【正文】 200r/min） ，燃油系統(tǒng)為電裝 HP0高壓共軌系統(tǒng)，新車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有類似敲缸的異響，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。 (5)高的柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性 在能源危機(jī)日趨突出的今天，柴油機(jī)的燃油消耗率受以普遍的關(guān)注。 (3)可變的預(yù)噴射控制能力 預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不增加 NOX排放，還可改善柴油機(jī)冷啟動(dòng)性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。主要有以下的發(fā)展趨勢(shì)： (1)高的燃油噴射壓力為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從 10MPa提高到目前的 200MPa。自動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)正好可以實(shí)現(xiàn)多功能的自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而保證柴油機(jī)動(dòng)力性、燃料使用經(jīng)濟(jì)性、可靠性和操作方便性等性能充分發(fā)揮。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較緩和，同時(shí)缸內(nèi)溫度降低使得 NOX排放減小。但供油壓力還無(wú)法獨(dú)立控制。 20世紀(jì) 90年代后半期，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了一次重大的技術(shù)變化，即有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)心臟之稱的燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械式轉(zhuǎn)向電子控制式。 柴油機(jī)電控系統(tǒng)組成與特點(diǎn) 各種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成與其他發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)一致，由傳感器 (加速踏板位置傳感器、反饋信號(hào)傳感器、燃油溫度傳感器、其他傳感器和信號(hào)開(kāi)關(guān) )、 E C U、執(zhí)行元件部分組成。同時(shí)在新能源汽車技術(shù)上的研究，各國(guó)都在不斷努力。從發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇、動(dòng)力匹配和改裝技術(shù)要求等方面講述了電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在城市車輛上的應(yīng)用。同時(shí)分析了柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)分析了柴油機(jī)電控高壓共軌技術(shù)對(duì)提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能、減少排放污染的原理。 本文論述了電控發(fā)動(dòng)機(jī)清潔度控制的重要性及論述了如何在實(shí)踐中實(shí)施電控發(fā)動(dòng)機(jī)清潔度的控制。換裝電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以有效解決非電控柴油車排放污染嚴(yán)重的問(wèn)題，同時(shí)還可以提高在用車輛的動(dòng)力性。由于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：改善低溫起動(dòng)性、降低氮氧化物和煙度的排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性、控制渦輪增壓、適應(yīng)性廣等。系統(tǒng)響應(yīng)慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無(wú)法獨(dú)立控制。 ③通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況 下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。高壓共軌系統(tǒng)被世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)公認(rèn)為 20世紀(jì)三大突破之一，已成為 21世紀(jì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的主流。 (五 )使柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配隨著工程機(jī)械制造技術(shù)高速發(fā)展，為了提高自行式工程機(jī)械的作業(yè)效能，采用了電噴柴油機(jī)，電控自動(dòng)變速器等自動(dòng)控制裝置，使自行式工程機(jī)械在作業(yè)時(shí)，能隨著負(fù)荷的變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出、動(dòng)力傳遞，柴油機(jī)的動(dòng)力輸 出和負(fù)荷得到更精確的匹配，充分發(fā)揮工程機(jī)械作業(yè)效能。噴射正時(shí)直接影響到柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 7 和最高溫度。由于工程機(jī)械用柴油機(jī)的 工況很復(fù)雜，怠速工況經(jīng)常出現(xiàn)，而電噴柴油機(jī)容易實(shí)現(xiàn)最小油量控制。目前國(guó)產(chǎn)轎車中，只有捷達(dá)、寶來(lái)和奧迪等有柴油機(jī)產(chǎn)品，但采用的都不是國(guó)際最先進(jìn)技術(shù)。要使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，將各汽缸在做功行程的角速度進(jìn)行對(duì)比，即通過(guò)判斷各汽缸在做功行程時(shí)曲軸的加速度之差，分析發(fā)動(dòng)機(jī)每汽缸的工作效能差異，在差異較大情況下對(duì)單缸噴射量進(jìn)行調(diào)節(jié)。 重新連接診斷儀，進(jìn)入刷寫(xiě) QR碼的功能菜單，將第一缸噴油器的 QR碼記錄下來(lái)，輸入診斷儀，再寫(xiě)入 ECU即完成 QR碼的修改，需要注意的是， QR碼的讀寫(xiě)是非常的重要的操作，錯(cuò)誤的 QR碼寫(xiě)入會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成嚴(yán)重影響。也就是說(shuō)，由 ECM確定輸出的信 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 11 號(hào)，并控制其內(nèi)存信息和各種原始輸入信息。該軟件可以圖形和文本的形式輸出發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)報(bào)告，捕捉瞬間參數(shù)供研究和參考。具體說(shuō)在超過(guò) 7s的時(shí)間，測(cè)試值大于 362 PSI或小于2． 5 PSI。ECM 可按行駛公里數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)記錄燃油的總消耗量，管理者可參照實(shí)際加油量，對(duì)單車油料消耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及成本核算，以及對(duì)油料消耗的控制 ，發(fā)現(xiàn)油料管理中的問(wèn)題通過(guò)對(duì) ECM的編程，管理人員可輸入車輛的最高行駛速度和巡航參數(shù)。蜂鳴器響起，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，顯示屏上顯示紅色停車燈。經(jīng)上述基本檢查，沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 。 經(jīng)上述檢測(cè)沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 ，因此判斷泵噴嘴及線束不存在故障，下面對(duì)油路進(jìn)行檢測(cè)。拆檢低壓油路。由此可知 ，油路高低不穩(wěn)的故障基本確定是溢流閥故障。 檢測(cè) IDL與 E1電阻如表 2所示。目前，電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已成為大中型汽車首選的動(dòng)力裝置。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用電子控制技術(shù)后，動(dòng)力性得到了較好的改善，往往較同級(jí)別的非電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的增加，這一特點(diǎn)對(duì)在用車換裝發(fā)動(dòng)機(jī)比較有利，因?yàn)樵谟密嚨恼嚰夹g(shù)狀況已有所下降，換裝后可以改善車輛的動(dòng)力性。 3. 2 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配 在用車輛換裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，還應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)與原車傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配是否合理。換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后，因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型及附件配置的變化，車輛后懸處 的重量也隨之發(fā)生了變化，由此可能會(huì)影響車輛前后軸軸載質(zhì)量的變化，從而影響車輛的行駛安全性。該角度的大小主要取決于變速器輸出端與主減速器輸 入端位置相對(duì)地面或車架上平面的高度差。安裝在車架上的支架零件須用厚度為 8mm 鋼板制作，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼兩側(cè)掛腳須用厚度為 12mm 鋼板制作。水管采用不銹鋼管，管接頭采用耐高溫、耐油橡膠管?？諝夤懿捎眯鹿?。傳動(dòng)軸安裝可靠。接插件連接可靠，不松動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、自動(dòng)變速器 ECU與電源及用電設(shè)備連接完畢后，不允許在車身或車架上實(shí)施電焊作業(yè)。生產(chǎn)廠家派出專人對(duì)樣車進(jìn)行跟蹤觀察。本課題的研究對(duì)在用城市車輛改裝電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用推廣具有實(shí)際的指導(dǎo)意義。分析柴油電噴技術(shù)的幾個(gè)重要發(fā)展階段，了解國(guó)內(nèi)外柴油電噴技術(shù)的主要科研部門(mén)，預(yù)測(cè)今后的發(fā)張趨勢(shì)，對(duì)發(fā)展我國(guó)自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柴油電噴系統(tǒng)具有非常重要的戰(zhàn)略意義。 同時(shí)，本篇畢業(yè)論文的寫(xiě)作也得到了 沈老師 、 劉海偉同學(xué)、黃斌孝同學(xué)等等 的熱情幫助。 感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校 環(huán)境學(xué)院 給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝 環(huán)境學(xué)院 的老師和同學(xué)們?nèi)陙?lái)的關(guān)心和鼓勵(lì)。柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。跟蹤觀察的主要內(nèi)容包 括車輛的百公里油耗、故障情況及動(dòng)力性，具體結(jié)果 如表 表 從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出．改裝新機(jī)后車輛的動(dòng)力性均有所提高。 ． 4． 2檢查各種管路連接是否正確、嚴(yán)密，抱箍是否 抱緊：較長(zhǎng)管路是否有中間支承，并有保護(hù)措施。不允許有漏油、漏水現(xiàn)象。長(zhǎng)橡 膠軟管中部應(yīng)有支承固定。冷卻風(fēng)扇采用 1OΦ 600(10片葉子，風(fēng)扇直徑 600mm)。 ． 2發(fā)動(dòng)機(jī)外圍附件 ． 2． 1油箱及油管必須更新。 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 17 ． 圖 31 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝 圖 32 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝 ． 3根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)定位尺寸，對(duì)固定在車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)支承部分零件，用焊接方式或螺栓緊固方式進(jìn)行安裝固定，固定牢靠。本課題 DD6121HS5 黃海車發(fā)動(dòng)機(jī)改裝后重量的變化情況如表 1所示。 當(dāng)原車傳動(dòng)系統(tǒng) 能夠滿足新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大動(dòng)力的傳遞時(shí)，原車的傳動(dòng)系統(tǒng)不需作技術(shù)性的改變保持原有的變速器各擋傳動(dòng)比和主減速比．只需對(duì)個(gè)別傳動(dòng)零件的強(qiáng)度進(jìn)行校驗(yàn)，對(duì)強(qiáng)度不夠的零件進(jìn)行更換 。 黃海 DD6121HS5 公交車改裝上柴歐 III發(fā)動(dòng)機(jī) (SC8DK250Q3)的主要技術(shù)參數(shù)對(duì)比： 原車主要技術(shù)參數(shù)： 整備質(zhì)量 (kg)： 10300 最大總質(zhì)量 (kg)： 17000 車輛外形尺寸 (mlTI)： 12021~2500~3 140 后橋型號(hào)： DD32 主減速比： 4． 875 變速箱 ：艾立遜 B300R自動(dòng)變速箱。本課題主要以杭州公交集團(tuán)公司在用黃海 DD6121HS5 型公交客車換裝電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例。 2． 4排除故障 根據(jù)以上的檢測(cè)分析，基本確定故障出 現(xiàn)在溢流閥和加速踏板位置傳感器故障。 ． 3． 4加速踏板機(jī)構(gòu)的檢查 拆下踏板防塵罩，檢查踏板支架固定螺絲，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有松脫現(xiàn)象，且踏板位置傳感器屬于不可調(diào)整類型，所以不存在調(diào)整問(wèn)題。檢查燃油泵，查對(duì)編號(hào)，確認(rèn)系原廠新件；拆下單向閥、安全閥、回油排空閥檢查其閥體內(nèi)的滾珠沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有損傷和斑點(diǎn) ，且彈簧沒(méi)有發(fā)卡跡象，于是重新裝復(fù)并排空，發(fā)現(xiàn)油壓表指針仍然在 280— 330 kPa之間跳動(dòng)，排除了問(wèn)題出在上述閥體的可能性。當(dāng)?shù)蛪河吐酚蛪翰环€(wěn)時(shí)，會(huì)引起高壓油腔較大真空，從而形成柴油蒸汽，而柴油蒸汽 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 13 屬于可壓縮物質(zhì)，不能產(chǎn)生打開(kāi)噴油針閥所需的燃油壓力。 富豪 FM12攪拌車帶有駕駛員信息系統(tǒng)，維修技術(shù)人員可過(guò)方向盤(pán)右側(cè)控制桿，操縱自檢程序，在儀表板左下角的息顯示屏按順序逐步讀取系統(tǒng)的信息。這時(shí)由于 ECU中的失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)了相應(yīng)的保護(hù)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速，只能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣可提高車輛行駛的安全性從技術(shù)手段上控制了超速行駛的問(wèn)題。代碼 333連帶著發(fā)動(dòng)機(jī)性能減低，包括加速時(shí)間延長(zhǎng) ，滿負(fù)荷工況時(shí)動(dòng)力降低。并可區(qū)分為歷史和現(xiàn)在發(fā)生的故障，對(duì)以前發(fā)生的故障代碼，可指出出現(xiàn)故障時(shí)的行駛里