柴油發(fā)動機(jī)電控ppt課件(參考版)
2025-01-22 01:23本頁面
【正文】 。最后，通過后處理裝置可以進(jìn)一步降低柴油機(jī)的排放。 ?廢氣渦輪增壓則不僅能改善柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性， 而且還可以有效地降低柴油機(jī)的微粒排放。其中的燃油噴射控制是關(guān)鍵，也是柴油機(jī)電子控制中的難點。再生裝置一般是通過 直接加熱微粒 ， 同時利用催化劑降低微粒著火點， 使微粒氧化達(dá)到過濾體再生的目的。 柴油機(jī)微粒捕捉器的核心是 過濾體和過濾體再生裝置 。在氧催化轉(zhuǎn)化器中， 大約 80%未燃燒或部分燃燒的 HC被轉(zhuǎn)化成水蒸氣和 CO2，有害的 CO被轉(zhuǎn)化成 CO2，氮氧化物 NOx不能被氧傳感器轉(zhuǎn)化 ，因此采用廢氣再循環(huán)的方法減少 NOx排放。氧催化轉(zhuǎn)化器是一個圓筒形的陶瓷載體，中間有許多細(xì)長的通道，可以大大增加陶瓷載體內(nèi)部的表面積。 氧催化轉(zhuǎn)化器 可以降低碳?xì)?、一氧化碳以及部分微粒，氮氧化物排放要通過廢氣再循環(huán)等方式進(jìn)行控制，而微粒則由 微粒捕捉器 處理。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 2500rpm時后熱階段停止。 ? 預(yù)熱 ：由于直噴柴油機(jī)的啟動性能好，預(yù)熱只需在溫度低于 +9℃ 以下進(jìn)行，冷卻水溫傳感器為電控單 元提供準(zhǔn)確的溫度信號，駕駛員通過儀表盤上的預(yù)熱報警燈了解預(yù)熱情況。廢氣再循環(huán)率要受到限制，因為過多的廢氣會使碳?xì)?、一氧化碳和微粒排放惡化。直噴系統(tǒng)的缸內(nèi)溫度相對較高，而且柴油機(jī)工作在富氧的環(huán)境下，因此排氣中產(chǎn)生大量的氮氧化物。 EDC電控單元通過噴油量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻水溫等信號確定最優(yōu)噴油始點，給噴油泵中的噴油始點控制閥發(fā)出相應(yīng)的控制信號。在空氣量不夠的情況下為了避免黑煙，要根據(jù)煙度限制 MAP圖限制油量。 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 87 制作： 吳延峰 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)總圖 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 88 制作： 吳延峰 一、噴油量控制系統(tǒng) ?EDC電控單元分析 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置和冷卻水溫 等傳感器的信號，確定所需噴油量，并發(fā)相應(yīng)控制信號給噴油泵中的 油量調(diào)節(jié)器 。 下一頁 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 84 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 85 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 86 制作： 吳延峰 第四節(jié) 柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) ?發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的核心功能由電控單元來實現(xiàn)。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性 ， 改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能 。 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 46 制作： 吳延峰 第三節(jié) 共軌柴油噴射系統(tǒng) 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 47 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 48 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 49 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 50 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 51 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 52 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 53 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 54 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 55 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 56 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 57 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 58 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 59 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 60 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 61 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 62 制作： 吳延峰 Denso 共軌式柴油噴射系統(tǒng) 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 63 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 64 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 65 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 66 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 67 制作： 吳延峰 Isuzu Common Rail 河南科技大學(xué)車動學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 68 制作： 吳
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