【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識(shí)代碼為AHP。捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)通常由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制和排氣凈化與排放控制系統(tǒng)等部分組成。一、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供適量的空氣。主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管和怠速閥（ISC閥）等組成。汽車在行駛時(shí)，空氣經(jīng)濾清器過(guò)濾后，由節(jié)氣門(mén)體控制、空氣流量計(jì)計(jì)量，通過(guò)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)與噴油器噴出的汽油混合形成可燃混合氣，吸入汽缸內(nèi)燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空氣流經(jīng)旁通空氣道及節(jié)氣門(mén)體周圍的環(huán)狀縫隙進(jìn)入汽缸，旁通空氣道流通截面積的大小由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況通過(guò)怠速閥控制。 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度底時(shí)，為加快起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制怠速閥加大旁通氣道的開(kāi)度，使較多的空氣量流經(jīng)怠速閥后進(jìn)入進(jìn)氣總管。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的升高，怠速閥逐漸使旁通氣道的開(kāi)度減小，流經(jīng)旁通氣道的空氣量也隨之逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理如下：（1）結(jié)構(gòu)組成熱線式空氣流量計(jì)一般由測(cè)試管、帕熱線、溫度補(bǔ)償電阻、電路板、金屬防護(hù)網(wǎng)及殼體組成。一般還帶有自潔電路：熄火后自動(dòng)加熱帕絲1000176。C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵。（2）工作原理控制電路自動(dòng)控制電橋平衡：當(dāng)進(jìn)氣量越大，因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞?？刂齐娐纷詣?dòng)增大電流，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比，作為進(jìn)氣量信號(hào)電壓傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。 熱線式空氣流量計(jì)二、燃油供給系統(tǒng)捷達(dá)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴嘴和輸油管等組成。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)組件電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，所以也稱為電動(dòng)汽油泵，是一個(gè)電機(jī)和油泵的集成體，安裝在油箱內(nèi)，捷達(dá)車電動(dòng)汽油泵葉片式電動(dòng)汽油泵（）。 葉片式電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)原理圖燃油分配管，也被稱作分配油管或共軌，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲(chǔ)油蓄壓、減緩油壓脈動(dòng)的作用。噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當(dāng)電脈沖從零升起時(shí)，噴油器因通電而開(kāi)啟；電脈沖回落到零時(shí)，噴油器又因斷電而關(guān)閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時(shí)間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時(shí)間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長(zhǎng)，則噴油持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多。，而噴油持續(xù)時(shí)間在2～10ms范圍內(nèi)。油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因?yàn)閲娪推鞯膰娪土砍Q于噴油持續(xù)時(shí)間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時(shí)間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越 多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時(shí)間或電脈沖寬度，以實(shí)現(xiàn)電控單元對(duì)噴油量的精確控制。 油壓調(diào)節(jié)器三、點(diǎn)火系統(tǒng)控制在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，點(diǎn)火系統(tǒng)的任務(wù)是提供足夠能量的電火花，適時(shí)的點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，如點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火能量對(duì)汽油機(jī)的燃燒有很重要的影響，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放。為使汽油機(jī)高效節(jié)能、動(dòng)力強(qiáng)勁、排放低，要求點(diǎn)火可靠、正時(shí)優(yōu)化。微機(jī)控制點(diǎn)火系主要由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器，處理信號(hào)、發(fā)出執(zhí)行指令的微處理機(jī)（ECU），響應(yīng)微機(jī)發(fā)出指令的點(diǎn)火器，點(diǎn)火線圈等組成。微機(jī)控制點(diǎn)火系由于廢除了真空、離心點(diǎn)火提前裝置，點(diǎn)火提前角由微機(jī)控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況下都能調(diào)整至最佳點(diǎn)火時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、加速性和排放等方面達(dá)到最優(yōu)。通過(guò)爆震傳感器，可將點(diǎn)火提前角調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不至于產(chǎn)生爆震的范圍。（1）啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制，在起動(dòng)期間或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在規(guī)定轉(zhuǎn)速（通常約為500r/min）以下時(shí)，由于進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣流量信號(hào)不穩(wěn)定，因此點(diǎn)火提前角設(shè)為固定值，通常將此值定為初始點(diǎn)火提前角。（2）怠速時(shí)點(diǎn)火提前角的控制，此時(shí)，微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度來(lái)控制點(diǎn)火提前角的大小。為了保證怠速穩(wěn)定性，防止由于空燃比閉環(huán)控制造成轉(zhuǎn)速波動(dòng)，可在減速時(shí)增加點(diǎn)火提前角。（3）正常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制，當(dāng)微機(jī)接收到節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸電打開(kāi)的信號(hào)時(shí)，即進(jìn)入正常行駛的點(diǎn)火提前角控制模式。其值是微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)（歧管絕對(duì)壓力信號(hào)和空氣流量計(jì)的進(jìn)氣流量信號(hào)）在存儲(chǔ)器中查到這一工況下運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角。部分負(fù)荷時(shí)，要根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門(mén)位置等信號(hào)進(jìn)行修正；滿負(fù)荷時(shí)，要特別小心控制點(diǎn)火提前角，以免產(chǎn)生爆燃。四、燃油噴射控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油、空氣供給系統(tǒng)的功用是供給數(shù)量足夠、品質(zhì)優(yōu)良、各缸間分配均勻的可燃混合氣?；旌蠚庑纬傻目杖急忍匦允菦Q定汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能和排放的關(guān)鍵因素。噴油控制是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要控制功能，它包括噴油時(shí)刻控制和噴油量控制。對(duì)于多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU以曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)為依據(jù)進(jìn)行噴油時(shí)刻的控制，使各缸噴油器能在設(shè)定的時(shí)刻噴油。噴油量的控制即噴油器噴射持續(xù)時(shí)間的控制，其目的使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒混合氣的空燃比符合各工況的需要。ECU根據(jù)各種傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等多項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算，并按計(jì)算結(jié)果向噴油器發(fā)出店脈沖，通過(guò)改變每個(gè)點(diǎn)脈沖的寬度來(lái)控制各噴油的持續(xù)時(shí)間，從而達(dá)到控制噴油量的目的。脈沖寬度越大，持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，噴油量也越多。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況不同，對(duì)混合氣濃度的要求也不同，特別在一些特殊工況（如啟動(dòng)、急加速、急減速等）下，對(duì)混合氣濃度有特殊的要求。ECU要根據(jù)有關(guān)傳感器測(cè)得的信息，按不同的方式控制噴油量。五、怠速轉(zhuǎn)速控制所謂怠速，通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷（對(duì)外無(wú)動(dòng)力輸出）情況下的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)要有滿意的燃油經(jīng)濟(jì)性、良好的驅(qū)動(dòng)舒適性和排放性能。為使怠速省油，傳統(tǒng)上把怠速轉(zhuǎn)速調(diào)的盡可能低，但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過(guò)低。另外，還應(yīng)考慮所有怠速的使用條件，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入情況，他們都會(huì)引起轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)熄滅現(xiàn)象。 電控系統(tǒng)的工作原理及工作特點(diǎn)EA113型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理如下：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。電控汽油噴射系統(tǒng)（Electronic Fuel Injection System）簡(jiǎn)稱為EFI，就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻，將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)入氣管中霧化，并與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)噴射，捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：（1）采用電控汽油噴射，用微機(jī)來(lái)控制每循環(huán)的噴油量和噴油時(shí)刻，可按照各種工況的要求對(duì)燃油量進(jìn)行校正，其廢氣排放指標(biāo)比化油器供油好的多。（2）在電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，每缸采用單獨(dú)噴油器供油，這樣，可提高各缸空燃比的均勻性和噴油量的精確性。（3）燃油霧化特性是由噴油系統(tǒng)的特性決定的，與汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。因此，起動(dòng)時(shí)任然能保持良好的霧化特性，起動(dòng)性能良好，且起動(dòng)時(shí)HC排放量少。（4）進(jìn)氣系統(tǒng)中沒(méi)有化油器喉管的截流作用，減少了進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，充氣效率高。（5）EA113發(fā)動(dòng)機(jī)直列4缸共20個(gè)氣門(mén)，即每缸5個(gè)氣門(mén)(3個(gè)進(jìn)氣門(mén)、2個(gè)排氣門(mén))，其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣通路的相對(duì)面積，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速和升功率，又能縮小每個(gè)排氣門(mén)的受熱面積，降低排氣門(mén)的熱負(fù)荷，延長(zhǎng)其使用壽命。（6）采用了缸蓋雙頂置凸輪軸及一系列主要部件的有機(jī)組合，把發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從53kW提高到74kW，扭矩也121 N m增至150 Nm。配備強(qiáng)大動(dòng)力的捷達(dá)王最高時(shí)速可達(dá)180km/h，由0 km/h加速至100 km/h僅用13 s。（7）EA113型發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉環(huán)控制方式。排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，測(cè)定出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值，將它輸入電控單元（ECU）并與設(shè)定的空燃比值進(jìn)行比較，經(jīng)放大器處理后控制電磁噴油器的噴油量，使空燃比始終保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。（8）對(duì)于特殊的運(yùn)行工況，如啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速以及全負(fù)荷等需要加濃混合氣的工況，則采用開(kāi)環(huán)控制，此時(shí)不用氧傳感器測(cè)量排氣中氧氣的含量，而使電磁噴油器按事先設(shè)定的特殊加濃混合氣配比工作。EA113噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開(kāi)，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門(mén)接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)”的電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào)，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。 6相位傳感器 捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理圖 捷達(dá)王轎車電控系統(tǒng)組成圖 電控系統(tǒng)各組數(shù)據(jù)流的含義、標(biāo)準(zhǔn)范圍及特點(diǎn)由控制微機(jī)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過(guò)診斷接口由專用診斷儀讀出的數(shù)據(jù)稱為數(shù)據(jù)流（數(shù)據(jù)塊），又稱保持幀，它是指含有某一特定時(shí)間車輛工作狀況的數(shù)據(jù)塊。數(shù)據(jù)流是控制電腦對(duì)所控制的系統(tǒng)正運(yùn)行的控制狀況的數(shù)量表現(xiàn)形式。數(shù)據(jù)流分析是運(yùn)用各種測(cè)試手段對(duì)控制系統(tǒng)的各類相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行綜合分析的過(guò)程。數(shù)據(jù)參數(shù)可分為數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)，在測(cè)量手段上又可以分為電腦通訊式測(cè)量和電路在線式測(cè)量以及元件模擬測(cè)量三種。捷達(dá)王電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各組數(shù)據(jù)流的組號(hào)、~。測(cè)試條件如下：（1）冷卻液溫度不低于80℃。（2）測(cè)試時(shí)冷卻風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）關(guān)閉空調(diào)及其他用電設(shè)備。（4）無(wú)故障碼存在。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(00組)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值（相當(dāng)于）00（車輛綜合檢測(cè)）讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4 5 6 7 8 9 10170~210（80~110℃）26~50（~）80~88（800~880r/min）176~212（12~）4~12（2176。~5176。）118~138（~）112~144（4~4kg/h）78~178（10%~10%）（+）242~255（~）（）118~138（ 8%~8%）(01組)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值01（001）基本功能讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min~2176。~5176。6176。~12176。(02組)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值02（002）基本功能讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min~~~ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（03組）數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值03（003）讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min12~15V80~110℃不能給出規(guī)定值，因?yàn)槭艿江h(huán)境影響（04）數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值04（004）怠速控制讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 42176?！蟸5176?！希ㄗ詣?dòng)變速器未掛入前進(jìn)擋）~3. .怠速空氣流量自適應(yīng)值liverleaf 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(05)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值05（005）怠速控制讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min（規(guī)定值，每10步變化顯示一次）840 r/min3. 怠速調(diào)節(jié)閥10%~10%4. 怠速空氣流量~ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(06)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值06（006）怠速控制讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min10%~10%10%~10%6176。~12176。 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(07)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值07（007）λ調(diào)節(jié)及AKF系統(tǒng) 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 41. λ調(diào)節(jié)10%~10%2. λ傳感器電壓~3. 碳罐清除電磁閥N80占空比0%~99%4. 碳罐清除時(shí)的λ修正系數(shù)~ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(08)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值08（008）λ學(xué)習(xí)值讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4~（+）10%~10%（）8%~8%4. 碳罐清除電磁閥N80TE oktiv或TEN aktiv 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(09)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值09（009）λ學(xué)習(xí)值讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min10%~10%~（+）10%~10% 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(10)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值10（010）燃油通風(fēng)讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 41. 活性炭罐電磁閥1占