【正文】 每次遇到難題，我最先做的就是向 胡 老師尋求幫助，而 胡老師每次不管忙或閑，總會(huì)抽空來找 我面談，然后一起商量解決的辦法。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時(shí)完全按最佳運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。從樣車短期的使用效果看，電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 、尾氣排放及可靠性都達(dá)到了改裝的目的，經(jīng)檢測(cè)，其尾氣排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，車輛的起步性能、加速性能及爬坡能力都有所提高 。 ． 5試車 ． 5． 1對(duì)改裝完畢的車輛進(jìn)行試車．檢查發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的運(yùn)行狀況是否正常，包括水溫 、機(jī)油壓力、尾氣 排放、怠速轉(zhuǎn)速和異響等。穿線孔處必須有護(hù)圈或其它防護(hù)措施。排氣消聲器額定流量大于 3000 m 3／ h。安裝時(shí)應(yīng)對(duì)中冷器管內(nèi)壁清潔，防止灰塵、雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。油管布置要遠(yuǎn)離高溫物件。發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架減振橡膠墊必須用新件。 發(fā)動(dòng)機(jī)的定位及改裝要求 根據(jù)改裝方案要求對(duì)樣車 進(jìn)行改裝，改裝工作主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的重新定位、發(fā)動(dòng)機(jī)支架的設(shè)計(jì)加工、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)改造、發(fā)動(dòng)機(jī)外圍件的定位、各類管路的連接以及電氣設(shè)備線路的連接與布置等內(nèi)容 ，改裝工作要求高且較為繁復(fù)，因此，為了保證改裝歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)工作的順利完成和改裝工作達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，特規(guī)定了改裝作業(yè)技術(shù)要求。這樣變速器各擋傳動(dòng)比以及主減速器的主減速比都會(huì)發(fā)生變化 ，如果配置不當(dāng)，則會(huì)造成車輛動(dòng)力性下降，改變?cè)嚨膭?dòng)力性指標(biāo)，如最高車速、加速性能 (起步加速和超車加速 )以及最大爬坡度。 m／ 1300 r／ min b．改裝后型號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)描述 改裝發(fā)動(dòng)機(jī) ： 機(jī)型代號(hào)： SC8DK250Q3 電控柴油機(jī) 缸數(shù)一缸徑行程 rnm)： 6— 1 14x135 排量 (L)： 8． 27 最大功率 ： 1 84kW／ 2200r／ min 最大扭矩 ： 998N研究?jī)?nèi)容包括電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的選型、發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的匹配、車輛軸荷的變化以及發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝等內(nèi)容。加速踏板位置傳感器與丘電阻值比正常值大，因此引起 輸入電壓過大 ，與 ECU設(shè)定模式不符 ， ECU中的失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)了相應(yīng)的保護(hù) ，所以無法加速怠速 出點(diǎn)信號(hào)故障，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 ． 3． 6拆下加速踏板位置傳感器，用萬用表檢測(cè)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油表指針在 260300 kPa 之間跳動(dòng)。 柴油低壓供油壓力的檢測(cè)。 根據(jù)以上故障信息，可首先檢測(cè)相應(yīng)電路。蓄電池電壓不得低于 23V，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身間的搭鐵須良好，并且熔絲正常。修理人員經(jīng)診斷，認(rèn)為是柴油泵泵油不足引起的故障，但更換油泵后故障沒有排除。 2檢查 機(jī)油油位和質(zhì)量。噴油測(cè)試、設(shè)或低功率輸出狀態(tài)測(cè)試和連續(xù)監(jiān)測(cè)程序，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試 、噴油器測(cè)試、連續(xù)監(jiān)測(cè)程序。 （ 4 ）故障檢測(cè)和診斷的方式 故障檢測(cè)和診斷的方式有 3 種： (1)自身檢測(cè)，由警 告燈閃爍次數(shù)及蜂鳴響的組合，傳遞有關(guān)故障與代碼的信息。 淺談電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修 電子控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可在不降低性能的前提下減少污染排放，控制燃油供給系統(tǒng)，在各種載荷及工況下保證最佳的性能，并提供附加操作向?qū)Чδ?，如?輛巡航控制及限速 、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)與故障檢測(cè)等，這些優(yōu)點(diǎn)使電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)越來越被普遍使用 。在發(fā)動(dòng)機(jī)下線以前，各缸噴油器的調(diào)整值將被刷寫到 ECU 中，修正共軌系統(tǒng)中不同噴油器之間的差異，從而使噴油量更加精確，噴油時(shí)間更加精確，如果 QR 碼沒有寫入到 ECU 或者寫入了錯(cuò)誤 QR 碼， ECU 就無法精確的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和噴油時(shí)間進(jìn)行正確的控制，反映到發(fā)動(dòng)機(jī)上的故障現(xiàn)象就是怠速發(fā)抖，加速時(shí)產(chǎn)生敲擊聲。憑借自動(dòng)怠速控制，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 可設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速。電控噴射系統(tǒng)的革命大大擴(kuò)展了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍。因此具有可變的預(yù)噴射控制能力對(duì)柴油機(jī)的性能和排放十分有利。 (2)獨(dú)立的燃油噴射控制 傳統(tǒng)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。采用自動(dòng)控制技術(shù)解決供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)問題，不僅可以容易地解決上述難題，而且提高了柴油機(jī)的緊湊性。 主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期 內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積 的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動(dòng)，然后再輸送給每個(gè)噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)噴射的開始和終止。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類型、執(zhí)行元件的類型、 E C U控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置 E C U根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供 (噴 )油量和供 (噴 )油開始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)令信號(hào)。隨著各國(guó)的汽車排放法規(guī)要求的不斷提高，對(duì)柴油機(jī)的發(fā)展形成了越來越大的壓力，迫使企業(yè)尋求技術(shù)解決之道，柴油機(jī)電控技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段，主流加上環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)對(duì)未來的汽車技術(shù)要求將越來越嚴(yán)格化。 各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測(cè)維修技術(shù)要求越來越高。介紹柴油機(jī)的燃油共軌電控噴射技術(shù)，其從根本上改變了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能，極大提高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。 城市在不斷發(fā)張，人口也越來越多，解決百姓出行問 題最主要靠的是公共交通工具 公交客車。柴油機(jī)電子控制技術(shù)始于 20 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 5 世紀(jì) 70年代， 80年代以來，英國(guó)盧卡斯公司、德國(guó)博世公司、美國(guó)卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司等都競(jìng)相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場(chǎng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。執(zhí)行元件執(zhí)行 E C U的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供 (噴 )油量和供 (噴 )油正時(shí)。柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間一壓力控制 (壓力控制 )。 (2)共軌電控噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn) ①共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時(shí)間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。 (三 )部件安裝連接方便，提高了維修性采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，相關(guān)部件尺寸減?。ㄌ貏e是燃油供給系統(tǒng) )，安裝部位免受空間位置的約束，連接簡(jiǎn)便，有利于柴油機(jī)日常維護(hù)及修理。這種特性對(duì)于低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷條件下的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放不利。 (4)最小油量與快速斷油控制 供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機(jī)怠速所需要的小油量控制能力發(fā)生矛盾。由于電控高壓共軌、渦輪增壓中冷等一系 列燃油噴射技術(shù)的出現(xiàn)，柴油機(jī)的噪音大大降低、舒適性大大提高，加上柴油機(jī)在能源效率上的固有優(yōu)勢(shì)，原來為汽油機(jī)所統(tǒng)治的轎車行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的“柴油機(jī)化”趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速隨變速器類型不 同而改變，以及空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉，換擋位置和冷卻液溫度等諸多因素控制自動(dòng)調(diào)節(jié)。 故障排除 使用 KT670 柴油診斷儀，進(jìn)入 QR 碼讀寫功能單，首先讀取全部噴油器的 QR碼得到如圖 22 所示結(jié)果。筆者以美國(guó) NAVESTAR集團(tuán) INTERNA— TIONA公司生產(chǎn)的 DT466E 型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，探討電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修等方面的問題。 (2)使用電子檢測(cè)工具，與 ECM 數(shù)據(jù)接口連接，獲 取車輛故障代碼和發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛有關(guān)信息。利用以上程序 ，修理人員可檢修和排除發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。 查油位、氧化和選用正確標(biāo)號(hào)的機(jī)油 3檢查故障代碼 檢修所有噴油器控制壓力傳感器和線路 4執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非起動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)形式 將連續(xù)校驗(yàn)噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線路 5執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試程序 噴油器控制壓力檢測(cè)該系統(tǒng)整體故障 6執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)波動(dòng)檢測(cè)間歇故障檢測(cè) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，撥動(dòng)噴油器控 制壓力傳感器和噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線路的所有接頭 。車輛早上難起動(dòng) ，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，顯示屏上的 — (紅色停車燈 )亮，同時(shí)蜂鳴器響起，發(fā)動(dòng)機(jī)處于嚴(yán)重游車狀態(tài)。查 ECU電腦導(dǎo)線接頭是否插好，各插頭是否松動(dòng)或脫落，各連接是否良好。故障的檢測(cè) ． 1檢測(cè)泵噴嘴及線路 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開汽缸蓋右下角的泵噴嘴連接插頭，出 6 缸、 3 缸和 4 缸泵噴嘴端子的電阻約為 0． 6 Q，其它 3個(gè)缸 電阻也約為 0． 6 Q，經(jīng)通電試驗(yàn)正常。升起駕駛樓；擰開油壓試驗(yàn)接頭防塵蓋帽，接上燃油壓力表 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油壓力表指針在 280～ 330 kPa 之間跳動(dòng)。停轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，油表指針下降到 20kPa。 實(shí)測(cè) Va 與 E2之間的電阻值與正常電阻值對(duì)比如表 1。 更換溢流閥和加速踏板位置傳感器，并清除故障碼和排空油路后，試車，整車運(yùn)行正常。 、發(fā) 動(dòng)機(jī)的選型 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心．發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇可以采用對(duì)比法，也可以用功率平衡分析法選擇。 m／ 1400r／ min 發(fā)動(dòng)機(jī)主要配置：高壓油泵：高壓共軌 ，日本電裝生產(chǎn) 變速器：原配艾立遜 B300R自動(dòng)變速箱，允許輸入最大扭矩 1100N所以說，如果要保持原車的動(dòng)力性指標(biāo)，變速器和主減速器的選擇就尤為關(guān)鍵，變速器的各擋傳動(dòng)比和主減速比與原車的傳動(dòng)比、主減速比基本上要一致或基本接近。 ． 1發(fā)動(dòng)機(jī)定位 ． 1． 1 以發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶輪與風(fēng)扇、空調(diào)連接位置為定位基準(zhǔn)，確定新機(jī)在車架上的定位尺寸 ． 1． 2發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與車架上平面形成的傾斜角度為 1176。 ． 5發(fā)動(dòng)機(jī)支架的制作，須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加 工。 ． 2． 2 散熱器散熱面積大于 45m 。中冷器與散熱器的連接應(yīng)安全可靠：抱箍應(yīng)抱緊；在中冷器管的中間部位加裝固定支承，防止中冷器管因振動(dòng)而脫落；支承處應(yīng)有防護(hù)措施，防止支承架對(duì)中冷器管的損傷。消聲器安裝固定要可靠。 ． 2 車用電控線束分段固定，穿線孔處應(yīng)有防護(hù)圈。 樣車運(yùn)行跟蹤情況 樣車改裝完畢后。僅燃油經(jīng)濟(jì)性一項(xiàng)指標(biāo)與改裝前相比未明顯變化。近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)方面都能滿足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容