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電控發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分析及故障診斷(編輯修改稿)

2024-07-21 08:22 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識(shí)代碼為AHP。捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)通常由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制和排氣凈化與排放控制系統(tǒng)等部分組成。一、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供適量的空氣。主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管和怠速閥(ISC閥)等組成。汽車在行駛時(shí),空氣經(jīng)濾清器過(guò)濾后,由節(jié)氣門(mén)體控制、空氣流量計(jì)計(jì)量,通過(guò)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管,再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)與噴油器噴出的汽油混合形成可燃混合氣,吸入汽缸內(nèi)燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),節(jié)氣門(mén)關(guān)閉,空氣流經(jīng)旁通空氣道及節(jié)氣門(mén)體周圍的環(huán)狀縫隙進(jìn)入汽缸,旁通空氣道流通截面積的大小由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況通過(guò)怠速閥控制。 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度底時(shí),為加快起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制怠速閥加大旁通氣道的開(kāi)度,使較多的空氣量流經(jīng)怠速閥后進(jìn)入進(jìn)氣總管。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的升高,怠速閥逐漸使旁通氣道的開(kāi)度減小,流經(jīng)旁通氣道的空氣量也隨之逐漸減小,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理如下:(1)結(jié)構(gòu)組成熱線式空氣流量計(jì)一般由測(cè)試管、帕熱線、溫度補(bǔ)償電阻、電路板、金屬防護(hù)網(wǎng)及殼體組成。一般還帶有自潔電路:熄火后自動(dòng)加熱帕絲1000176。C維持1s,燒掉帕絲上的灰塵。(2)工作原理控制電路自動(dòng)控制電橋平衡:當(dāng)進(jìn)氣量越大,因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小,電橋平衡受到破壞??刂齐娐纷詣?dòng)增大電流,增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大,使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比,作為進(jìn)氣量信號(hào)電壓傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。 熱線式空氣流量計(jì)二、燃油供給系統(tǒng)捷達(dá)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴嘴和輸油管等組成。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)組件電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的,所以也稱為電動(dòng)汽油泵,是一個(gè)電機(jī)和油泵的集成體,安裝在油箱內(nèi),捷達(dá)車電動(dòng)汽油泵葉片式電動(dòng)汽油泵()。 葉片式電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)原理圖燃油分配管,也被稱作分配油管或共軌,其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大,故有儲(chǔ)油蓄壓、減緩油壓脈動(dòng)的作用。噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi),并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當(dāng)電脈沖從零升起時(shí),噴油器因通電而開(kāi)啟;電脈沖回落到零時(shí),噴油器又因斷電而關(guān)閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時(shí)間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短,則噴油持續(xù)時(shí)間短,噴油量少;若電控單元輸出的脈沖寬度長(zhǎng),則噴油持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),噴油量多。,而噴油持續(xù)時(shí)間在2~10ms范圍內(nèi)。油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因?yàn)閲娪推鞯膰娪土砍Q于噴油持續(xù)時(shí)間外,還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時(shí)間內(nèi),噴油壓力越大,噴油量越 多,反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變,才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時(shí)間或電脈沖寬度,以實(shí)現(xiàn)電控單元對(duì)噴油量的精確控制。 油壓調(diào)節(jié)器三、點(diǎn)火系統(tǒng)控制在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中,點(diǎn)火系統(tǒng)的任務(wù)是提供足夠能量的電火花,適時(shí)的點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)的性能,如點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火能量對(duì)汽油機(jī)的燃燒有很重要的影響,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放。為使汽油機(jī)高效節(jié)能、動(dòng)力強(qiáng)勁、排放低,要求點(diǎn)火可靠、正時(shí)優(yōu)化。微機(jī)控制點(diǎn)火系主要由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器,處理信號(hào)、發(fā)出執(zhí)行指令的微處理機(jī)(ECU),響應(yīng)微機(jī)發(fā)出指令的點(diǎn)火器,點(diǎn)火線圈等組成。微機(jī)控制點(diǎn)火系由于廢除了真空、離心點(diǎn)火提前裝置,點(diǎn)火提前角由微機(jī)控制,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況下都能調(diào)整至最佳點(diǎn)火時(shí)刻,使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、加速性和排放等方面達(dá)到最優(yōu)。通過(guò)爆震傳感器,可將點(diǎn)火提前角調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不至于產(chǎn)生爆震的范圍。(1)啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制,在起動(dòng)期間或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在規(guī)定轉(zhuǎn)速(通常約為500r/min)以下時(shí),由于進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣流量信號(hào)不穩(wěn)定,因此點(diǎn)火提前角設(shè)為固定值,通常將此值定為初始點(diǎn)火提前角。(2)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角的控制,此時(shí),微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度來(lái)控制點(diǎn)火提前角的大小。為了保證怠速穩(wěn)定性,防止由于空燃比閉環(huán)控制造成轉(zhuǎn)速波動(dòng),可在減速時(shí)增加點(diǎn)火提前角。(3)正常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角的控制,當(dāng)微機(jī)接收到節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸電打開(kāi)的信號(hào)時(shí),即進(jìn)入正常行駛的點(diǎn)火提前角控制模式。其值是微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)(歧管絕對(duì)壓力信號(hào)和空氣流量計(jì)的進(jìn)氣流量信號(hào))在存儲(chǔ)器中查到這一工況下運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角。部分負(fù)荷時(shí),要根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門(mén)位置等信號(hào)進(jìn)行修正;滿負(fù)荷時(shí),要特別小心控制點(diǎn)火提前角,以免產(chǎn)生爆燃。四、燃油噴射控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油、空氣供給系統(tǒng)的功用是供給數(shù)量足夠、品質(zhì)優(yōu)良、各缸間分配均勻的可燃混合氣?;旌蠚庑纬傻目杖急忍匦允菦Q定汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能和排放的關(guān)鍵因素。噴油控制是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要控制功能,它包括噴油時(shí)刻控制和噴油量控制。對(duì)于多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī),ECU以曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)為依據(jù)進(jìn)行噴油時(shí)刻的控制,使各缸噴油器能在設(shè)定的時(shí)刻噴油。噴油量的控制即噴油器噴射持續(xù)時(shí)間的控制,其目的使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒混合氣的空燃比符合各工況的需要。ECU根據(jù)各種傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等多項(xiàng)運(yùn)行參數(shù),按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算,并按計(jì)算結(jié)果向噴油器發(fā)出店脈沖,通過(guò)改變每個(gè)點(diǎn)脈沖的寬度來(lái)控制各噴油的持續(xù)時(shí)間,從而達(dá)到控制噴油量的目的。脈沖寬度越大,持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng),噴油量也越多。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況不同,對(duì)混合氣濃度的要求也不同,特別在一些特殊工況(如啟動(dòng)、急加速、急減速等)下,對(duì)混合氣濃度有特殊的要求。ECU要根據(jù)有關(guān)傳感器測(cè)得的信息,按不同的方式控制噴油量。五、怠速轉(zhuǎn)速控制所謂怠速,通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷(對(duì)外無(wú)動(dòng)力輸出)情況下的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)要有滿意的燃油經(jīng)濟(jì)性、良好的驅(qū)動(dòng)舒適性和排放性能。為使怠速省油,傳統(tǒng)上把怠速轉(zhuǎn)速調(diào)的盡可能低,但考慮到減少有害物的排放,怠速轉(zhuǎn)速又不能過(guò)低。另外,還應(yīng)考慮所有怠速的使用條件,如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入情況,他們都會(huì)引起轉(zhuǎn)速的變化,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)熄滅現(xiàn)象。 電控系統(tǒng)的工作原理及工作特點(diǎn)EA113型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理如下:電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置,取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。電控汽油噴射系統(tǒng)(Electronic Fuel Injection System)簡(jiǎn)稱為EFI,就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置,電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù),計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)入氣管中霧化,并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)噴射,捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)具有以下特點(diǎn):(1)采用電控汽油噴射,用微機(jī)來(lái)控制每循環(huán)的噴油量和噴油時(shí)刻,可按照各種工況的要求對(duì)燃油量進(jìn)行校正,其廢氣排放指標(biāo)比化油器供油好的多。(2)在電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中,每缸采用單獨(dú)噴油器供油,這樣,可提高各缸空燃比的均勻性和噴油量的精確性。(3)燃油霧化特性是由噴油系統(tǒng)的特性決定的,與汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。因此,起動(dòng)時(shí)任然能保持良好的霧化特性,起動(dòng)性能良好,且起動(dòng)時(shí)HC排放量少。(4)進(jìn)氣系統(tǒng)中沒(méi)有化油器喉管的截流作用,減少了進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力,充氣效率高。(5)EA113發(fā)動(dòng)機(jī)直列4缸共20個(gè)氣門(mén),即每缸5個(gè)氣門(mén)(3個(gè)進(jìn)氣門(mén)、2個(gè)排氣門(mén)),其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣通路的相對(duì)面積,能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速和升功率,又能縮小每個(gè)排氣門(mén)的受熱面積,降低排氣門(mén)的熱負(fù)荷,延長(zhǎng)其使用壽命。(6)采用了缸蓋雙頂置凸輪軸及一系列主要部件的有機(jī)組合,把發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從53kW提高到74kW,扭矩也121 N m增至150 Nm。配備強(qiáng)大動(dòng)力的捷達(dá)王最高時(shí)速可達(dá)180km/h,由0 km/h加速至100 km/h僅用13 s。(7)EA113型發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉環(huán)控制方式。排氣管上加裝氧傳感器,根據(jù)排氣中含氧量的變化,測(cè)定出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值,將它輸入電控單元(ECU)并與設(shè)定的空燃比值進(jìn)行比較,經(jīng)放大器處理后控制電磁噴油器的噴油量,使空燃比始終保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。(8)對(duì)于特殊的運(yùn)行工況,如啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速以及全負(fù)荷等需要加濃混合氣的工況,則采用開(kāi)環(huán)控制,此時(shí)不用氧傳感器測(cè)量排氣中氧氣的含量,而使電磁噴油器按事先設(shè)定的特殊加濃混合氣配比工作。EA113噴油油路由電動(dòng)油泵,燃油濾清器,油壓調(diào)節(jié)器,噴射器等組成,電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開(kāi),將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官,專門(mén)接受溫度,混合氣濃度,空氣流量和壓力,曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)”的電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī),內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào),在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量,并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令,使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。 6相位傳感器 捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理圖 捷達(dá)王轎車電控系統(tǒng)組成圖 電控系統(tǒng)各組數(shù)據(jù)流的含義、標(biāo)準(zhǔn)范圍及特點(diǎn)由控制微機(jī)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過(guò)診斷接口由專用診斷儀讀出的數(shù)據(jù)稱為數(shù)據(jù)流(數(shù)據(jù)塊),又稱保持幀,它是指含有某一特定時(shí)間車輛工作狀況的數(shù)據(jù)塊。數(shù)據(jù)流是控制電腦對(duì)所控制的系統(tǒng)正運(yùn)行的控制狀況的數(shù)量表現(xiàn)形式。數(shù)據(jù)流分析是運(yùn)用各種測(cè)試手段對(duì)控制系統(tǒng)的各類相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行綜合分析的過(guò)程。數(shù)據(jù)參數(shù)可分為數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù),在測(cè)量手段上又可以分為電腦通訊式測(cè)量和電路在線式測(cè)量以及元件模擬測(cè)量三種。捷達(dá)王電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)各組數(shù)據(jù)流的組號(hào)、~。測(cè)試條件如下:(1)冷卻液溫度不低于80℃。(2)測(cè)試時(shí)冷卻風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)。(3)關(guān)閉空調(diào)及其他用電設(shè)備。(4)無(wú)故障碼存在。(5)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(00組)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值(相當(dāng)于)00(車輛綜合檢測(cè))讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4 5 6 7 8 9 10170~210(80~110℃)26~50(~)80~88(800~880r/min)176~212(12~)4~12(2176。~5176。)118~138(~)112~144(4~4kg/h)78~178(10%~10%)(+)242~255(~)()118~138( 8%~8%)(01組)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值01(001)基本功能讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min~2176。~5176。6176。~12176。(02組)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值02(002)基本功能讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min~~~ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(03組)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值03(003)讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min12~15V80~110℃不能給出規(guī)定值,因?yàn)槭艿江h(huán)境影響(04)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值04(004)怠速控制讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 42176?!蟸5176?!希ㄗ詣?dòng)變速器未掛入前進(jìn)擋)~3. .怠速空氣流量自適應(yīng)值liverleaf 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(05)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值05(005)怠速控制讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min(規(guī)定值,每10步變化顯示一次)840 r/min3. 怠速調(diào)節(jié)閥10%~10%4. 怠速空氣流量~ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(06)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值06(006)怠速控制讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min10%~10%10%~10%6176。~12176。 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(07)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值07(007)λ調(diào)節(jié)及AKF系統(tǒng) 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 41. λ調(diào)節(jié)10%~10%2. λ傳感器電壓~3. 碳罐清除電磁閥N80占空比0%~99%4. 碳罐清除時(shí)的λ修正系數(shù)~ 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(08)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值08(008)λ學(xué)習(xí)值讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4~(+)10%~10%()8%~8%4. 碳罐清除電磁閥N80TE oktiv或TEN aktiv 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(09)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值09(009)λ學(xué)習(xí)值讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 4800~880r/min10%~10%~(+)10%~10% 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(10)數(shù)據(jù)組號(hào)顯示區(qū)位置顯示內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)值10(010)燃油通風(fēng)讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊1 2 3 41. 活性炭罐電磁閥1占
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