【正文】 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。在論文工作中，遇到了。 。 電動(dòng)汽車及替代燃料汽車是 21 世界汽車工業(yè)革命的主要方向.致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師****（副教授）表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！。汽車排放的苯類致癌物質(zhì)也至今使人心存憂　　而 20 世紀(jì) 70 年代發(fā)生的能源危機(jī)，引發(fā)了世界各國(guó)對(duì)石油燃料汽車前途的深深擔(dān)憂　　今天，全人類正共同面臨著更加嚴(yán)峻的傳統(tǒng)能源形勢(shì)與地球環(huán)境容量的制約?！　?1885 年世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車誕生以來，石油燃料汽車推動(dòng)了人類一百多年來的汽車文明，為社會(huì)的進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)，這些都是客觀存在的事實(shí)，不容否定。2022 年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展有所減緩，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位也有所下降，但是仍然高于 2022 年和 2022 年的比值，2022 年又開始回升。汽油機(jī)升功率（每升氣缸排量的功率）高，比質(zhì)量（每單位功率的質(zhì)量）小，起動(dòng)方便，振動(dòng)和噪聲小，用于絕大部分轎車和輕型貨車、部分中型客車和貨車。按照以往的維修經(jīng)驗(yàn)，如果擋位電路開路會(huì)造成點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)擋時(shí)，起動(dòng)機(jī)沒有任何反應(yīng)?！　」收吓懦? 　拆解變速器側(cè)蓋，檢查變速器內(nèi)部線束無異常后，更換擋位模式開關(guān)，車輛恢復(fù)正常。由此看來，該車故障極有可能是擋位模式開關(guān)線路開路或擋位模式開關(guān)自身故障造成的。由于擋位模式開關(guān)在變速器內(nèi)部，檢查與更換較為煩瑣。另外，儀表在打開點(diǎn)火開關(guān)后可以執(zhí)行正常的自檢，說明儀表與 ECM 之間的低速通訊網(wǎng)絡(luò)也正常，隨后用TECH2 對(duì)儀表的訪問也驗(yàn)證了這一判斷。ECM 作為網(wǎng)關(guān)連接在高、低速網(wǎng)絡(luò)中，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交換。另外，起動(dòng)時(shí)儀表背景燈熄滅，車輛其他附件也中斷供電，符合車輛此時(shí)對(duì)大電流需求的電源模式設(shè)計(jì)。 42 別克君越檢查分析： 　　維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，試起動(dòng)車輛時(shí)，起動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微的“卡噠”一聲后再無任何反應(yīng)。在維修過程中要注意防微杜漸，不要因?yàn)橹皇且粋€(gè)小小的疏忽、小小的過錯(cuò)就一帶而過，否則日后會(huì)釀成大錯(cuò)。同時(shí) ECU 啟用備用程序，可以緩慢回家不致于半路拋錨。 此種線路上的短路有別于我們平時(shí)常見的某一電元件內(nèi)部的短路。一定是更換保險(xiǎn)杠以及翼子板整形時(shí)沒有注意到線束破損。 　檢查發(fā)現(xiàn)，該線束從翼子板底下面穿過，由翼子板上位于右大燈后的小孔穿出，與位于該處的可變電阻相連接。拔掉 ECU 插頭，拔掉節(jié)氣門位置傳感器插頭，測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器線束側(cè) 4 號(hào)線（工作電源）對(duì)地電阻，發(fā)現(xiàn)不足 1Ω，非正常值。工作電壓竟然不是 5V，只有不足 的電壓。為了進(jìn)一步確定電腦的好壞，我們做了更換 ECU 總成對(duì)比試驗(yàn)。這更加肯定發(fā)動(dòng)機(jī)不著火是由于 ECU 不工作所造成的。用專用發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)儀顯示無通訊聯(lián)系。 故障檢修：接車后檢查結(jié)果如下：；機(jī)噴油嘴上測(cè)量不到噴油脈沖；，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈不亮（正常情況下打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈應(yīng)點(diǎn)亮。連接 vas5052 故障診斷儀再次進(jìn)入網(wǎng)關(guān) j533，查閱數(shù)據(jù)塊125 顯示組的測(cè)量值，顯示為：發(fā)動(dòng)機(jī) 1，變速器 1。拆開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器和組合儀表控制單元的綠色插接器，測(cè)量 j220 插接器線束側(cè)和 j285 插接器線束側(cè)對(duì)應(yīng)端子的導(dǎo)通性。上述檢查說明，網(wǎng)關(guān)與動(dòng)力系統(tǒng)除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的其他控制單元通信正常，故障性質(zhì)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線之間局部斷路。 帕薩特領(lǐng)馭 自動(dòng)擋轎車動(dòng)力系統(tǒng) can 數(shù)據(jù)總線上的設(shè)備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 j2自動(dòng)變速器控制單元 j21組合儀表控制單元 j28abs 控制單元j104 和安全氣囊控制單元 j234，此時(shí)有必要使用 vas5052 故障診斷儀進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制單元 j533，用網(wǎng)關(guān)的視角來查驗(yàn)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng) can 數(shù)據(jù)總線的通信狀態(tài)，以確定數(shù)據(jù)總線上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能通信的故障性質(zhì)，即確定故障原因是數(shù)據(jù)總線受到了干擾，還是數(shù)據(jù)總線鏈路短路或局部發(fā)生了斷路。再次嘗試起動(dòng)，故障依舊，總體感覺與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止的現(xiàn)象類似，但防盜指示燈 k117 并未亮起或出現(xiàn)閃爍，于是將車拖入維修站做進(jìn)一步檢查。第四章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障案例分析 帕薩特領(lǐng)馭 轎車不能起動(dòng)故障分析 故障現(xiàn)象：故障車是一輛 2022 年生產(chǎn)的上海大眾帕薩特 領(lǐng)馭自動(dòng)擋轎車，搭載 bgc 發(fā)動(dòng)機(jī)和 01v 手自一體 5 擋變速器，行駛里程 2025km。檢測(cè)時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)異常，則表明有故障；與執(zhí)行器連接部分異常，則表明電控單元有故障；與傳感器連接部分異常，則可能傳感器線路有故障。還有一些汽車在某些特定情況下，例如當(dāng)萬能鑰匙丟失時(shí)，需要通過更換多功能控制器，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng) 檢測(cè) ECU ECU 及其控制線路的故障可用該車型的電腦檢測(cè)儀或通用于各車型的汽車電腦解碼器來檢查。則要檢查配氣正時(shí)、缸墊、正時(shí)皮帶、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等。如果夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，油壓仍下降，此時(shí)可夾住油壓調(diào)節(jié)器的進(jìn)油口，如果此時(shí)油壓不再降低，則應(yīng)是燃油泵的單向止回閥不良，應(yīng)更換燃油泵。如果此壓力低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)值，說明燃油系統(tǒng)保持壓力過低的故障不在油壓調(diào)節(jié)器；若此時(shí)的壓力大于標(biāo)準(zhǔn)值，則說明油壓調(diào)節(jié)器有泄漏，應(yīng)當(dāng)更換。首先，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，然后拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并檢查燃油壓力，此時(shí)的燃油壓力應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高 50KPa 左右。640KPa。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)量此時(shí)的燃油壓力。 。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器及起動(dòng)器等組成。5 氣缸壓力低于規(guī)定值時(shí)，可向活塞頂部加入 2030g 的新鮮機(jī)油，再檢查壓力。3 真空管是否脫落。一般來說，首先檢測(cè)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，這也是最簡(jiǎn)單的一項(xiàng)檢測(cè)工作。 (2)故障分析 活塞上止點(diǎn)很近時(shí)，火花塞才開始點(diǎn)火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當(dāng)活塞下行甚至進(jìn)排氣門打開時(shí)混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴(kuò)大和氣體的滯后膨脹，導(dǎo)致氣缸壓力不會(huì)升得太高，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。 (4)排除故障一特例 由于分電器驅(qū)動(dòng)齒輪過度磨損，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)分電盤至極限位置，上述故障仍然存在。 (2)故障分析 在電火花閃過的一瞬間，活塞離上止點(diǎn)還遠(yuǎn)，氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低。 點(diǎn)火提前角過大：則活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力已達(dá)到很大數(shù)值，這時(shí)氣體壓力作用的方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反，此時(shí)有效功減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降正時(shí)皮帶出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，是導(dǎo)致沒有電火花產(chǎn)生、發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)這一故障的根本原因。當(dāng)然，除此之外，點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)機(jī)繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。第三章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷方法 識(shí)別故障原因?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)這類故障的診斷，首先應(yīng)檢測(cè)蓄電池。 簡(jiǎn)評(píng)：電源繼電器觸點(diǎn)燒蝕，造成接觸電阻過大。二是分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差的原因。具體操作在汽車維修手冊(cè)或電腦診斷儀說明書中有介紹，很容易學(xué)會(huì)。如故障代碼顯示混合氣濃（?。┗蚧旌媳仁С?、氧傳感器信號(hào)失常等，甚至同時(shí)出現(xiàn)混合氣濃和混合氣稀兩個(gè)故障代碼。電腦診斷儀連接比較方便，利用原車電腦信息來判斷故障具有科學(xué)性和準(zhǔn)確性。當(dāng)然，利用經(jīng)驗(yàn)診斷法，需要經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。此時(shí)，經(jīng)驗(yàn)讓我們幾分鐘就能解決問題，書本和高級(jí)設(shè)備卻讓我們誤入歧途，或許幾天都找不到故障點(diǎn)。 上面提到的“怠速時(shí)，開空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”是什么原因呢？說起來很簡(jiǎn)單，開空調(diào)時(shí)，ECU 為了提升怠速，在打開怠速閥的同時(shí)還要將點(diǎn)火時(shí)刻提前，以彌補(bǔ)怠速閥和氣流反應(yīng)的滯后。故障與生產(chǎn)廠家、車型、檔次沒有太大關(guān)系，絕大多數(shù)情況下根本用不著啟用診斷程序，利用經(jīng)驗(yàn)就可以立即解決（不排除少數(shù)例外情況）：汽車加速不暢，常見原因?yàn)橛吐凡糠肿枞蛴捅霉ぷ鞑涣?。一般來說， “快而準(zhǔn)”的診斷方法有：“經(jīng)驗(yàn)診斷法” 、 “原車電腦信息法” 、 “置換法” 、 “檢測(cè)診斷法”等 經(jīng)驗(yàn)診斷法——基于診斷人員的經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)水平的方法汽車技術(shù)不論如何進(jìn)步，很多常見故障仍然是可以通過經(jīng)驗(yàn)來判斷的。但用什么方法進(jìn)行診斷才能快速而且準(zhǔn)確，大家的認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一，一度出現(xiàn)了一味追求和依賴高端設(shè)備的傾向，甚至完全忽視了其他行之有效的方法，這是一種不正確的觀念。于是筆者對(duì)這 2 個(gè)插頭進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)插頭 t14 已經(jīng)松動(dòng)，插頭外面的卡口并沒有卡住。分析相關(guān)電路圖（如圖） ，可知 4 個(gè)點(diǎn)火線圈和噴油器的電源都是通過主供電繼電器 j271 提供的，并分別由熔絲 sb25（噴油器熔絲）和 sb37（點(diǎn)火線圈熔絲）提供保護(hù)。然后，筆者拔下各個(gè)點(diǎn)火線圈的 4 針插頭，用試燈測(cè)試各點(diǎn)火線圈的電源端供電情況，發(fā)現(xiàn)均沒有電。轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙嘗試起動(dòng)車輛，起動(dòng)機(jī)能夠正常帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒有著車的跡象。第二章 排除疑難故障的基本思路 故障的確定確認(rèn)故障現(xiàn)象是不是發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)還是其它現(xiàn)象。因此，怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，其實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）?！　≡诎l(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制中，同樣采用了開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制形式。這樣點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接就送至火花塞發(fā)生點(diǎn)火。直噴技術(shù)的實(shí)現(xiàn)大大降低了汽油機(jī)的油耗，動(dòng)力性能也較多點(diǎn)噴射更為優(yōu)越；同時(shí)，配合其他機(jī)構(gòu)，使得高空燃比稀燃技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。單點(diǎn)噴射用 1～2 個(gè)噴油器安裝在進(jìn)氣管節(jié)氣門處。目前，電噴系統(tǒng)主要采用開環(huán)與閉環(huán)控制（反饋控制）相結(jié)合的方式。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動(dòng)機(jī)、壓電元件、點(diǎn)火器、電磁繼電器、熱電偶等，結(jié)構(gòu)與功能不盡相同。近年來在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展。正是微機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展促進(jìn)了汽車電控技術(shù)的不斷完善。還包括前置的 A/D 轉(zhuǎn)換器、數(shù)字信號(hào)緩沖器以及后置的信號(hào)放大器等。而這正是發(fā)動(dòng)機(jī)電控得以實(shí)現(xiàn)的前提?！∫弧⒏攀霈F(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。其中，重點(diǎn)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的故障現(xiàn)象，故障原因和故障的診斷與排除方法。通過分析其故障診斷的原因，并結(jié)合實(shí)踐介紹各種診斷試驗(yàn)的基本要領(lǐng)，闡明引起各種故障原因及解方法。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。就其結(jié)構(gòu)而言，電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ECU） 、執(zhí)行器 3 個(gè)部分組成。微機(jī)運(yùn)算速度快、精度高，能實(shí)時(shí)控制，并具備多中斷響應(yīng)等功能。可以說，當(dāng)前 ECU 的發(fā)展總趨勢(shì)是從單系統(tǒng)單機(jī)控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。毋庸置疑，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢(shì)。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動(dòng)力裝置。對(duì)諸如暖機(jī)、怠速等需要供給濃混合氣的工況采取開環(huán)控制，此外則通過排氣管中設(shè)置的氧傳感器，測(cè)量實(shí)際空燃比來進(jìn)行反饋控制。多點(diǎn)噴射將各個(gè)噴油器分別安裝在各缸的進(jìn)氣歧管中，使各缸混合氣分配較均勻，故而在轎車中應(yīng)用較廣。 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)　　早在 2 0 世紀(jì)初 ,點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上已開始應(yīng)用，從有觸點(diǎn)式、