種傳感器執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)波形還可實(shí)時(shí)顯示初次級(jí)點(diǎn)火波形，K81示波器所獨(dú)特具有的波形高速記錄儀可以連續(xù)100屏記錄信號(hào)波形，測(cè)試完成后可存儲(chǔ)與回放，便于使用者準(zhǔn)確捕捉瞬間偶發(fā)故障，再現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)的信號(hào)狀態(tài)。并可以與電腦聯(lián)機(jī)后對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)流波形回放查詢(xún)。這種故障診斷儀不但具有標(biāo)準(zhǔn)OBDＩ和標(biāo)準(zhǔn)OBDΠ通信協(xié)議，還具有大多數(shù)原廠通信協(xié)議及控制器局域網(wǎng)（CAN）的通信協(xié)議。 電眼睛X4313．車(chē)博士A2800 車(chē)博士A2800汽車(chē)故障診斷檢測(cè)綜合分析儀是深圳車(chē)博士公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，產(chǎn)品包括檢測(cè)診斷、示波分析、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析等功能，產(chǎn)品軟件設(shè)計(jì)采用國(guó)際最新流行CANBus技術(shù)，技術(shù)參數(shù)比照國(guó)際品牌，性能優(yōu)越。該技術(shù)代表了當(dāng)今世界汽車(chē)診斷技術(shù)的最高水平，同時(shí)也是汽車(chē)診斷技術(shù)的最終發(fā)展方向。 X431超級(jí)電眼睛是深圳元征公司生產(chǎn)的新一代汽車(chē)診斷電腦，它是汽車(chē)電子應(yīng)用技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完美集成的產(chǎn)品。還可以進(jìn)行防盜解鎖、鑰匙匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元匹配、怠速調(diào)整及設(shè)置等操作。修車(chē)王SY2000汽車(chē)故障電腦檢測(cè)儀的主要功能有：電控系統(tǒng)解碼和清碼、提供即時(shí)故障維修資料、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試、終端元件測(cè)試以及聯(lián)機(jī)打印功能等。 診斷儀舉例介紹目前國(guó)內(nèi)及國(guó)外能夠進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的的儀器很多，市場(chǎng)上常見(jiàn)的診斷儀介紹如下：修車(chē)王SY2000汽車(chē)故障電腦診斷儀（）是是三原科技（集團(tuán)）公司生產(chǎn)的汽車(chē)故障診斷儀器設(shè)備，它是紅旗轎車(chē)指定的專(zhuān)用檢測(cè)儀。2)串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議采用IS09141和SAE兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)； 3)具有統(tǒng)一的5位故障代碼。OBDII是ONBOARD DIAGNOSITICS的縮寫(xiě)，即第二代隨車(chē)電腦診斷系統(tǒng)，它代表了目前大部分診斷儀的技術(shù)水平，可以說(shuō)是一個(gè)實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)，因而得到了汽車(chē)制造商的支持。同時(shí)，美國(guó)環(huán)境廳（EPA）也采取相應(yīng)措施在全美推廣使用。 自1987年起，美國(guó)加州大氣資源局（CARB）規(guī)定車(chē)載故障自診斷系統(tǒng)必須能夠?qū)ζ?chē)排氣系部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)。以診斷插座為例，福特車(chē)系有7針、25針，奔馳車(chē)系有圓形9針、38針、長(zhǎng)方形16針等等。隨著微機(jī)技術(shù)的發(fā)展，故障診斷儀能完成的功能愈來(lái)愈豐富，一般功能如下： 1）顯示故障代碼，同時(shí)顯示發(fā)生故障的部位、檢查的方法、檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)等，并打印上述信息； 2）清除故障代碼； 3）汽車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)的顯示，維修人員可對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，通過(guò)分析數(shù)據(jù)偏離標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的方向和大小找出故障的原因； 4）向ECU發(fā)出執(zhí)行器強(qiáng)制動(dòng)作的命令，以查看執(zhí)行器是否工作正常； 5）存儲(chǔ)汽車(chē)運(yùn)行的狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障信息，向個(gè)人計(jì)算機(jī)或故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)輸出。隨著電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的普及，汽車(chē)故障診斷儀已作為一種必備的維修工具被大多數(shù)行業(yè)人士所接受。儀器診斷是在經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代檢驗(yàn)方法，它是與車(chē)載故障自診斷系統(tǒng)配套使用的，從本質(zhì)上看，它相當(dāng)于自診斷系統(tǒng)的終端設(shè)備，起到人機(jī)交互的作用。 汽車(chē)故障檢測(cè)診斷儀介紹隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，裝有計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的新型汽車(chē)已越來(lái)越多的應(yīng)用于人們的日常生活中，這使得汽車(chē)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，安全性，可靠性等有了極大的提高。在汽車(chē)使用過(guò)程中，診斷參數(shù)的變化規(guī)律與汽車(chē)技術(shù)狀況變化規(guī)律之間有一定的關(guān)系?？梢钥闯觯\斷參數(shù)即與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車(chē)的技術(shù)狀況，是一些可測(cè)得物理量的化學(xué)量。有些結(jié)構(gòu)參數(shù)可以表征技術(shù)狀況，但在不解體情況下，直接測(cè)量往往受到限制，如汽缸間隙、汽缸磨損量、曲軸和凸輪軸軸頸磨損量等，都無(wú)法再不解體情況下直接測(cè)量。診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車(chē)檢測(cè)診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識(shí)。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，現(xiàn)代汽車(chē)的診斷越來(lái)越依賴(lài)于儀器的診斷。采用微機(jī)控制的儀器設(shè)備能自動(dòng)分析和判斷的技術(shù)狀況。這種方法是在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種診斷方法。2）經(jīng)驗(yàn)診斷法修理人員有時(shí)對(duì)于一些常發(fā)生的故障采用經(jīng)驗(yàn)診斷法。1)直觀診斷法主要是靠維修人員的觀察、感覺(jué)，應(yīng)用簡(jiǎn)單的工具，將個(gè)別癥狀放大或暫時(shí)消除的方法來(lái)診斷和處理，此方法使用相當(dāng)普遍。這種方法是診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車(chē)不解體或局部解體情況下，借助簡(jiǎn)單工具，用眼看、耳聽(tīng)、手摸和鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。同時(shí)更要注意防止因不正確的拆卸而造成的故障。而要能準(zhǔn)確抓住關(guān)鍵必須熟悉汽車(chē)結(jié)構(gòu)、工作原理及正常工作所具備的條件。任一故障的發(fā)生總有一兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的原因，必須經(jīng)過(guò)分析確定后再查找，以免走彎路。具體如下：先全面搜集、了解故障的全部現(xiàn)象，弄清故障現(xiàn)象是使用中逐漸出現(xiàn)的，還是突然出現(xiàn)的，是保養(yǎng)后出現(xiàn)的，還是突然出現(xiàn)的，是保養(yǎng)后出現(xiàn)的還是大修后出現(xiàn)的，在什么情況、條件下現(xiàn)象明顯。對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不穩(wěn)定綜合性能方面的檢測(cè)，目的是在汽車(chē)不解體的情況下，對(duì)運(yùn)行車(chē)輛確定其工作能力和技術(shù)