【正文】 傳感器研制和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出參數(shù)檢測(cè)兩領(lǐng)域。具備自診斷及自修復(fù)功能，并直接輸出數(shù)字信號(hào)，簡(jiǎn)化控制單元。當(dāng)前，16位機(jī)取代8位機(jī)成為車(chē)用微機(jī)的主流機(jī)型，而且向32位機(jī)邁進(jìn)，這將有力地支持控制系統(tǒng)發(fā)展更多、更高級(jí)的功能。目前，電控單元的硬件不斷豐富，集成化程度越來(lái)越高，數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和通訊速度不斷提高，對(duì)燃燒壓力的瞬態(tài)變化也能進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。目前，汽油機(jī)電子控制的發(fā)展趨勢(shì)還十分強(qiáng)勁。在“手動(dòng)目錄”下單擊一個(gè)樣式，然后手動(dòng)鍵入條目。對(duì)要包括的每個(gè)標(biāo)題重復(fù)此步驟，然后在您的文檔中插入目錄。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修畢業(yè)論文目 錄Word 找不到您目錄中的任何項(xiàng)。在您的文檔中，請(qǐng)選擇要包括在目錄中的單詞，然后在“主頁(yè)”選項(xiàng)卡的“樣式”下，單擊一個(gè)標(biāo)題樣式。若要手動(dòng)創(chuàng)建目錄，請(qǐng)?jiān)凇拔臋n元素”選項(xiàng)卡的“目錄”下，指向一個(gè)樣式，然后單擊向下箭頭按鈕。第1章 緒論隨著排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，汽油機(jī)電控技術(shù)取得了顯著的進(jìn)步，作為一種新技術(shù)已在汽車(chē)工業(yè)中建立了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。汽油機(jī)電控系統(tǒng)的研究和發(fā)展主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面:（1）控制器隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器在小型化的同時(shí)功能越來(lái)越強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制向綜合控制方面發(fā)展，不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的控制還同時(shí)兼有車(chē)輛自動(dòng)變速、主動(dòng)懸架及車(chē)速控制等的汽車(chē)綜合管理系統(tǒng)。（2）傳感器傳感器的發(fā)展趨勢(shì)是走向小型化、集成化及智能化，能夠?qū)囟取㈦妷哼M(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，并自動(dòng)恢復(fù)由于長(zhǎng)期使用造成的性能衰退。傳感器本身有較強(qiáng)抗干擾能力，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性。（3）新機(jī)構(gòu)的研制①變尺寸進(jìn)氣系統(tǒng)，根據(jù)工況選擇不同進(jìn)氣管長(zhǎng)度以獲得較高充氣效率。③爆震控制實(shí)現(xiàn)高壓縮比和變壓縮比系統(tǒng)。⑤渦流和燃油霧化的控制。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，控制軟件發(fā)展主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面:①為新的變量開(kāi)發(fā)控制算法。 ③為車(chē)外診斷的專(zhuān)家系統(tǒng)和在車(chē)內(nèi)使用的控制系統(tǒng)進(jìn)行仿真應(yīng)用研究。今后的發(fā)動(dòng)機(jī)電控將隨著社會(huì)的各種要求和各種新技術(shù)、新材料的發(fā)展向高精度、緊湊化方向發(fā)展。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖11所示。相同的控制原則決定了各類(lèi)電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類(lèi)似的結(jié)構(gòu)。進(jìn)氣系統(tǒng)，又稱(chēng)空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量。燃油從燃油箱內(nèi)由電動(dòng)汽油泵吸出，經(jīng)汽油濾清器后，再由壓力調(diào)節(jié)器加壓，將壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣管壓力高出約250Pa壓力，然后經(jīng)輸油管配送給噴油器和冷起動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù)電控單元發(fā)來(lái)的脈沖信號(hào)，把適量燃油噴射到氣缸內(nèi)。第二章 ECU端子分析ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。ECU還可對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。圖21 帕薩特ECU端子表21 帕薩特ECU端子的用途ECU端子的用途端子條件端子用途標(biāo)準(zhǔn)值9用遙控裝置驅(qū)動(dòng)電源系統(tǒng)電壓13和25搭鐵端0Ω8和9進(jìn)氣溫度傳感器160～300Ω8和7起動(dòng)時(shí)，并逐漸踏下加速踏板空氣流量計(jì)電阻值會(huì)變化8和5空氣流量計(jì)340～450Ω21點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”系統(tǒng)電壓10和25水溫傳感器冷機(jī)：1080～2750Ω熱機(jī)：150～500Ω4起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)起動(dòng)信號(hào)蓄電池電壓3遙控裝置驅(qū)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器14遙控裝置驅(qū)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門(mén)全閉節(jié)氣門(mén)位置傳感器9和129和244缸噴油器電阻器3缸噴油器電阻器～1點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”，1處有“+”電壓與點(diǎn)火線圈端子1連接15和20用導(dǎo)線連接15和20，再斷開(kāi)點(diǎn)火控制插頭，并檢查端子16和17間電阻應(yīng)是0Ω。前氧傳感器G39的基本電路如圖22所示。后氧傳感器G130的基本電路如圖23所示。它的內(nèi)部有二個(gè)電阻，以及一個(gè)鈦金屬氧化感知體，當(dāng)12V的電源，經(jīng)由繼電器送達(dá)第一個(gè)加熱電阻后，再經(jīng)第二個(gè)分壓電阻到搭鐵，同時(shí)取出 ，讓鈦金屬氧化感知體能夠發(fā)出含氧信號(hào)。C的工作溫度。、G188是電位計(jì)式，基本電路圖如圖24所示。，基本電路圖如圖25所示。，基本電路圖如圖26所示。凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸位置信號(hào)，是順序噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。圖27 凸輪軸位置傳感器的基本電路凸輪軸位置傳感器有三條線，一條搭鐵線，一條信號(hào)線，一條電源線?；倦娐穲D如圖27所示。噴油器是根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射量。圖29 噴油器的基本電路 點(diǎn)火模塊，分為4個(gè)點(diǎn)火模塊，分別為N70、N12N29N292，基本電路圖如圖210所示。但是，自診斷系統(tǒng)檢測(cè)并存貯故障的能力是有限的，不可能把所有故障都包括在其內(nèi)。直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車(chē)故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過(guò)人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。 直觀診斷的主要內(nèi)容有:一看。二問(wèn)。三聽(tīng)。四試。為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，在進(jìn)行直觀檢查后，可對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查。在進(jìn)行基本檢查時(shí)，必須使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常的工作溫度(約800C以上)，同時(shí)關(guān)閉車(chē)上所有附加電器裝置，如空調(diào)、除霜器等。資料分析法大體分為兩種：一是在故障診斷過(guò)程中，以汽車(chē)制造廠提供的有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理及故障索引等技術(shù)資料為參考依據(jù)，對(duì)故障進(jìn)行分析，從而查找出故障原因的一種方法。 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的儀器檢測(cè)診斷方法發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的儀器檢測(cè)診斷，根據(jù)儀器的檢測(cè)功能不同可以有多種檢測(cè)診斷方法。下面分別研究利用儀器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)診斷的方法。查閱該車(chē)型的維修手冊(cè)，就可以知道相關(guān)故障代碼所表示的故障內(nèi)容和可能的故障原因、故障范圍。m16716爆震傳感器2G66②性能不良信號(hào)太弱①斷路或?qū)Φ囟搪发诒饌鞲衅鲹p壞檢測(cè)爆震傳感器16885車(chē)速信號(hào)不可靠① 車(chē)速傳感器G22與儀表板插接座之間的電線斷路② 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與儀表板插接座之間電線斷路③ G22損壞④ 儀表板插接不良①發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能切斷空調(diào)壓縮機(jī)②不良的負(fù)荷變化性能檢查車(chē)速信號(hào)16989控制單元損壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元177331缸爆震控制燃油質(zhì)量不好（低于91號(hào)）①高的燃油消耗加注不低于91號(hào)的汽油177342缸爆震控制②性能不良177353缸爆震控制③發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平順177364缸爆震控制爆震傳感器的擰緊力矩不對(duì)用20N數(shù)據(jù)流的讀取需要專(zhuān)用的設(shè)備和儀器，主要有掃描儀和專(zhuān)用診斷儀等。這樣，可以根據(jù)車(chē)輛工作過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化情況來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作是否正常，所以，充分利用與開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)流功能，以提高電控汽車(chē)故障診斷的效率。使用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表測(cè)量電流、電壓和電阻同普通萬(wàn)用表類(lèi)似，在測(cè)量前要正確選擇檔位和量程。②溫度檢測(cè)測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于檔，按下功能按鈕，將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車(chē)萬(wàn)用表溫度測(cè)量座孔，探針端接觸被測(cè)物體，顯示屏即顯示被測(cè)溫度。④頻寬比測(cè)量測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)電路置于頻寬比檔，紅線接電路信號(hào)，黑線搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示脈沖信號(hào)的頻寬比。⑥起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流測(cè)量測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于4