【正文】 真空室、放大電路等組成。檢測(cè)時(shí)可參照光電式旋渦空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法。還可以用萬用表直接測(cè)量輸出電壓，接通點(diǎn)火開關(guān)，輸出電壓應(yīng)為5伏，而發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，~3伏。光電旋渦式空氣流量計(jì)也可以檢測(cè)其輸出信號(hào)。 3．旋渦式空氣流量計(jì)旋渦式空氣流量計(jì)有光電式和超聲波式兩種形式。將解碼器接到診斷插座，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量熱膜式空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)參數(shù)，~，然后，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，要求信號(hào)值應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高而增大，~。（2）熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)與熱線式空氣流量計(jì)的故障現(xiàn)象、故障原因，工作電壓檢測(cè)都是相同的。主要是熱線式空氣流量計(jì)的工作電壓及接地不正常，或者熱線式空氣流量計(jì)電路有故障，使熱線式空氣流量計(jì)無信號(hào)輸出，ECU檢測(cè)到熱線式空氣流量計(jì)有故障，故障檢測(cè)CHECK燈常亮。然后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量熱線式空氣流量計(jì)的輸出電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速逐漸加速到高速，~4伏之間連續(xù)變化，否則應(yīng)檢修熱線式空氣流量計(jì)。故障一故障現(xiàn)象：汽車在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力下降，或者怠速不穩(wěn)定等現(xiàn)象。應(yīng)注意，有的車型電壓值是增大，有的車型電壓值是減小，豐田車的電壓值應(yīng)在4~。如果電阻值在規(guī)定的范圍內(nèi)連續(xù)均勻增大，說明電位器性能良好。故障三故障現(xiàn)象：汽車在行駛中，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，加速時(shí)有闖車的現(xiàn)象，說明是翼片式空氣流量計(jì)的電位器磨損造成的。故障二故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)油耗增加，動(dòng)力略有下降，嚴(yán)重時(shí)排氣管冒黑煙的故障，一般是翼片式空氣流量計(jì)回位彈簧變軟造成的。其各接線端的作用如表31。四、空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是用于直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。如果電阻值在變化過程中有跳變現(xiàn)象，說明電位器磨損，應(yīng)予以更換。故障檢測(cè)CHECK燈不亮的原因：發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)節(jié)氣門的開度信號(hào)間斷地送給ECU，ECU不能檢測(cè)到傳感器的故障。這種故障主要是節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)無法正常斷開造成的也就是無論節(jié)氣門開度多大，ECU都是按怠速工況控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。將節(jié)氣門稍微打開，電阻值應(yīng)為無窮大，否則，說明怠速觸點(diǎn)不能正常斷開。故障檢測(cè)：1．讀取故障代碼，以豐田車為例讀取故障代碼。三、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)氣門體旁邊，由節(jié)氣門軸控制。（如圖622所示）采用熱線式空氣流量計(jì)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有進(jìn)氣溫度傳感器。故障檢測(cè)：檢測(cè)方法與故障二的相同。如果測(cè)量的溫度和電阻值與曲線圖上的參數(shù)基本一致，說明水溫傳感器性能良好，否則應(yīng)予以更換。故障二故障現(xiàn)象：冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本正常，而熱車起動(dòng)困難，熱車起動(dòng)后，排氣管則出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，油耗增加。3．檢測(cè)水溫傳感器電壓值拔下水溫傳感器的插頭，將萬用表調(diào)到直流電壓檔，用紅表棒接到線束插接件上的信號(hào)端，黑表棒接到搭鐵處，接通點(diǎn)火開關(guān)，這時(shí)，萬用表顯示電壓值應(yīng)為5伏。一般是水溫傳感器及線路出現(xiàn)斷路或者短路造成的。第四節(jié) 傳感器檢測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器簡(jiǎn)稱水溫傳感器，它主要由外殼和一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻等組成。 某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過限定值時(shí)，停止噴油。 （1）減速斷油 各缸噴油器噴油霧化良好；u如果測(cè)得的電阻過小或過大都應(yīng)更換該缸噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，可以采用斷缸方法來判斷各缸噴油器工作良好與否，具體步驟是：第一步：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；第二步：依次拔下各缸噴油器的插頭，使噴油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、加速遲緩、怠速不穩(wěn)容易熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。如圖618所示，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，微機(jī)根據(jù)各種傳感器輸入的信號(hào)，經(jīng)分析、運(yùn)算后輸出控制信號(hào)，通過控制電路中的大功率三極管導(dǎo)通與截止來控制噴油器電磁線圈回路，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。 減壓電阻(保護(hù)噴油器線圈)：57Ω ；無減壓電阻噴油器線圈電阻：1013Ω。(3)以噴油器的阻值來區(qū)分有低阻噴油器和高阻噴油器兩種。但是由于電控單元在計(jì)算噴油脈寬時(shí)已經(jīng)采用進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)進(jìn)行了綜合計(jì)算，所以噴油量同樣是精確的。這樣，在燃油泵內(nèi)的單向閥和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的閥門共同作用下，使油路保持一定的殘余壓力。 燃油壓力和進(jìn)氣歧管真空度的關(guān)系燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用就是根據(jù)進(jìn)氣歧管的真空度變化調(diào)整供油總管內(nèi)的燃油壓力，使其與進(jìn)氣歧管的壓差保持恒定(255kPa)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，可以對(duì)噴油量進(jìn)行精確地控制。方向相反將會(huì)造成油路系統(tǒng)油壓過低，引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。二、燃油濾清器　　 燃油濾清器把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油供給系堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高可靠性。第二步：打開點(diǎn)火開關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)聽有無燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或用手感有無進(jìn)油軟管有燃油流動(dòng)振動(dòng)；若聽不到電動(dòng)燃油泵過轉(zhuǎn)的聲音，用手感無進(jìn)油軟管有燃油流動(dòng)振動(dòng)，說明電動(dòng)燃油泵不工作。 燃油泵常見的故障有進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動(dòng)機(jī)故障，因電機(jī)磨損而引起泵油壓力不足的故障較為少見。需要注意的是：目前在很多車型中，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由“OFF”位置旋至“ON”位置時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)，但ECU將控制油泵工作3 ～5秒，在油路中建立起初始油壓。但目前生產(chǎn)的絕大部分車型均采用ECU控制方式。內(nèi)裝式燃油泵也可使用側(cè)槽泵，它的工作原理和旋渦泵相似，但在葉輪形狀、葉片數(shù)目和流通形狀方面與旋渦泵有所區(qū)別。 　　旋渦式電動(dòng)燃油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力矩傳遞到渦輪上，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后因液體的摩擦作用產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)而使燃油升壓。 從結(jié)構(gòu)形式分，電動(dòng)燃油泵有滾柱式、旋渦式和側(cè)槽式三種，對(duì)于半無回油式供油系統(tǒng)和無燃油返回系統(tǒng)則采用了新型的緊湊型油泵。各缸分別設(shè)獨(dú)立的歧管，歧管與總管可制成整體形，亦可分開制造再以螺栓聯(lián)接。 3．進(jìn)氣管 進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。遮門的初期開度是取決于周圍溫度的，之后隨雙金屬片被電熱絲加熱彎曲而變小。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電流由點(diǎn)火開關(guān)流入怠速空氣調(diào)整器電熱絲，使雙金屬片受熱而慢慢將遮門關(guān)閉。它由繞有電熱線的雙金屬片和空氣旁通道遮門等組成。隨著溫度的升高，恒溫石蠟膨脹，推動(dòng)連接桿使提動(dòng)閥慢慢關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降。 石蠟式怠速空氣調(diào)整器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度控制空氣旁通道截面積?！?2．怠速空氣調(diào)整器（空氣閥）　　怠速空氣調(diào)整器的功用：一是穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，從而降低汽車怠速行速時(shí)的汽油消耗量；二是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，若負(fù)荷增大，如接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和液力變矩器等，則提高怠速轉(zhuǎn)速（快怠速），以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。有的節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門緩沖器?！《?、空氣供給系統(tǒng)的主要零件 1．節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門體由節(jié)氣門、旁通氣道等組成。以L型系統(tǒng)為例，空氣經(jīng)空濾器后，用空氣流量計(jì)測(cè)量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管?？梢姡瑥闹锌梢钥闯?，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能很好的適應(yīng)減少排放、降低油耗、提高輸出功率及改善駕駛性能等使用要求，因此，電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)已成為現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主流。6）減速斷油功能，亦能降低排放，節(jié)省汽油。4）在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可以用ECU計(jì)算出起動(dòng)供油量，并且能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利經(jīng)過暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。使用電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)還具有以下特點(diǎn)：1）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油器供油那樣的吼管部位，進(jìn)氣壓力損失較小?？諝馔ㄟ^不同形狀的通道及轉(zhuǎn)角時(shí)很容易，而汽油顆粒由于其慣性的作用，要經(jīng)過彎的進(jìn)氣歧管是困難的，結(jié)果使汽油粒子連續(xù)地移動(dòng)到進(jìn)氣歧管的末端，造成末端的混合氣過濃。致使以質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)量方法，即熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)很快誕生。采用葉片式空氣流量計(jì)和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的電控汽油噴射系統(tǒng)，其空氣流量的計(jì)量方式均屬體積流量型，即通過計(jì)量氣缸充氣的體積量，以控制混合氣空燃比在最佳值。如Bosch公司Motronic系統(tǒng)（圖65）即為發(fā)動(dòng)機(jī)電子集中控制系統(tǒng)，其汽油噴射系統(tǒng)為電控式。機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)是在機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的產(chǎn)品，它與機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：在汽油分配器上安裝了一個(gè)由ECU控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器（圖64），ECU根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號(hào)控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動(dòng)作，通過改變汽油分配器汽油計(jì)量槽進(jìn)出口油壓差，以調(diào)節(jié)汽油供給量，達(dá)到對(duì)不同工況混合氣空燃比修正的目的。6．按結(jié)構(gòu)分類按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械控制式和電子控制式兩種。5．按噴射時(shí)序分類汽油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序可分為同時(shí)噴射、順序噴射和分組噴射。這種控制方式因受進(jìn)氣管內(nèi)空氣壓力波動(dòng)的影響。對(duì)于節(jié)氣門體噴射，由于采用的噴油器少，易于實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制，成本比多點(diǎn)噴射方式低，但存在各缸燃料分配不均和供油滯后等缺點(diǎn)。3．按汽油的噴射方式分類1）缸內(nèi)噴射該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。如GM公司EFI系統(tǒng)、FORD公司CFI系統(tǒng)和Bosch公司MONO—Jetronic系統(tǒng)等。例如：用氧傳感器來檢測(cè)排放廢氣中的氧濃度，ECU根據(jù)它的反饋信號(hào)就可以判斷出混合氣燃燒的完全程度，并及時(shí)調(diào)整供油量，達(dá)到最佳空燃比。1．按有無反饋分類1）開環(huán)控制該控制是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入信號(hào)，并查出發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中固有的相應(yīng)的控制參數(shù)，輸出控制信號(hào)。歐、美、日的一些著名汽車公司都相繼開發(fā)研制并實(shí)際應(yīng)用了許多類型不同、檔次各異的汽油噴射系統(tǒng)，即使是同一類型的汽油噴射系統(tǒng)，應(yīng)用于不同汽車公司生產(chǎn)的汽車上又有不同的名稱?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的基本方法是事先將各種工況下的最佳控制數(shù)值輸入到控制模塊ECU中。 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和外理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳性能。裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為250kPa。2．汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)由汽油泵、汽油過濾器、汽油壓力脈動(dòng)減振器、噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器及供油總管等組成。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通道的空氣量來實(shí)現(xiàn)的。空氣經(jīng)空氣過濾器、空氣流量計(jì)（D系統(tǒng)無此裝置）、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各缸。因此，隨著廢氣排放法規(guī)日益嚴(yán)格，這種單點(diǎn)噴射系統(tǒng)在排量小于2升的普通轎車上得到了迅速的推廣應(yīng)用。1980年美國(guó)通用公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)流閥體噴射系統(tǒng)（TBI）。1979年，博世公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的MOTRONIC數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。后來，經(jīng)改進(jìn)發(fā)展成為機(jī)電結(jié)合式的KE—Jetronic汽油噴射系統(tǒng)（在K—Jetronic系統(tǒng)的油量分配器上增設(shè)一只電液式壓差調(diào)節(jié)器）。 220S型轎車裝備了博世公司和Kugerfischer公司共同研制和生產(chǎn)的帶油量分配器的進(jìn)氣管汽油噴射裝置。一、發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射的發(fā)展過程二次大戰(zhàn)后，汽油噴射技術(shù)才逐漸應(yīng)用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來，電控柴油機(jī)的研究成果斐然。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)，能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)中空氣供給、燃油供給、電子控制三個(gè)子系統(tǒng)的組成、主要部件結(jié)構(gòu)和工作原理；2．能簡(jiǎn)單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)常用檢測(cè)診斷儀的使用性能、使用方法；3．能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件和3個(gè)子系統(tǒng)的檢修方法；4. 能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障排除方法。電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的方案相對(duì)成熟，應(yīng)用也比較廣泛。本章介紹電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)知識(shí)，電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部分見本書第五章。1958年，德國(guó)Mercedes—Bens1967年，博世公司研制成功K—JETRONIC機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，經(jīng)汽油分配器輸往各缸進(jìn)氣管上的機(jī)械式噴油器,向進(jìn)氣口連續(xù)噴射，用擋流板式空氣流量計(jì)操縱油量分配中的計(jì)量槽來控制空燃比。1981年，L—Jetronic系統(tǒng)又進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)展成為L(zhǎng)H—Jetronic系統(tǒng) ，用新穎的熱線式空氣流量計(jì)代替機(jī)械式空氣流量計(jì)，可直接測(cè)出進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量，無需附加專門裝置來補(bǔ)償大氣壓力和溫度變化的影響，并且進(jìn)氣阻力小，加速響應(yīng)快。價(jià)格低廉的單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)一度在普通車上廣泛被采用。同時(shí)，采用節(jié)氣門轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制空燃比的所謂A/R控制方式，省去了空氣流量計(jì)，結(jié)構(gòu)和控制方式均較簡(jiǎn)單，兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)性能和成本，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的影響又較小。1．空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通道通過。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的汽油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將可燃混合氣吸入氣缸中?！　　　　　　　　　　　　D61通過控制車輛每一時(shí)刻的行駛情況，ECU將汽油噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、汽油泵控制在最佳狀態(tài)，降低汽油消耗，減少尾氣排放污染，同時(shí)又保障足夠的動(dòng)力性，這樣就能大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。三、電控汽油噴射系統(tǒng)分類汽油噴射技術(shù)從六、七十年代以來，得到長(zhǎng)足的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。汽油噴射系統(tǒng)的分類方法有多種，下面介紹幾種常用的分類方法。反饋控制的采用是為了有效地控制排放、降低污染、提高效率。這種噴射系統(tǒng)因噴油器位于節(jié)流閥上集中噴射，故又稱節(jié)流閥噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)。如Bosch公司L—Jetronic系統(tǒng)、GM公司EFI系統(tǒng)和日產(chǎn)公司EGI系統(tǒng)、ECCS系統(tǒng)等。根據(jù)噴油器和安裝位置的不同又可分為兩種：一種是在進(jìn)氣管的集合部有1~2個(gè)噴油器的單點(diǎn)節(jié)氣門體噴射方式；另一種是在各氣缸的進(jìn)氣歧管上各安裝有一個(gè)噴油器的多點(diǎn)噴射方式。2）間接式檢測(cè)方式該方式不是直接檢測(cè)空氣量，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其它參數(shù)，推算出吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的有兩種方式：一種是根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量，并計(jì)算適量的燃料量的速度密度，這種方式也稱為速度密度控制型，例如D型汽油噴射系統(tǒng)。這種方式由于空氣量與節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的換算關(guān)系很復(fù)雜，不易測(cè)量吸入的空氣量，所以現(xiàn)在已不采用，只有某些賽車中才能見到。分組噴射是將噴油器分成兩組交替噴射，CU發(fā)出兩路