【正文】 但就算這兩個傳感器都壞了也不影響著車，ECU只是根據(jù)這兩個傳感器的信號來修正噴油和點火，不至于不著火。實例四：一輛捷達(dá)王轎車行駛1800km，多次起動不能著車。所以，推斷是發(fā)動機(jī)混合氣失火原因,且可能是氣缸壓力不夠或火花塞故障引起。清除故障碼后重做系統(tǒng)設(shè)置工作完成。但當(dāng)發(fā)動機(jī)暖機(jī)后，水溫接近正常溫度后，電腦按正常工況噴油，發(fā)動機(jī)工作就正常。2）用K81故障診斷儀檢測發(fā)動機(jī)ECU，無故障碼輸出。該車在突然低速運行時，如傳感器線束突然斷裂，發(fā)動機(jī)會通過控制節(jié)氣門開度，增大噴油量以“適應(yīng)突然改變工況”，從而導(dǎo)致低速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高的現(xiàn)象。4）檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)右側(cè)的水溫傳感器線束由于固定卡子損壞，線束與制動助力真空管相摩擦，其中通向冷卻液溫度傳感器的導(dǎo)線已經(jīng)硬化，而且?guī)缀跄?。在此調(diào)取故障碼，沒有故障顯示。2）更換冷卻液溫度傳感器后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動正常。以下結(jié)合維修實例，談一談在讀不到故障碼的時候，如何靈活運用檢測儀器讀取數(shù)據(jù)流，分析故障原因排除故障、避免檢查過程中走彎路和誤診。 通過電控發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)源檢測系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)和數(shù)據(jù)信號的檢測與分析,說明電控發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)源檢測分析系統(tǒng)在深入研究探討系統(tǒng)各種信號參數(shù)時提供的方便性、準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)流又稱數(shù)據(jù)塊或保持幀，它是指含有某一特定時間車輛工作狀況的數(shù)據(jù)塊，控制電腦對所控制的傳感器、執(zhí)行器等正在運行狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式，這種交流的數(shù)據(jù)參數(shù)可以通過診斷接口讀出流。這些標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流是廠方提供的，或者是在正常行駛的汽車上提取的數(shù)據(jù)，它能檢測發(fā)動機(jī)在各種狀態(tài)下的工作情況。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。第五章 發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流的檢測與診斷 數(shù)據(jù)流分析在故障診斷中的重要作用近十年來，我國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展。%，尚在標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)。2）~+所測數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)正常3）該顯示位置讀值反映漏氣情況，反映沒漏氣情況。可能：（1）未進(jìn)行節(jié)氣門控制單元的基本調(diào)整，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。4）進(jìn)氣溫度應(yīng)隨進(jìn)氣實際溫度變化，℃，所以所測數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度短時間內(nèi)不變，符合實際要求。1）怠速轉(zhuǎn)速正常值為800~880r/min，實測數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高。3）在怠速時，~，原因同樣是因為冷機(jī)啟動，為了使發(fā)動機(jī)在短時間內(nèi)快速升溫，需要增加額外的噴油量。實測數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，正常。可能是冷車發(fā)動機(jī)怠速太高，發(fā)動機(jī)需要較高的進(jìn)氣量而開大節(jié)氣門開度。,可能原因為：（1）未進(jìn)行節(jié)氣門控制單元的基本調(diào)整，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。另外發(fā)動機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的提高（從怠速→中速→高速），發(fā)動機(jī)負(fù)荷（每轉(zhuǎn)的噴油量）逐漸降低，符合設(shè)計要求。（3）附加電器設(shè)備用電，關(guān)閉附加電器。（5）發(fā)動機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)。2怠速空氣流量自適應(yīng)0003空氣流量（漏氣）0004工況ZOLingPART THRDTTLEPART THRDTTLE1(05)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（實際值）810255025502發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（設(shè)定值）850185018503怠速調(diào)節(jié)閥%%%4怠速空氣流量1(06)怠速轉(zhuǎn)速840255025502怠速調(diào)節(jié)閥%%3λ調(diào)節(jié)%%4點火提前角1(07)λ調(diào)節(jié)%%%2λ傳感器電壓3碳罐清除電磁閥N80占空比0%0%0%4碳罐清除時的λ修正系數(shù)1(08)噴油時間序號含義實測數(shù)據(jù)怠速中速高速3怠速時λ自適應(yīng)值%%%4碳罐清除電磁閥N80ADAPTZONADAPTZONADAPTZON1(09)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速840235025502λ調(diào)節(jié)%%%3λ傳感器電壓04404怠速時λ自適應(yīng)值%%%1(10)碳罐清除（AKF系統(tǒng)）電磁閥占空比0%0%0%2碳罐清除時的λ修正系數(shù)3碳罐中燃油蒸氣的充滿程度4545454碳罐中燃油蒸氣的清除程度1(11)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速840240031202發(fā)動機(jī)負(fù)荷2,1503車速0004燃油消耗1(13）通過爆震調(diào)節(jié)1缸點火角減小值2通過爆震調(diào)節(jié)2缸點火角減小值3通過爆震調(diào)節(jié)3缸點火角減小值4通過爆震調(diào)節(jié)4缸點火角減小值1(14）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速880204029202發(fā)動機(jī)負(fù)荷3通過爆震調(diào)節(jié)1缸點火角減小4通過爆震調(diào)節(jié)2缸點火角減小值1(15）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速840208030002發(fā)動機(jī)負(fù)荷3通過爆震調(diào)節(jié)3缸點火角減小值4通過爆震調(diào)節(jié)4缸點火角減小值序號含義實測數(shù)據(jù)怠速中速高速1(16)1缸爆震傳感信號22缸爆震傳感器信號33缸爆震傳感器信號44缸爆震傳感器信號1(17)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速840204030402發(fā)動機(jī)負(fù)荷3加熱催化器（%100%100%100%4點火提前1(18）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速840200030402發(fā)動機(jī)負(fù)荷（未進(jìn)行海拔修正）3發(fā)動機(jī)負(fù)荷（已進(jìn)行海拔修正）4海拔高度修正系數(shù)%%%1（19）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速840200030002發(fā)動機(jī)負(fù)荷3點火提前角4點火推遲1(20）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速880218025502辛烷值切換0003空調(diào)裝置A/CLOWA/CLOWA/CLOW4空調(diào)壓縮機(jī)開/關(guān)1(21）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速840224031202發(fā)動機(jī)負(fù)荷3冷卻液溫度4λ調(diào)節(jié)—關(guān)/開1(23）自適應(yīng)需要2節(jié)氣門調(diào)節(jié)器V60最小估計值%%%3節(jié)氣門調(diào)節(jié)器V60應(yīng)急估計值%%%4節(jié)氣門調(diào)節(jié)器V60最大估計值%%%1(24）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速84022803040序號含義實測數(shù)據(jù)怠速中速高速2發(fā)動機(jī)負(fù)荷4由于爆震引起的點火推遲（全部汽缸）1(25）發(fā)動機(jī)模式840208030402霍爾傳感器100%100%100%3凸輪軸提前4凸輪軸相位1(26）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2發(fā)動機(jī)負(fù)荷3點火提前角0101014由于爆震引起的點火推遲（全部汽缸）1(98)節(jié)氣門電位計電壓2節(jié)氣門調(diào)節(jié)器電位計電壓3工況ZDLINGPART THROTTLEPART THROTTLE4自適應(yīng)狀態(tài)1(99)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速840224030402冷卻液溫度3λ調(diào)節(jié)%%%4λ調(diào)節(jié)狀態(tài)—開，關(guān) 對所測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對捷達(dá)王所測的01~05組數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析如下：1）怠速轉(zhuǎn)速正常值為800~880r/min，實測數(shù)據(jù)960r/min，可能原因有：（1）怠速開關(guān)F60未閉合或損壞，檢查有否故障碼。 車上診斷插座 儀器聯(lián)接圖打開汽車點火開關(guān)，打開故障診斷儀電源，啟動主機(jī)，在主屏幕上出現(xiàn)“汽車檢測”、“示波器”、“輔助功能”、“升級”四個功能圖標(biāo)；按如下目錄一步步進(jìn)入： 選擇“汽車檢測”進(jìn)入 選擇“故障測試”進(jìn)入 選擇“中國車系”進(jìn)入 選擇“按車型選擇”進(jìn)入 選擇“奧迪大眾全車系”進(jìn)入（）：出現(xiàn)“01發(fā)動機(jī)”、“11發(fā)動機(jī)11”、 “02自動變速箱”、“03防抱死制動”、“氣囊”等測試對象；選擇“發(fā)動機(jī)”進(jìn)入，出現(xiàn)“01讀取車輛電腦型號“、“02讀取故障碼”、“05清除故障碼”、“03元件控制測試”“04基本設(shè)定”、“08讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流”、”等選項，選擇進(jìn)入相應(yīng)的測試功能。進(jìn)入選項08讀取車輛動態(tài)數(shù)據(jù)流，按屏幕上的提示，輸入數(shù)據(jù)組編號，按F1進(jìn)入，就可讀取具體各組的數(shù)據(jù)流值。屏幕顯示按車型選擇，按電控系統(tǒng)選擇。 儀器連接圖2．K81診斷儀操作對捷達(dá)王電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測的操作步驟如下：在儀器和診斷座連接上以后，按[POWER]鍵，金德K81將自行自檢，自檢結(jié)束后，直接按[ENTER]鍵進(jìn)入主菜單界面，一共有四個功能選項：，選擇1進(jìn)入汽車檢測。 各車專用接頭 k81故障診斷儀檢測功能金德k81將汽車解碼器和發(fā)動機(jī)分析儀有機(jī)地結(jié)合于一體，不但具有解碼器的功能，還可檢測發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)和運行參數(shù)；實時采集點火、噴油、電控系統(tǒng)及各種傳感器波形信號；進(jìn)行數(shù)值測定、性能分析、波形存儲及回放等，能為發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)。KW~15176。KW~15176。KW~15176。KW~15176。~12176。~12176。~5176。（3）關(guān)閉空調(diào)及其他用電設(shè)備。數(shù)據(jù)參數(shù)可分為數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)，在測量手段上又可以分為電腦通訊式測量和電路在線式測量以及元件模擬測量三種。它匯集了發(fā)動機(jī)上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。（8）對于特殊的運行工況，如啟動、暖機(jī)、加速、怠速以及全負(fù)荷等需要加濃混合氣的工況，則采用開環(huán)控制，此時不用氧傳感器測量排氣中氧氣的含量，而使電磁噴油器按事先設(shè)定的特殊加濃混合氣配比工作。m。（4）進(jìn)氣系統(tǒng)中沒有化油器喉管的截流作用，減少了進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，充氣效率高。與化油器式發(fā)動機(jī)噴射，捷達(dá)發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)具有以下特點：（1）采用電控汽油噴射，用微機(jī)來控制每循環(huán)的噴油量和噴油時刻，可按照各種工況的要求對燃油量進(jìn)行校正，其廢氣排放指標(biāo)比化油器供油好的多。另外，還應(yīng)考慮所有怠速的使用條件，如冷車運轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、動力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入情況，他們都會引起轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)熄滅現(xiàn)象。ECU要根據(jù)有關(guān)傳感器測得的信息，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制即噴油器噴射持續(xù)時間的控制，其目的使發(fā)動機(jī)燃燒混合氣的空燃比符合各工況的需要。四、燃油噴射控制汽油發(fā)動機(jī)燃油、空氣供給系統(tǒng)的功用是供給數(shù)量足夠、品質(zhì)優(yōu)良、各缸間分配均勻的可燃混合氣。為了保證怠速穩(wěn)定性，防止由于空燃比閉環(huán)控制造成轉(zhuǎn)速波動，可在減速時增加點火提前角。微機(jī)控制點火系由于廢除了真空、離心點火提前裝置，點火提前角由微機(jī)控制，從而使發(fā)動機(jī)的各種工況下都能調(diào)整至最佳點火時刻，使發(fā)動機(jī)在動力性、經(jīng)濟(jì)性、加速性和排放等方面達(dá)到最優(yōu)。 油壓調(diào)節(jié)器三、點火系統(tǒng)控制在汽油發(fā)動機(jī)中，點火系統(tǒng)的任務(wù)是提供足夠能量的電火花，適時的點燃燃燒室內(nèi)的混合氣。油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。當(dāng)電脈沖從零升起時，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時，噴油器又因斷電而關(guān)閉。由于它的容積較大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。該電位與進(jìn)氣量成正比，作為進(jìn)氣量信號電壓傳輸給發(fā)動機(jī)ECU。C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵。 在發(fā)動機(jī)冷卻液溫度底時，為加快起動后的暖機(jī)過程，發(fā)動機(jī)ECU控制怠速閥加大旁通氣道的開度，使較多的空氣量流經(jīng)怠速閥后進(jìn)入進(jìn)氣總管。主要由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管和怠速閥（ISC閥）等組成。本章將主要介紹捷達(dá)轎車的電噴發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。K81與電腦聯(lián)機(jī)使用時可通過電腦平臺對車輛進(jìn)行測試，還可實現(xiàn)維修檔案管理和汽車英漢詞典的功能。它既能把車載電腦內(nèi)存儲故障以代碼加故障釋義的形式在屏幕上同步顯示，又能清除ECU內(nèi)存儲的故障碼，還能動態(tài)顯示數(shù)據(jù)流項目，進(jìn)行執(zhí)行元件測試、新電腦的coding、電腦系統(tǒng)設(shè)定自學(xué)習(xí)和保養(yǎng)歸零。它在具備讀汽車故障碼、讀動態(tài)數(shù)據(jù)流和動作測試、顯示傳感器波形、控制電腦編碼等功能的同時，還具備PDA的功能。能快捷地檢測電噴發(fā)動機(jī)、自動變速器、防抱死制動、安全氣囊、自動空調(diào)、定速巡航、主動懸架及儀表板等系統(tǒng)，幫助維修人員迅速完成故障定位，進(jìn)而排除故障。對于國產(chǎn)車系，它能檢測的車型除了紅旗等國產(chǎn)電噴車系之外，還能檢測幾乎所有進(jìn)口歐洲、美洲和亞洲車系。其主要特點有： 1)診斷插座統(tǒng)一為16針插座，并統(tǒng)一安裝于駕駛室儀表板下方。1994年CARB頒布了更為嚴(yán)格的廢氣排放控制法規(guī)，規(guī)定與排氣相關(guān)的部件必須與被稱為萬能掃描工具的故障診斷儀進(jìn)行通信。 故障診斷通訊接口OBDII標(biāo)準(zhǔn)簡介：早先的故障診斷儀都是由各個整車制造廠或儀器制造商各自開發(fā)的，診斷接口和通訊方式各不相同，不能互相通用。該方法可在汽車不解體的情況下，用儀器或設(shè)備測試汽車性能和故障參數(shù)，曲線或波形，甚至能自動分析和判斷汽車的技術(shù)狀況。能夠表征汽車技術(shù)的參數(shù)有很多，為了保證診斷結(jié)果的可信度和準(zhǔn)確性，在選擇診斷參數(shù)時應(yīng)遵循以下原則：靈敏性；穩(wěn)定性；信息性；經(jīng)濟(jì)性。因此，在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參