【正文】 故障排除：修復(fù)線束并重新固定后，故障排除。接下來測量線路，發(fā)現(xiàn)加速踏板傳感器線束處于只動(dòng)踏板和離合器踏板上方，已脫落出固定夾，并與踏板支架相接。 根據(jù)數(shù)據(jù)故障碼分析，可能的原因?yàn)榧铀偬ぐ逦恢脗鞲衅鱃79失效，或者直噴系統(tǒng)控制單元沒有收到加速信號(hào)，即G79加速踏板位置傳感器與電控單元之間的線路出現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。顯示加速踏板傳感器G79信號(hào)超差（不可靠信號(hào)）。但熄火后重新啟動(dòng)，又一切正常了，到后來無論如何都沒有急加速。而在起動(dòng)時(shí)，真空控制節(jié)氣門開閉不到位，造成起動(dòng)困難，所以我們在檢查需要依靠數(shù)據(jù)組中的數(shù)據(jù)流變化判斷。 （7）清除節(jié)氣門積碳，重新試車，故障消除。（6）懷疑是進(jìn)氣翻板故障，而控制各進(jìn)氣翻板的各真空裝置均正常，故拆解進(jìn)氣翻板進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有大量積碳存在。 （4）檢查真空儲(chǔ)氣罐，發(fā)現(xiàn)真空儲(chǔ)氣罐及其真空管路有漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致真空損失，進(jìn)而引起進(jìn)氣翻板（節(jié)氣門）開不開或打開不到位，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)真空儲(chǔ)氣罐及其真空連接管路均無漏氣處。 （3）排除電路和油路原因，我們重點(diǎn)檢查氣路。 故障診斷與排除： （1）,對發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行故障讀取,發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存儲(chǔ)器無故障存儲(chǔ),系統(tǒng)正常。在此提醒維修界人士，千萬不要胡亂改動(dòng)原車線路，給維修帶來困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個(gè)修理工，沒有找到常電源，（奔馳車蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個(gè)電源，但此10A熔絲無法帶動(dòng)防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源，才能根治故障。 一個(gè)小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少彎路。 再測ABS電腦端子電源線，恢復(fù)正常，著車觀察，駐車制動(dòng)報(bào)警燈及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈也不亮了，一切正常。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)3號(hào)熔絲上被人接了一根線，順線找到一個(gè)防盜報(bào)警喇叭。逐個(gè)進(jìn)行檢查，駐車制動(dòng)制動(dòng)開關(guān)正常，制動(dòng)蹄片及制動(dòng)油液位都正常，再次從ABS電腦端子?；鹑胧植榭措娐穲D。取下ABS電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn)ABS電腦缺少一個(gè)常電源。方法是：取一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)處火線，接在一個(gè)二極管的正極上，二極管負(fù)極接在發(fā)電機(jī)D＋端子上，人為給一個(gè)激勵(lì)信號(hào)；利用這種辦法著車，—，加油時(shí)也正常，說明發(fā)電機(jī)是好的。無奈之下，只有人為強(qiáng)行讓發(fā)電機(jī)發(fā)電。為什么發(fā)電機(jī)良好卻不發(fā)電，而且發(fā)電機(jī)充電指示燈也不亮。再次強(qiáng)起動(dòng)，測發(fā)電機(jī)的電壓為蓄電池電壓，說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表燈微亮，將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī)“噠噠”作響不運(yùn)轉(zhuǎn)，好像蓄電池嚴(yán)重虧電。該車在行駛中突然熄火，再次著車，ABS、ASR、駐車制動(dòng)報(bào)警燈和制動(dòng)蹄片報(bào)警燈都同時(shí)點(diǎn)亮，并且著車幾分鐘后，車輛再次熄火。 以上這兩點(diǎn)都得益于軌壓傳感器的功勞。 1軌壓不夠的結(jié)果，電腦（ECU）就得知流過燃油計(jì)量單元的油量過小。結(jié)果是軌壓不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)無力。對進(jìn)入共軌管內(nèi)油量進(jìn)行實(shí)時(shí)的精確控制，實(shí)現(xiàn)高壓泵對燃油壓力的調(diào)整。現(xiàn)象五、 流量記量閥起什么作用！是控制共軌管的油壓波動(dòng)和壓力嗎？還控制什么？能介紹一下嗎？ 流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執(zhí)行器。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不上： ：1 低壓油路問題 2 共軌泄壓閥問題 3 計(jì)量單元問題 4 高壓泵問題。是對發(fā)動(dòng)機(jī)起保護(hù)作用。是不是油有問題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來造成熄火的毛病啊！ 以前有些情況下，我們發(fā)現(xiàn)我是油路的問題，尤其是濾清器有堵塞嚴(yán)重的，總之就是油泵的入油量和進(jìn)油壓力達(dá)不到要求。能造成這樣的毛病我實(shí)在是想不起來是什么引起的。轉(zhuǎn)速達(dá)到1500，開了一段時(shí)間，就熄火了。也出油了。 齒輪泵的燃油進(jìn)不了高壓泵。 現(xiàn)象二. 泵的兩個(gè)高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來的。） 。再緊好高壓油管，第二次打起動(dòng)機(jī)保準(zhǔn)能順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(我們有的修理工在裝好發(fā)動(dòng)機(jī)后，為了盡快啟動(dòng)，在打第一次打起動(dòng)機(jī)時(shí)。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油，經(jīng)過噴油器和軌壓限壓閥自動(dòng)排除。（一般比國II發(fā)動(dòng)機(jī)的油管內(nèi)徑大2到3毫米）。 （是和進(jìn)油管一樣），這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。使其得到潤滑和密封，齒輪油泵才能工作（就像裝發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪式機(jī)油泵一樣加引油）。 。CAN總線系統(tǒng)可與車輛的其他電子系統(tǒng)（例如ABS系統(tǒng)、變速器電子控制系統(tǒng)）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。附加的控制和調(diào)節(jié)功能用于減少廢氣排放和燃油消耗，或提高安全性和舒適性。⑴基本功能 其基本功能是在正確時(shí)刻以精確的數(shù)量和合適的壓力控制燃油的噴射，從而保證柴油機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，并獲得低燃油消耗、廢氣排放和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。在低溫和柴油機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，ECU可根據(jù)冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣空氣溫度傳感器的信號(hào)值確定合適的噴油始點(diǎn)、預(yù)噴射油量和其他參數(shù)的額定值?？諝赓|(zhì)量流量計(jì)告知ECU柴油機(jī)實(shí)時(shí)的進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量，以根據(jù)排放法規(guī)的要求來匹配相應(yīng)的基本噴油量。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器測定柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，凸輪軸相位傳感器確定發(fā)火順序和相位。 ECU借助于傳感器得知駕駛員的要求（加速踏板位置）以及柴油機(jī)和車輛的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)。而噴油量、噴油正時(shí)和噴油壓力由電控單元（ECU）根據(jù)其中存儲(chǔ)的特性曲線（脈譜圖）和傳感器采集的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況信息算出，然后控制每缸噴油器的高速電磁閥開閉來實(shí)現(xiàn)。 在共軌噴油系統(tǒng)中，噴油壓力的建立與噴油量互不相關(guān)，噴油壓力不取決于柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量。⑷可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射和后噴射。⑶噴油始點(diǎn)可變。⑵噴油壓力可達(dá)135MPa，甚至更高。⑴寬廣的應(yīng)用領(lǐng)域（用于小型乘用車和輕型載重車，每缸功率可達(dá)30 kW；用于重型載重車、內(nèi)燃機(jī)車和船舶，每缸功率可達(dá)200 kW左右）。 電控高壓共軌噴油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的凸輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)相比，其與柴油機(jī)匹配的靈活性要大得多，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時(shí)間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動(dòng)性能?！☆A(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期?！「邏汗曹壪到y(tǒng)由五個(gè)部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。　通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。 高壓共軌系統(tǒng)的工作原理高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓 共軌系統(tǒng)燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動(dòng)，然后再輸送給每個(gè)噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)噴射的開始和終止。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時(shí)間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動(dòng)性能?！　〔裼蜋C(jī)電控高壓共軌結(jié)構(gòu)圖 預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。 高壓共軌系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。4電控柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)檢修 高壓共軌系統(tǒng)的組成 高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動(dòng)，然后再輸送給每個(gè)噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)噴射的開始和終止。 ：（1）保養(yǎng)氣缸活塞、活塞、活塞環(huán)等，提高壓縮比；（2）保養(yǎng)配氣系統(tǒng)，提高壓縮比；（3）刮配或調(diào)整各種裝配間隙并使之符合要求；（4）保養(yǎng)潤滑系統(tǒng)提高機(jī)油壓力，保證油路暢通。 ：(1).運(yùn)動(dòng)件裝配間隙過小，升溫后間隙更小，滑動(dòng)摩擦變?yōu)檫吔缒Σ?，摩擦阻力增加?2).潤滑不良，使滑動(dòng)摩擦變?yōu)楦赡Σ?，摩阻力大大增加? ：(1).空氣濾清器堵塞，新鮮空氣供應(yīng)不足，使柴油燃燒不完全；(2).消音器堵塞，使排氣不盡，新鮮空氣吸入量不足，柴油燃燒不完全。表示柴油機(jī)燃燒不完全，