【正文】 200r/min） ，燃油系統(tǒng)為電裝 HP0高壓共軌系統(tǒng)，新車發(fā)動機怠速抖動，加速時發(fā)動機有類似敲缸的異響，發(fā)動機故障燈點亮。 (5)高的柴油機燃油經(jīng)濟性 在能源危機日趨突出的今天，柴油機的燃油消耗率受以普遍的關注。 (3)可變的預噴射控制能力 預噴射可以降低顆粒排放，又不增加 NOX排放，還可改善柴油機冷啟動性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。主要有以下的發(fā)展趨勢： (1)高的燃油噴射壓力為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從 10MPa提高到目前的 200MPa。自動控制技術應用于柴油機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)正好可以實現(xiàn)多功能的自動調(diào)節(jié)，從而保證柴油機動力性、燃料使用經(jīng)濟性、可靠性和操作方便性等性能充分發(fā)揮。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降，發(fā)動機工作比較緩和，同時缸內(nèi)溫度降低使得 NOX排放減小。但供油壓力還無法獨立控制。 20世紀 90年代后半期，柴油發(fā)動機發(fā)生了一次重大的技術變化，即有柴油發(fā)動機心臟之稱的燃油噴射系統(tǒng)從機械式轉向電子控制式。 柴油機電控系統(tǒng)組成與特點 各種柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成與其他發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)一致，由傳感器 (加速踏板位置傳感器、反饋信號傳感器、燃油溫度傳感器、其他傳感器和信號開關 )、 E C U、執(zhí)行元件部分組成。同時在新能源汽車技術上的研究，各國都在不斷努力。從發(fā)動機的選擇、動力匹配和改裝技術要求等方面講述了電控柴油發(fā)動機在城市車輛上的應用。同時分析了柴油機電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，重點分析了柴油機電控高壓共軌技術對提高柴油發(fā)動機性能、減少排放污染的原理。 本文論述了電控發(fā)動機清潔度控制的重要性及論述了如何在實踐中實施電控發(fā)動機清潔度的控制。換裝電控柴油發(fā)動機主要可以有效解決非電控柴油車排放污染嚴重的問題，同時還可以提高在用車輛的動力性。由于柴油機具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點表現(xiàn)在：改善低溫起動性、降低氮氧化物和煙度的排放、提高發(fā)動機運轉穩(wěn)定性、提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性、控制渦輪增壓、適應性廣等。系統(tǒng)響應慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無法獨立控制。 ③通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況 下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。高壓共軌系統(tǒng)被世界內(nèi)燃機行業(yè)公認為 20世紀三大突破之一，已成為 21世紀柴油機燃油系統(tǒng)的主流。 (五 )使柴油機的動力輸出和負荷得到更精確的匹配隨著工程機械制造技術高速發(fā)展，為了提高自行式工程機械的作業(yè)效能，采用了電噴柴油機，電控自動變速器等自動控制裝置，使自行式工程機械在作業(yè)時，能隨著負荷的變化在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整動力輸出、動力傳遞，柴油機的動力輸 出和負荷得到更精確的匹配，充分發(fā)揮工程機械作業(yè)效能。噴射正時直接影響到柴油機活塞上止點前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力 江西環(huán)境工程職業(yè)學院大專生畢業(yè)論文 7 和最高溫度。由于工程機械用柴油機的 工況很復雜，怠速工況經(jīng)常出現(xiàn)，而電噴柴油機容易實現(xiàn)最小油量控制。目前國產(chǎn)轎車中，只有捷達、寶來和奧迪等有柴油機產(chǎn)品，但采用的都不是國際最先進技術。要使發(fā)動機工作平穩(wěn)，將各汽缸在做功行程的角速度進行對比，即通過判斷各汽缸在做功行程時曲軸的加速度之差，分析發(fā)動機每汽缸的工作效能差異，在差異較大情況下對單缸噴射量進行調(diào)節(jié)。 重新連接診斷儀，進入刷寫 QR碼的功能菜單，將第一缸噴油器的 QR碼記錄下來，輸入診斷儀，再寫入 ECU即完成 QR碼的修改，需要注意的是， QR碼的讀寫是非常的重要的操作，錯誤的 QR碼寫入會對發(fā)動機的性能造成嚴重影響。也就是說，由 ECM確定輸出的信 江西環(huán)境工程職業(yè)學院大專生畢業(yè)論文 11 號，并控制其內(nèi)存信息和各種原始輸入信息。該軟件可以圖形和文本的形式輸出發(fā)動機參數(shù)報告，捕捉瞬間參數(shù)供研究和參考。具體說在超過 7s的時間，測試值大于 362 PSI或小于2． 5 PSI。ECM 可按行駛公里數(shù)和發(fā)動機工作小時記錄燃油的總消耗量，管理者可參照實際加油量，對單車油料消耗進行統(tǒng)計及成本核算，以及對油料消耗的控制 ，發(fā)現(xiàn)油料管理中的問題通過對 ECM的編程，管理人員可輸入車輛的最高行駛速度和巡航參數(shù)。蜂鳴器響起，發(fā)動機轉速忽高忽低，顯示屏上顯示紅色停車燈。經(jīng)上述基本檢查，沒發(fā)現(xiàn)問題 。 經(jīng)上述檢測沒發(fā)現(xiàn)問題 ，因此判斷泵噴嘴及線束不存在故障，下面對油路進行檢測。拆檢低壓油路。由此可知 ，油路高低不穩(wěn)的故障基本確定是溢流閥故障。 檢測 IDL與 E1電阻如表 2所示。目前，電控柴油發(fā)動機已成為大中型汽車首選的動力裝置。柴油發(fā)動機使用電子控制技術后，動力性得到了較好的改善，往往較同級別的非電控柴油發(fā)動機有明顯的增加，這一特點對在用車換裝發(fā)動機比較有利，因為在用車的整車技術狀況已有所下降，換裝后可以改善車輛的動力性。 3. 2 發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的匹配 在用車輛換裝發(fā)動機時，還應考慮發(fā)動機與原車傳動系統(tǒng)的匹配是否合理。換裝發(fā)動機后，因發(fā)動機機型及附件配置的變化，車輛后懸處 的重量也隨之發(fā)生了變化，由此可能會影響車輛前后軸軸載質(zhì)量的變化，從而影響車輛的行駛安全性。該角度的大小主要取決于變速器輸出端與主減速器輸 入端位置相對地面或車架上平面的高度差。安裝在車架上的支架零件須用厚度為 8mm 鋼板制作，發(fā)動機飛輪殼兩側掛腳須用厚度為 12mm 鋼板制作。水管采用不銹鋼管，管接頭采用耐高溫、耐油橡膠管?？諝夤懿捎眯鹿?。傳動軸安裝可靠。接插件連接可靠，不松動 發(fā)動機 ECU、自動變速器 ECU與電源及用電設備連接完畢后，不允許在車身或車架上實施電焊作業(yè)。生產(chǎn)廠家派出專人對樣車進行跟蹤觀察。本課題的研究對在用城市車輛改裝電控柴油發(fā)動機的應用推廣具有實際的指導意義。分析柴油電噴技術的幾個重要發(fā)展階段，了解國內(nèi)外柴油電噴技術的主要科研部門，預測今后的發(fā)張趨勢，對發(fā)展我國自 主知識產(chǎn)權的柴油電噴系統(tǒng)具有非常重要的戰(zhàn)略意義。 同時，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了 沈老師 、 劉海偉同學、黃斌孝同學等等 的熱情幫助。 感謝我的家人對我大學三年學習的默默支持；感謝我的母校 環(huán)境學院 給了我在大學三年深造的機會，讓我能繼續(xù)學習和提高；感謝 環(huán)境學院 的老師和同學們?nèi)陙淼年P心和鼓勵。柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。跟蹤觀察的主要內(nèi)容包 括車輛的百公里油耗、故障情況及動力性，具體結果 如表 表 從統(tǒng)計結果可以看出．改裝新機后車輛的動力性均有所提高。 ． 4． 2檢查各種管路連接是否正確、嚴密，抱箍是否 抱緊：較長管路是否有中間支承，并有保護措施。不允許有漏油、漏水現(xiàn)象。長橡 膠軟管中部應有支承固定。冷卻風扇采用 1OΦ 600(10片葉子，風扇直徑 600mm)。 ． 2發(fā)動機外圍附件 ． 2． 1油箱及油管必須更新。 江西環(huán)境工程職業(yè)學院大專生畢業(yè)論文 17 ． 圖 31 四缸發(fā)動機的安裝 圖 32 六缸發(fā)動機的安裝 ． 3根據(jù)發(fā)動機定位尺寸，對固定在車架上的發(fā)動機支承部分零件，用焊接方式或螺栓緊固方式進行安裝固定，固定牢靠。本課題 DD6121HS5 黃海車發(fā)動機改裝后重量的變化情況如表 1所示。 當原車傳動系統(tǒng) 能夠滿足新發(fā)動機輸出最大動力的傳遞時，原車的傳動系統(tǒng)不需作技術性的改變保持原有的變速器各擋傳動比和主減速比．只需對個別傳動零件的強度進行校驗，對強度不夠的零件進行更換 。 黃海 DD6121HS5 公交車改裝上柴歐 III發(fā)動機 (SC8DK250Q3)的主要技術參數(shù)對比： 原車主要技術參數(shù)： 整備質(zhì)量 (kg)： 10300 最大總質(zhì)量 (kg)： 17000 車輛外形尺寸 (mlTI)： 12021~2500~3 140 后橋型號： DD32 主減速比： 4． 875 變速箱 ：艾立遜 B300R自動變速箱。本課題主要以杭州公交集團公司在用黃海 DD6121HS5 型公交客車換裝電控柴油發(fā)動機為例。 2． 4排除故障 根據(jù)以上的檢測分析，基本確定故障出 現(xiàn)在溢流閥和加速踏板位置傳感器故障。 ． 3． 4加速踏板機構的檢查 拆下踏板防塵罩，檢查踏板支架固定螺絲，沒發(fā)現(xiàn)有松脫現(xiàn)象，且踏板位置傳感器屬于不可調(diào)整類型，所以不存在調(diào)整問題。檢查燃油泵，查對編號，確認系原廠新件；拆下單向閥、安全閥、回油排空閥檢查其閥體內(nèi)的滾珠沒有發(fā)現(xiàn)有損傷和斑點 ，且彈簧沒有發(fā)卡跡象，于是重新裝復并排空，發(fā)現(xiàn)油壓表指針仍然在 280— 330 kPa之間跳動，排除了問題出在上述閥體的可能性。當?shù)蛪河吐酚蛪翰环€(wěn)時，會引起高壓油腔較大真空，從而形成柴油蒸汽，而柴油蒸汽 江西環(huán)境工程職業(yè)學院大專生畢業(yè)論文 13 屬于可壓縮物質(zhì)，不能產(chǎn)生打開噴油針閥所需的燃油壓力。 富豪 FM12攪拌車帶有駕駛員信息系統(tǒng)，維修技術人員可過方向盤右側控制桿，操縱自檢程序，在儀表板左下角的息顯示屏按順序逐步讀取系統(tǒng)的信息。這時由于 ECU中的失效保護系統(tǒng)啟動了相應的保護，所以發(fā)動機無法加速，只能怠速運轉。這樣可提高車輛行駛的安全性從技術手段上控制了超速行駛的問題。代碼 333連帶著發(fā)動機性能減低，包括加速時間延長 ，滿負荷工況時動力降低。并可區(qū)分為歷史和現(xiàn)在發(fā)生的故障，對以前發(fā)生的故障代碼，可指出出現(xiàn)故障時的行駛里