【正文】 數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，該間接指標(biāo)稱為診斷參數(shù)。 汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)汽車的檢測(cè)與診斷是確定汽車技術(shù)狀況的技術(shù)，不僅要求有完善的檢測(cè)、分析、判斷的手段和方法，而且在檢測(cè)診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最佳診斷周期。該方法可在汽車不解體的情況下，用專用儀器設(shè)備檢測(cè)整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。直觀診斷法有問、看、聽、嗅、摸和試等六種基本方法。汽車故障診斷有人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和現(xiàn)代儀器法。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排黑煙，實(shí)質(zhì)是燃燒不完全，故應(yīng)抓住油、氣及其混合的關(guān)鍵。 汽車故障診斷的基本原則汽車故障診斷的基本原則可概括為：搞清現(xiàn)象，結(jié)合原理，區(qū)別情況，周密分析，從簡(jiǎn)到繁，由表及里，診斷準(zhǔn)確，少拆為益。故障被診斷出來后，通過調(diào)整或修理的方法排除，以確保車輛在良好的技術(shù)情況下運(yùn)行。隨著走合期的結(jié)束及走合維護(hù)的完成，故障率迅速下降。圖中橫坐標(biāo)t代表時(shí)間（行駛里程），縱坐標(biāo)λ代表故障率。1）汽車外部的使用條件復(fù)雜2）燃油、潤滑使用不當(dāng)3）駕駛操作及使用不當(dāng)4）維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)5）維修質(zhì)量差汽車由上萬個(gè)具有不同功能的零件組成，隨著行駛里程的增加，汽車零件失效和由此引起的汽車技術(shù)狀況變差是不可避免的。分析和研究汽車的技術(shù)狀況，及時(shí)檢測(cè)和診斷影響汽車技術(shù)狀況的原因，排除汽車故障，是提高汽車完好率，延長汽車使用壽命的重要措施。人們迫切需要提高系統(tǒng)的可靠性、可維修性和安全性，因而有必要建立一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)來監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，不斷檢測(cè)系統(tǒng)的變化和故障信息，進(jìn)而采取必要的措施，防止事故的發(fā)生。5）改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和暖機(jī)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)電控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度變化，對(duì)進(jìn)氣量和供油量進(jìn)行精確控制，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)和平穩(wěn)地經(jīng)過暖機(jī)過程，可明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能和熱機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能。2）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性在各種運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境下，電控系統(tǒng)均能精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的混合濃度，使燃燒更安全、燃油利用更充分，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的不斷完善和發(fā)展，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。 安全方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有電子防抱制動(dòng)控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置、電子主動(dòng)懸架控制、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊自控裝置、刮水器自動(dòng)控制、速度控制(限速與恒速)、車窗自動(dòng)控制、輪胎氣壓報(bào)警、防盜報(bào)警、防撞車間距報(bào)警、未系安全帶報(bào)警、安全帶自動(dòng)鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀 、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。目前，國外汽車上應(yīng)用較多、較為成熟的電子控制裝置大致可分為四個(gè)方面: 儀表通信類的應(yīng)用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計(jì)、電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、旅程計(jì)算器、燃料消耗計(jì)、電子定時(shí)、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報(bào)警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門，未系安全帶等)。目前汽車電子技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第四代，既包括電子技術(shù)（含微機(jī)技術(shù)）、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化等技術(shù)的綜合系統(tǒng)，并且已經(jīng)從科研階段進(jìn)入了商品生產(chǎn)的實(shí)用階段。70年代以后，為了解決汽車安全、污染和節(jié)能三大問題，電子技術(shù)得到了更廣泛的應(yīng)用。 Data flow目 錄第一章 汽車故障診斷技術(shù)概述 1 汽車電控技術(shù)的發(fā)展過程 1 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用 1 汽車故障診斷技術(shù)簡(jiǎn)述 3 汽車故障檢測(cè)診斷儀介紹 7第二章 捷達(dá)王電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 12 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)構(gòu)成與功能特性 12 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理及工作特點(diǎn) 16 電控系統(tǒng)各組數(shù)據(jù)流的含義、標(biāo)準(zhǔn)范圍及特點(diǎn) 18第三章 金德k81故障診斷儀概述 25 金德k81故障診斷儀組成 25 K81故障診斷儀檢測(cè)功能 26 K81故障診斷儀操作使用步驟 27第四章 K81故障診斷儀和捷達(dá)王轎車聯(lián)機(jī)測(cè)試 29 故障診斷儀的聯(lián)機(jī) 29 對(duì)所測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析 36第五章 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流的檢測(cè)與診斷 40 數(shù)據(jù)流分析在故障診斷中的重要作用 40 故障診斷舉例 41第六章 結(jié)論 45 論文總結(jié) 45 感想 45致 謝 47參 考 文 獻(xiàn) 48附錄A：英文資料 49附錄B：英文資料翻譯 56附件：畢業(yè)論文光盤資料第一章 汽車故障診斷技術(shù)概述 汽車電控技術(shù)的發(fā)展過程汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。 a brief introduction Kinder k81 fault diagnostic function of the function and use。在汽車電腦中數(shù)據(jù)流的記憶功能，真實(shí)的反映了傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為診斷故障提供了依據(jù)。南京工程學(xué)院 車輛工程系 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目：電控發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分析及故障診斷 專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（汽車技術(shù)）班 級(jí)： K汽車061 學(xué) 號(hào)： 240060330 學(xué)生姓名： 陶 超 指導(dǎo)教師： 趙建華高級(jí)工程師 起迄日期： ～ 設(shè)計(jì)地點(diǎn)： 車輛工程實(shí)驗(yàn)中心 Graduation Design (Thesis)Electronic Control Engine data flow analysis and fault diagnosisByTao ChaoSupervised byZhao Jian hua Senior Engineer Department of Vehicle EngineeringNanjing Institute of TechnologyJune, 2010摘 要近年來隨著電控技術(shù)水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對(duì)裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）進(jìn)行檢測(cè)，除了用ECU存儲(chǔ)的故障代碼進(jìn)行檢修外，還需要用更科學(xué)的數(shù)據(jù)流來分析故障，因?yàn)楣收洗a僅僅是ECU認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會(huì)有故障代碼輸出。數(shù)據(jù)流作為汽車電腦的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時(shí)可以了解汽車的工作狀況，及時(shí)診斷汽車的故障。 and to Jetty EFI engine, for example, analyzed the meaning of each set of data flow and data flow analysis method used for some of the mon electronic control system fault diagnosis and were excluded.Keywords: Electronic control technology。在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越來越廣泛，汽車已經(jīng)由單純的機(jī)械產(chǎn)品發(fā)展為高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品，成為所謂的“電子汽車”。特別是微機(jī)在汽車上的應(yīng)用，給汽車工業(yè)帶來了劃時(shí)代的變革。 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用縱觀近20年汽車技術(shù)電子化的發(fā)展過程，日益激烈的世界商業(yè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以及節(jié)油、排放和安全方面的嚴(yán)重挑戰(zhàn)成為當(dāng)代汽車技術(shù)革命巨大的推動(dòng)力。 儀表通信類即將采用的新技術(shù)主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。 安全方面即將采用的技術(shù)主要有路面狀態(tài)顯示、防碰撞自動(dòng)控制、死角處障礙物報(bào)警、安全雷達(dá)、制動(dòng)管路故障應(yīng)急制動(dòng)、睡眠檢測(cè)報(bào)警、司機(jī)突病時(shí)自控、電子操縱緊急制動(dòng)、酒醉檢測(cè)安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報(bào)警系統(tǒng)、故障預(yù)警提示系統(tǒng)、倒車測(cè)距系統(tǒng)等。國外從20世紀(jì)70年代開始，就在汽車上大量采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。3）降低了排放污染電控系統(tǒng)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境下的優(yōu)化控制，提高了燃燒質(zhì)量。此外，電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況的優(yōu)化控制和電控系統(tǒng)的不斷完善，使發(fā)動(dòng)機(jī)的故障發(fā)生率大大減低，自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了故障診斷的速度和準(zhǔn)確性，縮短了汽車應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障而停駛的時(shí)間，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車故障診斷技術(shù)得到迅速發(fā)展，已成為科技研究的熱點(diǎn)之一。造成汽車故障的原因是多方面的，有的是因?yàn)樵O(shè)計(jì)或制造中的缺陷所致，有的是由于使用不當(dāng)、維修不良引起的，但大部分是長期運(yùn)行后正常磨損產(chǎn)生的。 汽車故障的規(guī)律汽車故障的出現(xiàn)有其一定的規(guī)律，這種規(guī)律用故障率來表示。曲線兩端高、中間低平，呈現(xiàn)盆狀，也稱“浴盆曲線”。（2）隨機(jī)故障（ab）：是汽車的正常使用時(shí)期，故障率較低，不隨時(shí)間而變化，曲線平坦，看不出變化規(guī)律，故障的出現(xiàn)是隨機(jī)的。 汽車檢測(cè)可分為安全環(huán)保檢測(cè)和綜合行檢測(cè)兩大類。具體如下：先全面搜集、了解故障的全部現(xiàn)象，弄清故障現(xiàn)象是使用中逐漸出現(xiàn)的，還是突然出現(xiàn)的，是保養(yǎng)后出現(xiàn)的，還是突然出現(xiàn)的，是保養(yǎng)后出現(xiàn)的還是大修后出現(xiàn)的，在什么情況、條件下現(xiàn)象明顯。而要能準(zhǔn)確抓住關(guān)鍵必須熟悉汽車結(jié)構(gòu)、工作原理及正常工作所具備的條件。這種方法是診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡(jiǎn)單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。2）經(jīng)驗(yàn)診斷法修理人員有時(shí)對(duì)于一些常發(fā)生的故障采用經(jīng)驗(yàn)診斷法。采用微機(jī)控制的儀器設(shè)備能自動(dòng)分析和判斷的技術(shù)狀況。診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢測(cè)診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識(shí)?？梢钥闯?，診斷參數(shù)即與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測(cè)得物理量的化學(xué)量。 汽車故障檢測(cè)診斷儀介紹隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，裝有計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的新型汽車已越來越多的應(yīng)用于人們的日常生活中，這使得汽車的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，安全性，可靠性等有了極大的提高。隨著電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的普及，汽車故障診斷儀已作為一種必備的維修工具被大多數(shù)行業(yè)人士所接受。以診斷插座為例，福特車系有7針、25針，奔馳車系有圓形9針、38針、長方形16針等等。同時(shí)，美國環(huán)境廳（EPA）也采取相應(yīng)措施在全美推廣使用。2)串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議采用IS09141和SAE兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)； 3)具有統(tǒng)一的5位故障代碼。修車王SY2000汽車故障電腦檢測(cè)儀的主要功能有：電控系統(tǒng)解碼和清碼、提供即時(shí)故障維修資料、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試、終端元件測(cè)試以及聯(lián)機(jī)打印功能等。 X431超級(jí)電眼睛是深圳元征公司生產(chǎn)的新一代汽車診斷電腦，它是汽車電子應(yīng)用技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完美集成的產(chǎn)品。 電眼睛X4313．車博士A2800 車博士A2800汽車故障診斷檢測(cè)綜合分析儀是深圳車博士公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，產(chǎn)品包括檢測(cè)診斷、示波分析、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析等功能，產(chǎn)品軟件設(shè)計(jì)采用國際最新流行CANBus技術(shù)，技術(shù)參數(shù)比照國際品牌，性能優(yōu)越。并可以與電腦聯(lián)機(jī)后對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)流波形回放查詢。新車型和資料的增加通過網(wǎng)絡(luò)升級(jí)實(shí)現(xiàn)，用戶可以直接從公司網(wǎng)站下載新的軟件對(duì)K81升級(jí)。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)構(gòu)成與功能特性捷達(dá)王和新捷達(dá)王轎車都采用EA113型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是直列4缸20氣門雙頂置凸輪軸電控多點(diǎn)汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識(shí)代碼為AHP。汽車在行駛時(shí)，空氣經(jīng)濾清器過濾后，由節(jié)氣門體控制、空氣流量計(jì)計(jì)量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的升高，怠速閥逐漸使旁通氣道的開度減小，流經(jīng)旁通氣道的空氣量也隨之逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。（2）工作原理控制電路自動(dòng)控制電橋平衡：當(dāng)進(jìn)氣量越大，因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞。 熱線式空氣流量計(jì)二、燃油供給系統(tǒng)捷達(dá)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴嘴和輸油管等組成。噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時(shí)間稱為脈沖寬度。因?yàn)閲娪推鞯膰娪土砍Q于噴油持續(xù)時(shí)間外，還與噴油壓力有關(guān)。點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，如點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火能量對(duì)汽油機(jī)的燃燒有很重要的影響，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放。通過爆震傳感器，可將點(diǎn)火提前角調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不至于產(chǎn)生爆震的范圍。（3）正常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制，當(dāng)微機(jī)接收到節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸電打開的信號(hào)時(shí)，即進(jìn)入正常行駛的點(diǎn)火提前角控制模式?；旌蠚庑纬傻目杖急忍匦允菦Q定汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能和排放的關(guān)鍵因素。ECU根據(jù)各種傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等多項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算，并按計(jì)算結(jié)果向噴油器發(fā)出店脈沖，通過改變每個(gè)點(diǎn)脈沖的寬度來控制各噴油的持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到控制噴油量的目的。五、怠速轉(zhuǎn)速控制所謂怠速，通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷（對(duì)外無動(dòng)力輸出）情況下的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 電控系統(tǒng)的工作原理及工作特點(diǎn)EA113型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理如下：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程。（2）在電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，每缸采用單獨(dú)噴油器供油，這樣，可提高各缸空燃比的均勻性和噴油量的精確性。（5）EA113發(fā)動(dòng)機(jī)直列4缸共20個(gè)氣門，即每缸5個(gè)氣門(3個(gè)進(jìn)氣門、2個(gè)排氣門)，其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣通路的相對(duì)面積，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速和升功率，又能縮小每個(gè)排氣門的受熱面積，降低排氣門的熱負(fù)荷，延長其使用壽命。配備強(qiáng)大動(dòng)力的捷達(dá)王最高時(shí)速可達(dá)180km/h，由0 km/h加速至100 km/h僅用13 s。EA113噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單