【正文】 同時(shí)，本篇畢業(yè)論文的寫(xiě)作也得到了 沈老師 、 劉海偉同學(xué)、黃斌孝同學(xué)等等 的熱情幫助。 胡 老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期 論文格式 調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。 這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師胡書(shū)文 老師對(duì)我的關(guān)心和支持尤為重要。 感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校 環(huán)境學(xué)院 給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝 環(huán)境學(xué)院 的老師和同學(xué)們?nèi)陙?lái)的關(guān)心和鼓勵(lì)。分析柴油電噴技術(shù)的幾個(gè)重要發(fā)展階段，了解國(guó)內(nèi)外柴油電噴技術(shù)的主要科研部門(mén)，預(yù)測(cè)今后的發(fā)張趨勢(shì)，對(duì)發(fā)展我國(guó)自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柴油電噴系統(tǒng)具有非常重要的戰(zhàn)略意義。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)方面都能滿(mǎn)足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實(shí)現(xiàn)。同時(shí)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來(lái)越高。柴油機(jī)成為解決汽車(chē)及工程機(jī)械能源問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。本課題的研究對(duì)在用城市車(chē)輛改裝電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用推廣具有實(shí)際的指導(dǎo)意義。僅燃油經(jīng)濟(jì)性一項(xiàng)指標(biāo)與改裝前相比未明顯變化。 綜觀樣車(chē)改裝過(guò)程，在用公交車(chē)改裝電控 (歐Ⅲ )柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝工作量大，要求高，較為繁復(fù)，改裝是成功的。跟蹤觀察的主要內(nèi)容包 括車(chē)輛的百公里油耗、故障情況及動(dòng)力性，具體結(jié)果 如表 表 從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出．改裝新機(jī)后車(chē)輛的動(dòng)力性均有所提高。生產(chǎn)廠家派出專(zhuān)人對(duì)樣車(chē)進(jìn)行跟蹤觀察。 樣車(chē)運(yùn)行跟蹤情況 樣車(chē)改裝完畢后。 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專(zhuān)生畢業(yè)論文 18 ． 4． 4不允許有漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象。 ． 4． 2檢查各種管路連接是否正確、嚴(yán)密，抱箍是否 抱緊：較長(zhǎng)管路是否有中間支承，并有保護(hù)措施。接插件連接可靠，不松動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、自動(dòng)變速器 ECU與電源及用電設(shè)備連接完畢后，不允許在車(chē)身或車(chē)架上實(shí)施電焊作業(yè)。 ． 2 車(chē)用電控線(xiàn)束分段固定，穿線(xiàn)孔處應(yīng)有防護(hù)圈。發(fā)動(dòng)機(jī)電控線(xiàn)束與 ECU、各傳感器的連接要可靠，線(xiàn)束要分段固定。不允許有漏油、漏水現(xiàn)象。傳動(dòng)軸安裝可靠。消聲器安裝固定要可靠。消聲器采用圓筒形，直徑為 280— 300mm，長(zhǎng)度為 950mm。長(zhǎng)橡 膠軟管中部應(yīng)有支承固定。空氣管采用新管。中冷器與散熱器的連接應(yīng)安全可靠：抱箍應(yīng)抱緊；在中冷器管的中間部位加裝固定支承，防止中冷器管因振動(dòng)而脫落；支承處應(yīng)有防護(hù)措施，防止支承架對(duì)中冷器管的損傷。連接處不允許有漏氣現(xiàn)象。冷卻風(fēng)扇采用 1OΦ 600(10片葉子，風(fēng)扇直徑 600mm)。水管采用不銹鋼管，管接頭采用耐高溫、耐油橡膠管。 ． 2． 2 散熱器散熱面積大于 45m 。加裝一級(jí)柴油濾清器，油管要分段固定，油管接頭處不允許有滲漏現(xiàn)象。 ． 2發(fā)動(dòng)機(jī)外圍附件 ． 2． 1油箱及油管必須更新。安裝在車(chē)架上的支架零件須用厚度為 8mm 鋼板制作，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼兩側(cè)掛腳須用厚度為 12mm 鋼板制作。 ． 5發(fā)動(dòng)機(jī)支架的制作，須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加 工。 ． 4發(fā)動(dòng)機(jī)安裝必須為四點(diǎn)支承，呈 V形安裝。 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專(zhuān)生畢業(yè)論文 17 ． 圖 31 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝 圖 32 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝 ． 3根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)定位尺寸，對(duì)固定在車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)支承部分零件，用焊接方式或螺栓緊固方式進(jìn)行安裝固定，固定牢靠。該角度的大小主要取決于變速器輸出端與主減速器輸 入端位置相對(duì)地面或車(chē)架上平面的高度差。 ． 1發(fā)動(dòng)機(jī)定位 ． 1． 1 以發(fā)動(dòng)機(jī)前端皮帶輪與風(fēng)扇、空調(diào)連接位置為定位基準(zhǔn)，確定新機(jī)在車(chē)架上的定位尺寸 ． 1． 2發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線(xiàn)與車(chē)架上平面形成的傾斜角度為 1176。 DD6121HS5 黃海車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝后，車(chē)輛后懸處重量的變化很小．因此對(duì)軸荷的影響可忽略不計(jì) 如果換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后，重量變化較大，需要對(duì)軸荷進(jìn)行校驗(yàn)計(jì)算，并同時(shí)調(diào)整各總成零件的安裝位置，進(jìn)行重量的重新分配。本課題 DD6121HS5 黃海車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝后重量的變化情況如表 1所示。換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后，因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型及附件配置的變化，車(chē)輛后懸處 的重量也隨之發(fā)生了變化，由此可能會(huì)影響車(chē)輛前后軸軸載質(zhì)量的變化，從而影響車(chē)輛的行駛安全性。所以說(shuō)，如果要保持原車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)，變速器和主減速器的選擇就尤為關(guān)鍵，變速器的各擋傳動(dòng)比和主減速比與原車(chē)的傳動(dòng)比、主減速比基本上要一致或基本接近。當(dāng)原車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)不能滿(mǎn)足新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大動(dòng)力的傳遞時(shí)，原車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)就需要作技術(shù)性的改變 重新配置傳動(dòng)系統(tǒng)的組成，如變速器、傳動(dòng)軸、主減速器等。 當(dāng)原車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng) 能夠滿(mǎn)足新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大動(dòng)力的傳遞時(shí)，原車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)不需作技術(shù)性的改變保持原有的變速器各擋傳動(dòng)比和主減速比．只需對(duì)個(gè)別傳動(dòng)零件的強(qiáng)度進(jìn)行校驗(yàn)，對(duì)強(qiáng)度不夠的零件進(jìn)行更換 。 3. 2 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配 在用車(chē)輛換裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，還應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)與原車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配是否合理。 m／ 1400r／ min 發(fā)動(dòng)機(jī)主要配置：高壓油泵：高壓共軌 ，日本電裝生產(chǎn) 變速器：原配艾立遜 B300R自動(dòng)變速箱，允許輸入最大扭矩 1100N m．允許輸入最大總功率 194kW． 離合器殼為 SAE2 a．原車(chē)型號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)描述 改裝 車(chē)型：丹東黃海 DD6121HS5 原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) ：機(jī)型代號(hào)：斯太爾 WD615． 64增壓式柴油機(jī) 最大功率 ： 175kw／ 2200r／ min 最大扭矩 ： 1000N 黃海 DD6121HS5 公交車(chē)改裝上柴歐 III發(fā)動(dòng)機(jī) (SC8DK250Q3)的主要技術(shù)參數(shù)對(duì)比： 原車(chē)主要技術(shù)參數(shù)： 整備質(zhì)量 (kg)： 10300 最大總質(zhì)量 (kg)： 17000 車(chē)輛外形尺寸 (mlTI)： 12021~2500~3 140 后橋型號(hào)： DD32 主減速比： 4． 875 變速箱 ：艾立遜 B300R自動(dòng)變速箱。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用電子控制技術(shù)后，動(dòng)力性得到了較好的改善，往往較同級(jí)別的非電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的增加，這一特點(diǎn)對(duì)在用車(chē)換裝發(fā)動(dòng)機(jī)比較有利，因?yàn)樵谟密?chē)的整車(chē)技術(shù)狀況已有所下降，換裝后可以改善車(chē)輛的動(dòng)力性。 、發(fā) 動(dòng)機(jī)的選型 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心．發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇可以采用對(duì)比法，也可以用功率平衡分析法選擇。換裝電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以有效解決非電控柴油車(chē)排放污染嚴(yán)重的問(wèn)題，同時(shí)還可以提高在用車(chē)輛的動(dòng)力性。本課題主要以杭州公交集團(tuán)公司在用黃海 DD6121HS5 型公交客車(chē)換裝電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例。目前，電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已成為大中型汽車(chē)首選的動(dòng)力裝置。 更換溢流閥和加速踏板位置傳感器，并清除故障碼和排空油路后，試車(chē)，整車(chē)運(yùn)行正常。由于折斷了彈簧無(wú)法保證恒定的彈力，所以造成發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路壓力過(guò)低和油壓波動(dòng)，而油壓過(guò)低和油壓波動(dòng)造成了高壓油腔進(jìn)油過(guò)程不通暢 ，因此造成了泵噴嘴有時(shí)無(wú)法形成打開(kāi)噴油針閥所需的壓力，所以出現(xiàn)了多個(gè)泵噴嘴間歇性故障和怠速不穩(wěn)定。 2． 4排除故障 根據(jù)以上的檢測(cè)分析，基本確定故障出 現(xiàn)在溢流閥和加速踏板位置傳感器故障。 檢測(cè) IDL與 E1電阻如表 2所示。 實(shí)測(cè) Va 與 E2之間的電阻值與正常電阻值對(duì)比如表 1。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查 Vc 有 5V 基準(zhǔn)直流電壓，經(jīng)此檢測(cè) ，證明傳感器線(xiàn)路良好。 ． 3． 4加速踏板機(jī)構(gòu)的檢查 拆下踏板防塵罩，檢查踏板支架固定螺絲，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有松脫現(xiàn)象，且踏板位置傳感器屬于不可調(diào)整類(lèi)型，所以不存在調(diào)整問(wèn)題。由此可知 ，油路高低不穩(wěn)的故障基本確定是溢流閥故障。停轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，油表指針下降到 20kPa。清潔排空嘴的周?chē)?，拆下排空嘴安裝油表接頭并連接油表。檢查燃油泵，查對(duì)編號(hào)，確認(rèn)系原廠新件；拆下單向閥、安全閥、回油排空閥檢查其閥體內(nèi)的滾珠沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有損傷和斑點(diǎn) ，且彈簧沒(méi)有發(fā)卡跡象，于是重新裝復(fù)并排空，發(fā)現(xiàn)油壓表指針仍然在 280— 330 kPa之間跳動(dòng)，排除了問(wèn)題出在上述閥體的可能性。拆檢低壓油路。升起駕駛樓；擰開(kāi)油壓試驗(yàn)接頭防塵蓋帽，接上燃油壓力表 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油壓力表指針在 280～ 330 kPa 之間跳動(dòng)。故首先對(duì)低壓油路進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)?shù)蛪河吐酚蛪翰环€(wěn)時(shí)，會(huì)引起高壓油腔較大真空，從而形成柴油蒸汽，而柴油蒸汽 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專(zhuān)生畢業(yè)論文 13 屬于可壓縮物質(zhì)，不能產(chǎn)生打開(kāi)噴油針閥所需的燃油壓力。 經(jīng)上述檢測(cè)沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 ，因此判斷泵噴嘴及線(xiàn)束不存在故障，下面對(duì)油路進(jìn)行檢測(cè)。故障的檢測(cè) ． 1檢測(cè)泵噴嘴及線(xiàn)路 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)汽缸蓋右下角的泵噴嘴連接插頭，出 6 缸、 3 缸和 4 缸泵噴嘴端子的電阻約為 0． 6 Q，其它 3個(gè)缸 電阻也約為 0． 6 Q，經(jīng)通電試驗(yàn)正常。系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序 ，精確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在做功行程時(shí)轉(zhuǎn)速是否瞬間變快，從而判斷泵噴嘴 否工作 ，如果在某缸的做功行程，轉(zhuǎn)速?zèng)]有變快，反而減， ECU便會(huì)設(shè)置故障碼， 并指出是持續(xù)性或是間歇性故。 富豪 FM12攪拌車(chē)帶有駕駛員信息系統(tǒng)，維修技術(shù)人員可過(guò)方向盤(pán)右側(cè)控制桿，操縱自檢程序，在儀表板左下角的息顯示屏按順序逐步讀取系統(tǒng)的信息。經(jīng)上述基本檢查，沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 。查 ECU電腦導(dǎo)線(xiàn)接頭是否插好，各插頭是否松動(dòng)或脫落，各連接是否良好。檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油和冷卻液必須充足，保證柴油清潔，燃油油面盡量不低于油箱 l／ 4的油量。這時(shí)由于 ECU中的失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)了相應(yīng)的保護(hù)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速，只能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。蜂鳴器響起，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低