【正文】 、電話及其通信裝置、各種報警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關門，未系安全帶等)。 發(fā)動機及傳動系已經(jīng)采用的技術主要有交流發(fā)電機的整流及集成調節(jié)器、電子點火(全晶體管式，集成式，無觸點分電器式，一體化點火線圈式)、點火正時控制、廢氣再循環(huán)控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機最佳參數(shù)電子控制(噴射，進氣，正時等)、發(fā)動機最佳參數(shù)電子控制(空燃比，點火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動控制、柴油機啟動控制、增壓器自動控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電子控制、冷啟動控制、換擋提示器、發(fā)動機停缸控制、車速感應的動力轉向裝置等。 安全方面已經(jīng)采用的技術主要有電子防抱制動控制、驅動防滑控制裝置、電子主動懸架控制、電子控制四輪轉向系統(tǒng)、安全氣囊自控裝置、刮水器自動控制、速度控制(限速與恒速)、車窗自動控制、輪胎氣壓報警、防盜報警、防撞車間距報警、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀 、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。 舒適性方面已經(jīng)采用的技術主要有空調自動控制、座椅自動調整、自動照明、紅外線控制車門開關、車窗及車門自動開關(聲控)、高級立體音響、無線電調諧自動預選、無鑰匙開車、車用電視機及音響等。汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)，經(jīng)歷了半個世紀的不斷完善和發(fā)展，已經(jīng)廣泛應用于現(xiàn)代汽車發(fā)動機上。上世紀90年代初起，國外歐美先進國家新生產(chǎn)的汽油發(fā)動機轎車，幾乎全部采用汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)；汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)在我國使用歷史不長，但發(fā)展非常迅速，從2000年7月1日開始，我國已對生產(chǎn)配裝化油器的187種轎車和5座以下的微型車發(fā)出禁令，汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的使用已呈普及之勢。2）提高了發(fā)動機經(jīng)濟性在各種運行工況和運行環(huán)境下，電控系統(tǒng)均能精確控制發(fā)動機工作所需的混合濃度，使燃燒更安全、燃油利用更充分，從而提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。同時各種排放控制系統(tǒng)在汽車上的應用，都使發(fā)動機的排放污染大大降低。5）改善了發(fā)動機的啟動性能在發(fā)動機啟動和暖機過程中，發(fā)動機電控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的溫度變化，對進氣量和供油量進行精確控制，從而保證發(fā)動機順利啟動和平穩(wěn)地經(jīng)過暖機過程，可明顯改善發(fā)動機的低溫啟動性能和熱機運轉性能。 汽車故障診斷技術簡述隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量迅猛增長，維修任務量也相應加大。人們迫切需要提高系統(tǒng)的可靠性、可維修性和安全性，因而有必要建立一個監(jiān)控系統(tǒng)來監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行狀態(tài)，不斷檢測系統(tǒng)的變化和故障信息，進而采取必要的措施，防止事故的發(fā)生。汽車故障診斷技術是一門綜合性的技術，它涉及多門學科，如現(xiàn)代控制理論、信號處理、模式識別、計算機工程、人工智能、電子技術、應用數(shù)學、數(shù)理統(tǒng)計以及相關的應用學科。分析和研究汽車的技術狀況，及時檢測和診斷影響汽車技術狀況的原因，排除汽車故障，是提高汽車完好率，延長汽車使用壽命的重要措施。汽車在設計和制造上的缺陷，會給機件帶來先天性的不良，以致使用不久就出現(xiàn)故障。1）汽車外部的使用條件復雜2）燃油、潤滑使用不當3）駕駛操作及使用不當4）維護保養(yǎng)不當5）維修質量差汽車由上萬個具有不同功能的零件組成，隨著行駛里程的增加，汽車零件失效和由此引起的汽車技術狀況變差是不可避免的。汽車的的故障率是指汽車發(fā)生故障的頻率隨行駛里程或行駛時間變化的規(guī)律。圖中橫坐標t代表時間（行駛里程），縱坐標λ代表故障率。Oa—早期故障期；ab—隨機故障期；bc—耗損故障期 汽車故障率曲線為分析故障規(guī)律，我們將曲線分為三段，分別對應故障隨時間變化的三個周期。隨著走合期的結束及走合維護的完成，故障率迅速下降。（3）耗損故障期（bc）：隨時著行駛里程的延長，汽車零件失效增多，可靠性下降，故障率急劇上升，進入換件（定期更換損件）、大修或報廢期。故障被診斷出來后，通過調整或修理的方法排除，以確保車輛在良好的技術情況下運行。對汽車實行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面的檢測，目的是在汽車不解體的情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運行。 汽車故障診斷的基本原則汽車故障診斷的基本原則可概括為：搞清現(xiàn)象，結合原理，區(qū)別情況，周密分析，從簡到繁，由表及里，診斷準確，少拆為益。在允許條件下，改變汽車工作狀況，了解現(xiàn)象的變化，從中抓住其故障現(xiàn)象的特征。發(fā)動機排氣管排黑煙，實質是燃燒不完全，故應抓住油、氣及其混合的關鍵。在診斷故障過程中，盡量避免，盲目的拆卸，否則將造成人力、材料和時間的浪費。汽車故障診斷有人工經(jīng)驗診斷法和現(xiàn)代儀器法。人工經(jīng)驗法又包括直觀診斷法和經(jīng)驗診斷法。直觀診斷法有問、看、聽、嗅、摸和試等六種基本方法。經(jīng)驗診斷法，包括隔除法、試探法和比較法三種基本方法。該方法可在汽車不解體的情況下，用專用儀器設備檢測整車、總成和機構的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術狀況提供定量依據(jù)?，F(xiàn)在儀器設備診斷方法的優(yōu)點是檢測速度快，準確性高，能定量分析及可實現(xiàn)快速診斷等，而現(xiàn)代儀器設備診斷法的缺點是投資大和對操作人員要求高等。 汽車檢測與診斷的參數(shù)汽車的檢測與診斷是確定汽車技術狀況的技術，不僅要求有完善的檢測、分析、判斷的手段和方法，而且在檢測診斷汽車技術狀況時，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標準和最佳診斷周期。診斷參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機構技術狀況的量。因此，在檢測診斷汽車技術狀況時，需要采用一種與結構參數(shù)有關而又能表征技術狀況的間接指標，該間接指標稱為診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。能夠表征汽車技術的參數(shù)有很多，為了保證診斷結果的可信度和準確性，在選擇診斷參數(shù)時應遵循以下原則：靈敏性；穩(wěn)定性；信息性；經(jīng)濟性。但同時也使得汽車的結構復雜多了，也使一般汽車維修診斷與排除汽車故障困難多了，而利用汽車電腦存儲的信息，診斷與排除汽車故障的方法也應運而生。該方法可在汽車不解體的情況下，用儀器或設備測試汽車性能和故障參數(shù)，曲線或波形，甚至能自動分析和判斷汽車的技術狀況。 診斷儀原理與功能 汽車故障診斷儀是和車載故障自診斷系統(tǒng)配套使用的，從本質上看，它相當于自診斷系統(tǒng)的終端設備，起到人機交互的作用。 故障診斷通訊接口OBDII標準簡介：早先的故障診斷儀都是由各個整車制造廠或儀器制造商各自開發(fā)的，診斷接口和通訊方式各不相同，不能互相通用。這種各自為政的局面不僅給維修工作帶來了麻煩，而且也增加了維修成本和人員培訓費用，反過來也影響了產(chǎn)品在全球范圍的銷售。1994年CARB頒布了更為嚴格的廢氣排放控制法規(guī)，規(guī)定與排氣相關的部件必須與被稱為萬能掃描工具的故障診斷儀進行通信。在CARB圖 診斷插座統(tǒng)一插座的要求下，美國汽車工程學會（SAE）進一步推進了與故障診斷儀相關的標準工作，形成了診斷儀接口的OBDII標準。其主要特點有： 1)診斷插座統(tǒng)一為16針插座，并統(tǒng)一安裝于駕駛室儀表板下方。例如P1352，第一個英文字母代表被測控制器，如P代表發(fā)動機電腦控制器（Power），B代表車身電腦控制器（Bobby），C代表底盤電腦控制器（Chassis），第二個字代表制造廠，第三個字代表SAE定義的故障范圍碼，最后兩個字代表原廠故障碼； 4)具有用診斷儀直接讀取并清除故障碼的功能； 5)具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關數(shù)據(jù)資料； 6)具有記憶并重新顯示故障信息的功能。對于國產(chǎn)車系，它能檢測的車型除了紅旗等國產(chǎn)電噴車系之外，還能檢測幾乎所有進口歐洲、美洲和亞洲車系。其中動態(tài)數(shù)據(jù)流測試還具有顯示動態(tài)波形功能。能快捷地檢測電噴發(fā)動機、自動變速器、防抱死制動、安全氣囊、自動空調、定速巡航、主動懸架及儀表板等系統(tǒng)，幫助維修人員迅速完成故障定位，進而排除故障。并且X431率先采用“開放式汽車診斷平臺”技術。它在具備讀汽車故障碼、讀動態(tài)數(shù)據(jù)流和動作測試、顯示傳感器波形、控制電腦編碼等功能的同時，還具備PDA的功能。 車博士A2800金德K81是由深圳威寧達實業(yè)有限公司生產(chǎn)的一種集故障掃描和汽車專用示波器為一體的手持式多功能診斷儀（）。它既能把車載電腦內存儲故障以代碼加故障釋義的形式在屏幕上同步顯示，又能清除ECU內存儲的故障碼，還能動態(tài)顯示數(shù)據(jù)流項目，進行執(zhí)行元件測試、新電腦的coding、電腦系統(tǒng)設定自學習和保養(yǎng)歸零。K81的示波器分為：波形分析、儀表功能、記錄儀。K81與電腦聯(lián)機使用時可通過電腦平臺對車輛進行測試，還可實現(xiàn)維修檔案管理和汽車英漢詞典的功能。 金德K81第二章 捷達王電噴發(fā)動機捷達轎車是典型的A級普及型轎車，作為一汽大眾汽車有限公司的主導產(chǎn)品，自1991年投放中國市場以來，捷達轎車以其優(yōu)美的外形和優(yōu)良、可靠的性能備受廣大消費者歡迎。本章將主要介紹捷達轎車的電噴發(fā)動機系統(tǒng)。捷達發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)通常由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電子控制和排氣凈化與排放控制系統(tǒng)等部分組成。主要由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管和怠速閥（ISC閥）等組成。在進氣歧管內與噴油器噴出的汽油混合形成可燃混合氣，吸入汽缸內燃燒。 在發(fā)動機冷卻液溫度底時，為加快起動后的暖機過程，發(fā)動機ECU控制怠速閥加大旁通氣道的開度，使較多的空氣量流經(jīng)怠速閥后進入進氣總管。熱線式空氣流量計的結構組成及工作原理如下：（1）結構組成熱線式空氣流量計一般由測試管、帕熱線、溫度補償電阻、電路板、金屬防護網(wǎng)及殼體組成。C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵?？刂齐娐纷詣釉龃箅娏?，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復平衡。該電位與進氣量成正比，作為進氣量信號電壓傳輸給發(fā)動機ECU。 電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)組件電噴發(fā)動機的汽油泵是由電機驅動的，所以也稱為電動汽油泵，是一個電機和油泵的集成體，安裝在油箱內，捷達車電動汽油泵葉片式電動汽油泵（）。由于它的容積較大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。當電脈沖從零升起時，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時，噴油器又因斷電而關閉。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續(xù)時間長，噴油量多。油壓調節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。在相同的噴油持續(xù)時間內，噴油壓力越大，噴油量越 多，反之亦然。 油壓調節(jié)器三、點火系統(tǒng)控制在汽油發(fā)動機中，點火系統(tǒng)的任務是提供足夠能量的電火花，適時的點燃燃燒室內的混合氣。為使汽油機高效節(jié)能、動力強勁、排放低，要求點火可靠、正時優(yōu)化。微機控制點火系由于廢除了真空、離心點火提前裝置，點火提前角由微機控制，從而使發(fā)動機的各種工況下都能調整至最佳點火時刻，使發(fā)動機在動力性、經(jīng)濟性、加速性和排放等方面達到最優(yōu)。（1）啟動時點火提前角的控制，在起動期間或發(fā)動機轉速在規(guī)定轉速（通常約為500r/min）以下時，由于進氣歧管壓力或進氣流量信號不穩(wěn)定，因此點火提前角設為固定值，通常將此值定為初始點火提前角。為了保證怠速穩(wěn)定性，防止由于空燃比閉環(huán)控制造成轉速波動，可在減速時增加點火提前角。其值是微機根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷信號（歧管絕對壓力信號和空氣流量計的進氣流量信號）在存儲器中查到這一工況下運行時的基本點火提前角。四、燃油噴射控制汽油發(fā)動機燃油、空氣供給系統(tǒng)的功用是供給數(shù)量足夠、品質優(yōu)良、各缸間分配均勻的可燃混合氣。噴油控制是發(fā)動機ECU主要控制功能，它包括噴油時刻控制和噴油量控制。噴油量的控制即噴油器噴射持續(xù)時間的控制，其目的使發(fā)動機燃燒混合氣的空燃比符合各工況的需要。脈沖寬度越大，持續(xù)時間越長，噴油量也越多。ECU要根據(jù)有關傳感器測得的信息，按不同的方式控制噴油量。發(fā)動機怠速運轉要有滿意的燃油經(jīng)濟性、良好的驅動舒適性和排放性能。另外，還應考慮所有怠速的使用條件，如冷車運轉與電器負荷、空調裝置、動力轉向伺服機構的接入情況，他們都會引起轉速的變化，使發(fā)動機運轉不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)熄滅現(xiàn)象。電控汽油噴射系統(tǒng)（Electronic Fuel Injection System）簡稱為EFI，就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比油門狀況、發(fā)動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù)，計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進入氣管中霧化，并與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態(tài)。與化油器式發(fā)動機噴射，捷達發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)具有以下特點：（1）采用電控汽油噴射，用微機來控制每循環(huán)的噴油量和噴油時刻，可按照各種工況的要求對燃油量進行校正，其廢氣排放指標比化油器供油好的多。（3）燃油霧化特性是由噴油系統(tǒng)的特性決定的，與汽油機的轉速無關。（4）進氣系統(tǒng)中沒有化油器喉管的截流作用，減少了進氣系統(tǒng)的阻力，充氣效率高。（6）采用了缸蓋雙頂置凸輪軸及一系列主要部件的有機組合，把發(fā)動機的功率從53kW提高到74kW，扭矩也121 Nm。（7）EA113型發(fā)動機采用閉環(huán)控制方式。（8）對于特殊的運行工況，如啟動、暖機、加速、怠速以及全負荷等需要加濃混合氣的工況，則采用開環(huán)控制，此時不用氧傳感器測量排氣中氧氣的含量，而使電磁噴油器按事先設定的特殊加濃混合氣配比工作。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)”的電子控制單元。它匯集了發(fā)動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。數(shù)據(jù)流是控制電腦對所控制的系統(tǒng)正運行的控制狀況的數(shù)量表現(xiàn)形式。數(shù)據(jù)參數(shù)可分為數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)，在測量手段上又可以分為電腦通訊式測量和電路在線式測量以及元件模擬測量三種。測試條件如下：（1）冷卻液溫度不低于80℃。（3）關閉空調及其他用電設備。（5）發(fā)動機怠速運轉。~5176。~5176。~12176?！蟸5176。~12176。KW~15176。KW~15176。KW~151