【正文】 我們選擇中國車系，進(jìn)入后選擇奧迪大眾車系，此時(shí)K81會(huì)顯示具有68項(xiàng)不同系統(tǒng)項(xiàng)目的選擇菜單，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、防盜、。打開點(diǎn)火開關(guān)，按下K81左下角的“POWER”按鈕不放，K81的電源即被打開，稍微等待一下，K81就會(huì)進(jìn)行自檢和啟動(dòng)，自檢完畢后按一下任意按鈕，即可進(jìn)入K81汽車檢測菜單，這時(shí)會(huì)有一個(gè)功能選擇菜單，包括檢測、示波器、輔助功能及升級(jí)共4個(gè)選擇項(xiàng)。拉開該車選檔桿防塵護(hù)罩，用壓縮空氣吹去插頭上的灰塵，注意由于該車檢測連接插頭的位置極易進(jìn)灰土，又在駕駛室內(nèi)，因此需要在檢測前先進(jìn)行清理，但要注意不能弄臟了駕駛室。故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙，急加速時(shí)回火。下面我將按照不同車型，主要以大家經(jīng)常維修的車型來介紹如何正確使用故障綜合掃描診斷儀來分析和診斷故障。精確的點(diǎn)火同步、自動(dòng)檢測點(diǎn)火信號(hào)極性。K81的示波器在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了次級(jí)點(diǎn)火的實(shí)時(shí)顯示，K81裝備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的16位主控CPU+高速數(shù)字處理芯片，保證在高達(dá)20MHz采樣頻率下仍能實(shí)時(shí)處理信號(hào)。同時(shí)可進(jìn)行數(shù)值標(biāo)定、性能分析、波形存儲(chǔ)及回放。可見， 利用V．A．G 1552測試儀可以迅速找到故障部位， 故障原因有： ① 傳感器與電控單元之間接線有短路(或漏電)； ② 傳感器與電控單元之間有斷路(或接觸不良)； ③ 傳感器損壞、失效， 或安裝、調(diào)整不當(dāng)； ④ 電源供給或微機(jī)提供的標(biāo)準(zhǔn)電壓不符要求等。如按代碼O2— — 選擇故障查詢記憶， 如果沒有故障被記錄下來，則屏幕顯示： 如果存有故障記憶，屏幕首先顯示被記錄下來的故障數(shù)， 例如：按一鍵，屏幕就會(huì)顯示每個(gè)故障的代碼和相關(guān)正文， 由于屏幕只能顯示2行， 通過一鍵翻頁。WSC 表示上次修理本車的維修服務(wù)站代碼。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼與車上相應(yīng)設(shè)施不一致時(shí)，應(yīng)檢查控制單元編碼是否正確，必要時(shí)按上述格式重新編碼。如按代碼01， 則會(huì)顯示控制單元的相關(guān)資料。Coding 是給該控制單元的編碼， 它按以下規(guī)則進(jìn)行：功能代碼顯示完畢，屏幕又回到選擇功能代碼的窗口(7)。HS為手動(dòng)變速器， 如為AT表示自動(dòng)變速器。R4／5V 表示直列4缸、每缸5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。800907 559B表示控制單元J220的零件號(hào)(控制單元的版本號(hào)見零件目錄)。 1552測試儀的插頭插入車上的故障診斷插座后，熒屏就會(huì)從前述一些短暫的窗口進(jìn)入地址碼選擇窗口(1)， 等待輸入一個(gè)電控系統(tǒng)的地址碼(2位數(shù))， 如果欲測試發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，則鍵人01代碼， 變?yōu)?1， 屏幕顯示窗口(5):窗口(6) 為什么沒有回答? 照提示按HELP幫助鍵，屏幕則以25 S時(shí)間顯示以下原因：這些經(jīng)驗(yàn)是寶貴的， 即使是技術(shù)發(fā)展較快的今天仍然可以發(fā)揮作用。各端子問的對應(yīng)關(guān)系如表5所示。如在配鑰匙過程中， 用i一25一Q— i1一Q，輸入密碼后，即可使丟失鑰匙變?yōu)榉欠?，新配鑰匙變?yōu)楹戏?。匹配也用在防盜器與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元之問， 如更換了發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)，它必須與原防盜器進(jìn)行匹配；更換了防盜器也要與發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)進(jìn)行匹配；配汽車鑰匙也必須用到功能碼匹配(tO)。要做好匹配工作，要熟讀維修站手冊中關(guān)于匹配的條目， 必須分3 步來進(jìn)行匹配：① 讀匹配值；② 試驗(yàn)匹配；③ 儲(chǔ)存匹配值。i 匹配。在維修站手冊中可以找到電控單元支持的通道，輸人一個(gè)二位數(shù)的通道代碼，并用0鍵確認(rèn)， 就可以顯示單獨(dú)的測量值。每個(gè)區(qū)的數(shù)據(jù)是否正常要與維修手冊中的正常范圍進(jìn)行核對。當(dāng)時(shí)節(jié)氣門開度為2l。一般地，每個(gè)顯示組都由4個(gè)物理量組成在一起同步顯示。如捷達(dá)前衛(wèi)(ci) 有顯示組13個(gè)，捷達(dá)王(GTX)顯示組就有20個(gè)，高爾夫只有5個(gè)顯示組。為了在顯示測量數(shù)據(jù)時(shí)有所側(cè)重，數(shù)據(jù)塊又分為若干個(gè)顯示數(shù)據(jù)組，不同的車型顯示數(shù)據(jù)組的多少是不同的。如轉(zhuǎn)速表、數(shù)字萬用表、點(diǎn)火測試儀．分別在有些部位采樣測量，即使精度足夠， 也難以保證同步顯示4 個(gè)參數(shù)甚至10多種參數(shù)。,查找范圍，提高查詢準(zhǔn)確率以外，還可以在靜態(tài)或運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，測出發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)或AT 自動(dòng)變速器等電控系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)．如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提前角，甚至如排氣中氧含量、爆震信號(hào)等都能連續(xù)顯示出來，為分析各系統(tǒng)的工作狀態(tài)及時(shí)提供詳實(shí)的、變化中的參數(shù)，用這些參數(shù)與正常狀態(tài)下的參數(shù)進(jìn)行比較(正常參數(shù)在維修手冊中， 1552型汽車系統(tǒng)測試儀的內(nèi)存中)。ItTfa,39。08— —讀測量數(shù)據(jù)塊。以適應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS系統(tǒng)、車身及行駛系統(tǒng)。如果電控單元(微機(jī))損壞更換了新的電控單元，顯示編碼不正確或沒有編碼，該控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)就不正常，甚至不起作用。 1552型汽車系統(tǒng)壩9試儀或汽車上控制微機(jī)損壞07— — 給電控單元編碼。 1552型汽車系統(tǒng)測試儀之前。此時(shí)，可以輸入其它地址碼，檢測汽車上別的電控系統(tǒng)。測試儀即退出剛才工作的“地址碼”。O6— — 中斷輸出。亦稱基本調(diào)整或基本設(shè)置．目的是為了使微機(jī)(電控單元j與執(zhí)行器動(dòng)作協(xié)調(diào) 否則微機(jī)對執(zhí)行器．傳感器傳來的電信號(hào)不予認(rèn)可．執(zhí)行器動(dòng)作將超出規(guī)定范圍 如發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)與節(jié)氣門體(J338)之間； 防抱死制動(dòng)(ABS) 微機(jī)與制動(dòng)器液壓泵分缸放氣之后，都要進(jìn)行基本設(shè)置05— — 清除故障記憶 在對電控系統(tǒng)修理完畢之后，必須清除微機(jī)中的故障記憶， 否則電控系統(tǒng)會(huì)按備份參數(shù)“跛行回家”。此功能為： 1552型汽車系統(tǒng)測試儀可以單獨(dú)x,．tN 油器、汽油泵等執(zhí)行器逐個(gè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測． 如令其噴油或泵油，比拆下來進(jìn)行試驗(yàn)要簡單方便。02— — 查詢故障記憶 汽車的各電控系統(tǒng)均能將系統(tǒng)中發(fā)生過的故障(包括偶發(fā)性故障與實(shí)在故障) 以代碼形式存貯在各自的微機(jī)中， 用02功能碼能將這些故障碼調(diào)出來，顯示在屏幕上并說明故障部位與故障原因，幫助人們快速判斷故障。如表3所示： 可以進(jìn)行診斷和檢測的項(xiàng)目 1552型汽車系統(tǒng)測試儀與汽車上的故障診斷插座連接以后． 如果已經(jīng)找到了“地址”，能做什么事呢? 在儀器操作說明中．這些能做的事情叫做“功能”用01～11的11個(gè)二位數(shù)字來表示．這里先作些筒單介紹．詳細(xì)操作在后面舉例中說明。捷達(dá)王AT，除了0l、25 以外，還有地址碼02(自動(dòng)變速器)、03 (ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng))。具體涉及到每一臺(tái)汽車有幾個(gè)地址碼，則由轎車的結(jié)構(gòu)配置決定，檔次越高，地址碼就越多。都有專用的代碼表示，如用“01” 地址碼代表發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制系統(tǒng)；用“02” 地址碼代表白動(dòng)變速器電控系統(tǒng)；用“03”地址碼代表ABS防抱死翻動(dòng)電控系統(tǒng)。可以進(jìn)行診斷、檢測的部位 l552型汽車系統(tǒng)測試儀主要針對汽車上新增設(shè)的微機(jī)控制系統(tǒng)及其傳感器、執(zhí)行器和與之有關(guān)的電信號(hào)進(jìn)行檢測，但對與電控系統(tǒng)無直接關(guān)系的部位，如括塞銷敲擊、曲軸軸頸間隙過太， 1552型汽車系統(tǒng)測試儀卻無能為力。據(jù)說價(jià)格在l7萬元以上，相比之下， 1552型則體現(xiàn)了功能齊全、方便靈括、英文與數(shù)字顯示、價(jià)格合理的優(yōu)勢。除了診斷、測試功能外，還有信息系統(tǒng)，車輛的資料就存在測試儀內(nèi)，不用再查維修手冊了。貯存溫度為一20℃ ～60℃，采用耐沖擊塑料外殼．經(jīng)各特約維修站長期使用，其可靠性、靈敏度均屬優(yōu)良本文將著重介紹其應(yīng)用方法。相當(dāng)于一本隨身攜帶的英漢辭典，價(jià)格9 000元，與同類儀器相比，價(jià)位是較低的。表62中，至今仍在發(fā)揮作用，它有德文、英文顯示于熒屏．還能隨時(shí)打印成文，其軟件經(jīng)過9代升級(jí)挾卡，可靠性、準(zhǔn)確性已為業(yè)內(nèi)人士普遍推崇，成為維修大眾轎車不可缺少的工具，其售價(jià)在3萬元左右。有鑒于此，在大眾汽車特約維修站，為了方便檢測， 配備丁一系列成套專用儀器、儀表和專用工具。隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，微機(jī)控制系統(tǒng)在汽車上所占的比重越來越大．越來越復(fù)雜，要查找這些復(fù)雜的電控系統(tǒng)上的故障部位和原因。集整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息反饋為一體的一汽大眾、上海大眾汽車維修站分布在我國各地。當(dāng)前推行的“預(yù)防為主，定期檢測，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理” 的維修思想體現(xiàn)了我國汽車工業(yè)和維修服務(wù)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。第五節(jié) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測設(shè)備的使用一、隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車可靠性不斷提高，安全運(yùn)行40萬km ～60萬km 不大修已不是偶然事件。接著，頂起汽車的驅(qū)動(dòng)輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并掛上任一行駛檔位，測量磁電式車速傳感器的輸出電壓，要求發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)，輸出交流電壓為1~3伏。否則進(jìn)行下一步檢查。故障原因：主要是車速傳感器及其線路開路或短路，或者是車速表的驅(qū)動(dòng)軟軸斷開，傳感器沒有信號(hào)輸出給ECU，故障檢測CHECK燈一般常亮，發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器不能正常工作。故障一故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，其轉(zhuǎn)速不能迅速下降，同時(shí)還有排氣管輕微放炮聲，自動(dòng)變速器換檔沖擊較大或不能正常換檔。光電式和霍爾式的輸出信號(hào)一樣，都是矩形波信號(hào)。九、車速傳感器車速傳感器的作用是測量汽車的行駛速度，并輸送給ECU來控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、減速的空燃比以及自動(dòng)變速器的換檔時(shí)刻等。急加速時(shí)，電壓應(yīng)有明顯地升高，~1伏范圍內(nèi)。還可以測量傳感器信號(hào)端的電壓值，豐田車的電壓值為0伏。拔下爆震傳感器的連接插頭，檢測傳感器的電阻值，正常值應(yīng)為無窮大。故障檢測：如果故障燈亮，首先應(yīng)讀取故障代碼。故障原因：主要是爆震傳感器開路或者短路以及爆震傳感器性能不良，使其沒有信號(hào)或只有很弱的信號(hào)輸出給ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)ECU不能自動(dòng)推遲點(diǎn)火提前角，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)容易在加速時(shí)出現(xiàn)爆震。有些發(fā)動(dòng)機(jī)裝一個(gè)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)則安裝兩個(gè)爆震傳感器。八、爆震傳感器爆震傳感器的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于爆震燃燒狀態(tài)，并將爆震信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送給ECU，作為ECU推遲點(diǎn)火提前角的信號(hào)，以便消除爆震。應(yīng)進(jìn)行檢查與排除。故障檢測：首先測量其工作電壓，要求為蓄電池的電壓值。2．霍爾效應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器故障一故障現(xiàn)象：霍爾效應(yīng)式傳感器的故障現(xiàn)象一的故障現(xiàn)象、故障原因、故障代碼檢測與磁感應(yīng)式傳感器的故障現(xiàn)象一相同。磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢測，可先拔下磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的連接插線，將調(diào)至交流電壓檔的萬用表接到磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的連接插座的信號(hào)輸出端上，然后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)，磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器（即轉(zhuǎn)速）信號(hào)電壓應(yīng)為1~2伏，磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器（即上止點(diǎn)）~1伏。如果電阻值偏小，說明線圈有短路，如果電阻值偏大或無窮大，則說明線圈有接觸不良或開路。否則，應(yīng)進(jìn)行下一步檢查。否則進(jìn)行下一步檢查。另外，磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器線圈或線路等有故障，造成信號(hào)電壓偏低，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作同樣受到影響。故障原因：主要是發(fā)動(dòng)機(jī)長期使用后，正時(shí)皮帶出現(xiàn)松馳，造成跳齒現(xiàn)象。故障二故障現(xiàn)象：當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難, 怠速不穩(wěn)、動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)等故障。測量的電阻值偏小，說明線圈有短路，偏大或者無窮大則說明線圈接觸不良或開路。各車型磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的線圈電阻值：~250歐姆，凌志LS400為850~1600歐姆，上海別克為500~1500歐姆，桑塔納時(shí)代超人為480~1000歐姆。如果旋轉(zhuǎn)正常，可進(jìn)行下一步檢查。如果故障檢測CHECK不亮，應(yīng)進(jìn)行下列檢查。故障檢測CHECK燈一般不亮。故障原因：主要是正時(shí)皮帶斷裂，使凸輪軸和分電器軸不旋轉(zhuǎn)，磁感應(yīng)式傳感器不能產(chǎn)生信號(hào)，造成ECU不能計(jì)算噴油量、噴油時(shí)刻、點(diǎn)火時(shí)刻，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。1．磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，噴油器不噴油，點(diǎn)火系統(tǒng)不點(diǎn)火，無起動(dòng)征兆。常見的有磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種，還有多用于日產(chǎn)車系的光電式。無分電器的汽車，曲軸位置傳感器安裝在曲軸的前、后端；凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前端；有分電器的汽車一般將它們都安裝在分電器內(nèi)，習(xí)慣上又把它們統(tǒng)稱為曲軸位置傳感器。七、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)，凸輪軸位置傳感器用于產(chǎn)生上止點(diǎn)信號(hào)。在混合氣濃度正常的情況下，一般是氧化鋯傳感器表面的污垢太多造成的。如果輸出電壓不能達(dá)到規(guī)定要求，說明氧化鋯式傳感器有故障，應(yīng)進(jìn)行檢修或予以更換。如果輸出電壓總是偏高，就降低混合氣濃度。將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)/分左右的轉(zhuǎn)速（也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)工作狀態(tài)），將萬用表接到氧傳感器的信號(hào)端，~（氧化鋯式傳感器）之間高低變化，且要求變化次數(shù)為4次/10秒以上。如果是氧傳感器本身的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)受到的影響不是很大，而如果是混合氣的問題，則發(fā)動(dòng)機(jī)的工作將受到很大的影響。故障檢測：首先讀取故障代碼，是否有氧傳感器的故障代碼出現(xiàn)。這種故障在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后，氧傳感器才有輸出信號(hào)，故障檢測CHECK燈也會(huì)亮。，沒有輸出信號(hào)，ECU接收不到信號(hào)，使故障檢測CHECK燈常亮。故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力略微下降，故障檢測CHECK燈常亮。氧傳感器按組成材料又分為氧化鋯式和氧化鈦式。主氧傳感器安裝在三元催化器前端，用于檢測排氣中的氧含量。首先拔下進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空管，將真空管與真空泵連接，接上萬用表，用真空泵施加真空，觀察其輸出電壓的變化情況。工作電壓正常，~；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，輸出電壓應(yīng)上升，減速時(shí)輸出電壓則下降；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在任何一個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)，輸出電壓應(yīng)與怠速時(shí)的電壓相同。故障檢測：有的車型的壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的輸出電壓隨氣壓上升而增大，如豐田車；有的車型的輸出電壓是隨氣壓上升而下降。若輸出信號(hào)電壓偏低，造成進(jìn)氣量減少的信號(hào)輸送給ECU，使噴油量減少，混合氣變稀，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。然后測量其工作電壓，要求應(yīng)為5伏（或12伏），如果電壓為0伏，說明ECU到插接件之間的供電線路有斷路，應(yīng)予以排除。故障檢測：以豐田車為例對故障進(jìn)行檢測。故障二故障現(xiàn)象：汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，怠速不穩(wěn)定，故障檢測CHECK燈常亮。故障檢測：一般是真空管脫落或開裂引起的。（1）壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器主要是由壓敏電阻構(gòu)成的惠斯頓電橋、真空室、放大電路等組成。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)側(cè)，有些車型直接將進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器安裝在進(jìn)氣歧管外側(cè)，中間開有相通的