【文章內(nèi)容簡介】 機，發(fā)動機標識代碼為AHP。捷達發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)通常由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電子控制和排氣凈化與排放控制系統(tǒng)等部分組成。一、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供適量的空氣。主要由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管和怠速閥（ISC閥）等組成。汽車在行駛時，空氣經(jīng)濾清器過濾后，由節(jié)氣門體控制、空氣流量計計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內(nèi)與噴油器噴出的汽油混合形成可燃混合氣，吸入汽缸內(nèi)燃燒。發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣流經(jīng)旁通空氣道及節(jié)氣門體周圍的環(huán)狀縫隙進入汽缸，旁通空氣道流通截面積的大小由ECU根據(jù)發(fā)動機的實際工況通過怠速閥控制。 在發(fā)動機冷卻液溫度底時，為加快起動后的暖機過程，發(fā)動機ECU控制怠速閥加大旁通氣道的開度，使較多的空氣量流經(jīng)怠速閥后進入進氣總管。隨著發(fā)動機冷卻液溫度的升高，怠速閥逐漸使旁通氣道的開度減小，流經(jīng)旁通氣道的空氣量也隨之逐漸減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。熱線式空氣流量計的結(jié)構(gòu)組成及工作原理如下：（1）結(jié)構(gòu)組成熱線式空氣流量計一般由測試管、帕熱線、溫度補償電阻、電路板、金屬防護網(wǎng)及殼體組成。一般還帶有自潔電路：熄火后自動加熱帕絲1000176。C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵。（2）工作原理控制電路自動控制電橋平衡：當(dāng)進氣量越大，因進氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞?？刂齐娐纷詣釉龃箅娏?，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進氣量成正比，作為進氣量信號電壓傳輸給發(fā)動機ECU。 熱線式空氣流量計二、燃油供給系統(tǒng)捷達電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成。 電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)組件電噴發(fā)動機的汽油泵是由電機驅(qū)動的，所以也稱為電動汽油泵，是一個電機和油泵的集成體，安裝在油箱內(nèi)，捷達車電動汽油泵葉片式電動汽油泵（）。 葉片式電動汽油泵結(jié)構(gòu)原理圖燃油分配管，也被稱作分配油管或共軌，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時地噴入進氣道或進氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當(dāng)電脈沖從零升起時，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時，噴油器又因斷電而關(guān)閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續(xù)時間長，噴油量多。，而噴油持續(xù)時間在2～10ms范圍內(nèi)。油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因為噴油器的噴油量除取決于噴油持續(xù)時間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越 多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度，以實現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制。 油壓調(diào)節(jié)器三、點火系統(tǒng)控制在汽油發(fā)動機中，點火系統(tǒng)的任務(wù)是提供足夠能量的電火花，適時的點燃燃燒室內(nèi)的混合氣。點火系統(tǒng)的性能，如點火正時和點火能量對汽油機的燃燒有很重要的影響，從而影響發(fā)動機的性能和排放。為使汽油機高效節(jié)能、動力強勁、排放低，要求點火可靠、正時優(yōu)化。微機控制點火系主要由檢測發(fā)動機運行狀況的傳感器，處理信號、發(fā)出執(zhí)行指令的微處理機（ECU），響應(yīng)微機發(fā)出指令的點火器，點火線圈等組成。微機控制點火系由于廢除了真空、離心點火提前裝置，點火提前角由微機控制，從而使發(fā)動機的各種工況下都能調(diào)整至最佳點火時刻，使發(fā)動機在動力性、經(jīng)濟性、加速性和排放等方面達到最優(yōu)。通過爆震傳感器，可將點火提前角調(diào)整到發(fā)動機剛好不至于產(chǎn)生爆震的范圍。（1）啟動時點火提前角的控制，在起動期間或發(fā)動機轉(zhuǎn)速在規(guī)定轉(zhuǎn)速（通常約為500r/min）以下時，由于進氣歧管壓力或進氣流量信號不穩(wěn)定，因此點火提前角設(shè)為固定值，通常將此值定為初始點火提前角。（2）怠速時點火提前角的控制，此時，微機根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度來控制點火提前角的大小。為了保證怠速穩(wěn)定性，防止由于空燃比閉環(huán)控制造成轉(zhuǎn)速波動，可在減速時增加點火提前角。（3）正常行駛時點火提前角的控制，當(dāng)微機接收到節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸電打開的信號時，即進入正常行駛的點火提前角控制模式。其值是微機根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷信號（歧管絕對壓力信號和空氣流量計的進氣流量信號）在存儲器中查到這一工況下運行時的基本點火提前角。部分負荷時，要根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度和節(jié)氣門位置等信號進行修正；滿負荷時，要特別小心控制點火提前角，以免產(chǎn)生爆燃。四、燃油噴射控制汽油發(fā)動機燃油、空氣供給系統(tǒng)的功用是供給數(shù)量足夠、品質(zhì)優(yōu)良、各缸間分配均勻的可燃混合氣?；旌蠚庑纬傻目杖急忍匦允菦Q定汽油發(fā)動機燃燒性能和排放的關(guān)鍵因素。噴油控制是發(fā)動機ECU主要控制功能，它包括噴油時刻控制和噴油量控制。對于多點噴射發(fā)動機，ECU以曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號為依據(jù)進行噴油時刻的控制，使各缸噴油器能在設(shè)定的時刻噴油。噴油量的控制即噴油器噴射持續(xù)時間的控制，其目的使發(fā)動機燃燒混合氣的空燃比符合各工況的需要。ECU根據(jù)各種傳感器測得的發(fā)動機進氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻液溫度和進氣溫度等多項運行參數(shù)，按設(shè)定的程序進行計算，并按計算結(jié)果向噴油器發(fā)出店脈沖，通過改變每個點脈沖的寬度來控制各噴油的持續(xù)時間，從而達到控制噴油量的目的。脈沖寬度越大，持續(xù)時間越長，噴油量也越多。發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況不同，對混合氣濃度的要求也不同，特別在一些特殊工況（如啟動、急加速、急減速等）下，對混合氣濃度有特殊的要求。ECU要根據(jù)有關(guān)傳感器測得的信息，按不同的方式控制噴油量。五、怠速轉(zhuǎn)速控制所謂怠速，通常是指發(fā)動機在無負荷（對外無動力輸出）情況下的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)要有滿意的燃油經(jīng)濟性、良好的驅(qū)動舒適性和排放性能。為使怠速省油，傳統(tǒng)上把怠速轉(zhuǎn)速調(diào)的盡可能低，但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過低。另外，還應(yīng)考慮所有怠速的使用條件，如冷車運轉(zhuǎn)與電器負荷、空調(diào)裝置、動力轉(zhuǎn)向伺服機構(gòu)的接入情況，他們都會引起轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)熄滅現(xiàn)象。 電控系統(tǒng)的工作原理及工作特點EA113型電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理如下：電噴發(fā)動機是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動機的供油過程。電控汽油噴射系統(tǒng)（Electronic Fuel Injection System）簡稱為EFI，就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù)，計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進入氣管中霧化，并與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。與化油器式發(fā)動機噴射，捷達發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)具有以下特點：（1）采用電控汽油噴射，用微機來控制每循環(huán)的噴油量和噴油時刻，可按照各種工況的要求對燃油量進行校正，其廢氣排放指標比化油器供油好的多。（2）在電控多點噴射系統(tǒng)中，每缸采用單獨噴油器供油，這樣，可提高各缸空燃比的均勻性和噴油量的精確性。（3）燃油霧化特性是由噴油系統(tǒng)的特性決定的，與汽油機的轉(zhuǎn)速無關(guān)。因此，起動時任然能保持良好的霧化特性，起動性能良好，且起動時HC排放量少。（4）進氣系統(tǒng)中沒有化油器喉管的截流作用，減少了進氣系統(tǒng)的阻力，充氣效率高。（5）EA113發(fā)動機直列4缸共20個氣門，即每缸5個氣門(3個進氣門、2個排氣門)，其優(yōu)點是加大了進氣通路的相對面積，能提高發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速和升功率，又能縮小每個排氣門的受熱面積，降低排氣門的熱負荷，延長其使用壽命。（6）采用了缸蓋雙頂置凸輪軸及一系列主要部件的有機組合，把發(fā)動機的功率從53kW提高到74kW，扭矩也121 N m增至150 Nm。配備強大動力的捷達王最高時速可達180km/h，由0 km/h加速至100 km/h僅用13 s。（7）EA113型發(fā)動機采用閉環(huán)控制方式。排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，測定出進入發(fā)動機燃燒室混合氣的空燃比值，將它輸入電控單元（ECU）并與設(shè)定的空燃比值進行比較，經(jīng)放大器處理后控制電磁噴油器的噴油量，使空燃比始終保持在設(shè)定的目標值附近。（8）對于特殊的運行工況，如啟動、暖機、加速、怠速以及全負荷等需要加濃混合氣的工況，則采用開環(huán)控制，此時不用氧傳感器測量排氣中氧氣的含量，而使電磁噴油器按事先設(shè)定的特殊加濃混合氣配比工作。EA113噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)”的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。 6相位傳感器 捷達電控發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理圖 捷達王轎車電控系統(tǒng)組成圖 電控系統(tǒng)各組數(shù)據(jù)流的含義、標準范圍及特點由控制微機與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接口由專用診斷儀讀出的數(shù)據(jù)稱為數(shù)據(jù)流（數(shù)據(jù)塊），又稱保持幀，它是指含有某一特定時間車輛工作狀況的數(shù)據(jù)塊。數(shù)據(jù)流是控制電腦對所控制的系統(tǒng)正運行的控制狀況的數(shù)量表現(xiàn)形式。數(shù)據(jù)流分析是運用各種測試手段對控制系統(tǒng)的各類相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進行綜合分析的過程。數(shù)據(jù)參數(shù)可分為數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)，在測量手段上又可以分為電腦通訊式測量和電路在線式測量以及元件模擬測量三種。捷達王電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)各組數(shù)據(jù)流的組號、~。測試條件如下：（1）冷卻液溫度不低于80℃。（2）測試時冷卻風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動。（3）關(guān)閉空調(diào)及其他用電設(shè)備。（4）無故障碼存在。（5）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。 發(fā)動機數(shù)據(jù)流(00組)數(shù)據(jù)組號顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標準值（相當(dāng)于）00（車輛綜合檢測）讀取測量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4 5 6 7 8 9 10170~210（80~110℃）26~50（~）80~88（800~880r/min）176~212（12~）4~12（2176。~5176。）118~138（~）112~144（4~4kg/h）78~178（10%~10%）（+）242~255（~）（）118~138（ 8%~8%）(01組)數(shù)據(jù)組號顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標準值01（001）基本功能讀取測量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min~2176。~5176。6176。~12176。(02組)數(shù)據(jù)組號顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標準值02（002）基本功能讀取測量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min~~~ 發(fā)動機數(shù)據(jù)流（03組）數(shù)據(jù)組號顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標準值03（003）讀取測量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min12~15V80~110℃不能給出規(guī)定值，因為受到環(huán)境影響（04）數(shù)據(jù)組號顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標準值04（004）怠速控制讀取測量數(shù)據(jù)塊1 2 3 42176?！蟸5176。∠（自動變速器未掛入前進擋）~3. .怠速空氣流量自適應(yīng)值liverleaf 發(fā)動機數(shù)據(jù)流(05)數(shù)據(jù)組號顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標準值05（005）怠速控制讀取測量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min（規(guī)定值，每10步變化顯示一次）840 r/min3. 怠速調(diào)節(jié)閥10%~10%4. 怠速空氣流量~ 發(fā)動機數(shù)據(jù)流(06)數(shù)據(jù)組號顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標準值06（006）怠速控制讀取測量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min10%~10%10%~10%6176。~12176。 發(fā)動機數(shù)據(jù)流(07)數(shù)據(jù)組號顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標準值07（007）λ調(diào)節(jié)及AKF系統(tǒng) 讀取測量數(shù)據(jù)塊1 2 3 41. λ調(diào)節(jié)10%~10%2. λ傳感器電壓~3. 碳罐清除電磁閥N80占空比0%~99%4. 碳罐清除時的λ修正系數(shù)~ 發(fā)動機數(shù)據(jù)流(08)數(shù)據(jù)組號顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標準值08（008）λ學(xué)習(xí)值讀取測量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4~（+）10%~10%（）8%~8%4. 碳罐清除電磁閥N80TE oktiv或TEN aktiv 發(fā)動機數(shù)據(jù)流(09)數(shù)據(jù)組號顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標準值09（009）λ學(xué)習(xí)值讀取測量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min10%~10%~（+）10%~10% 發(fā)動機數(shù)據(jù)流(10)數(shù)據(jù)組號顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標準值10（010）燃油通風(fēng)讀取測量數(shù)據(jù)塊1 2 3 41. 活性炭罐電磁閥1占