汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知(參考版)
2025-01-15 15:04本頁(yè)面
【正文】 ⑤ 繪制電控單元 ECU與各傳感器、執(zhí)行器的連接框圖，注意信號(hào)線的指向。 ③ 找出各執(zhí)行器，記錄其型號(hào)及數(shù)據(jù)。 三、項(xiàng)目實(shí)施 （一）實(shí)施要求 （二）實(shí)施步驟 ① 找出電控單元 ECU，記錄其型號(hào)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元產(chǎn)生故障，使得發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，車輛不能行駛時(shí)。 當(dāng)發(fā)生的故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作。 （ 7）失效保護(hù)與應(yīng)急備用系統(tǒng) 失效保護(hù)功能就是當(dāng)電控系統(tǒng)中的某些傳感器出現(xiàn)故障，不能起到應(yīng)有的作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元將忽略該故障傳感器的信號(hào)，而采用微機(jī)預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 其功能是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，通過(guò)怠速控制閥，調(diào)整怠速工況的空氣供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳的怠速轉(zhuǎn)速。 主要功能包括：氧傳感器的反饋控制、廢氣再循環(huán)（ EGR）控制、活性炭罐電磁閥控制、二次空氣噴射控制等。 通過(guò)對(duì)爆震的檢測(cè)和反饋修正實(shí)現(xiàn)爆震反饋控制功能。 該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程。 電子控制單元（ ECU）主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，同時(shí)還包括噴油正時(shí)控制、斷油控制和燃油泵控制等。 （ 1）進(jìn)氣控制系統(tǒng) 汽油機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)進(jìn)氣諧振增壓控制、進(jìn)氣渦流控制、配氣定時(shí)控制和增壓控制等，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，改變進(jìn)氣渦流強(qiáng)度，保持進(jìn)氣壓力，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等。 除了上述的執(zhí)行元件之外，還有一些執(zhí)行元件，如 EGR閥、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、自診斷顯示與報(bào)警裝置、儀表顯示器等。 點(diǎn)火器的主要功能是實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制。 圖 124 噴油器外形 （ 3）點(diǎn)火器 點(diǎn)火器又稱點(diǎn)火電子組件，如圖 125所示。 多點(diǎn)噴油系統(tǒng)每缸有一個(gè)噴油器。 圖 122 燃油泵外形 圖 123 燃油泵安裝位置 （ 2）噴油器 噴油器外形如圖 124所示，其功能是將燃油以一定壓力噴出并霧化。 （ 1）燃油泵 燃油泵外形如圖 122所示，用于建立油壓，當(dāng)泵內(nèi)油壓超過(guò)一定值時(shí)，燃油頂開單向閥向油路供油，當(dāng)油路堵塞時(shí)，卸壓閥開啟，泄出的燃油返回油箱。
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