【正文】 感謝在整個畢業(yè)設(shè)計期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個方面給予過我?guī)椭幕锇閭?，在此，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝！21 。這幾個月以來，胡老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向胡老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。每次遇到難題，我最先做的就是向胡老師尋求幫助，而胡老師每次不管忙或閑，總會抽空來找我面談，然后一起商量解決的辦法。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們在學(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動，所有這些都讓我的三年充滿了感動。參考文獻(xiàn)：[1] 嚴(yán)安輝、韋忠霞．車柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢修[M]．國防工業(yè) 出版社 ，2007，6． [2] 邊金英等．柴油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)對排放的影響UJ_農(nóng)機(jī)化研 究，2006，7． [3] 汪世倫等．迅速發(fā)展的柴油發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)Ⅲ．機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 ，2005，1．[4] 余志生．汽車?yán)碚揫M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006． [5] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室 汽車設(shè)計[M]．北京：機(jī)械工業(yè) 出版社 ．1981 [6]上海柴油機(jī)股份有限公司．SC8DK250Q3電控發(fā)動機(jī)使用說明書[7]《汽車維修與保養(yǎng)》 汽車養(yǎng)護(hù) 文/浙江 金嬌榮 2008/9[8]《農(nóng)機(jī)推廣》宋宜海 (黑龍江省興隆林業(yè)局 151801)[9] 魯植雄．汽車電控柴油機(jī)故障診斷[M]．江蘇：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社 ，2007． [10] 張西振，汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005．致謝 大學(xué)三年學(xué)習(xí)時光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。二 隨著車輛動力向柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)變和人們環(huán)保意識的逐漸增強(qiáng)，發(fā)張柴油發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)顯得尤為重要。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時完全按最佳運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。因此柴油機(jī)的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。 總結(jié)一 隨著全球倡導(dǎo)低油耗、環(huán)保車的開發(fā)，電控柴油發(fā)動機(jī)在動力與環(huán)保上的優(yōu)勢必將在未來幾年中有一定的發(fā)展?jié)摿?，電控柴油發(fā)動機(jī)的具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等優(yōu)點。杭州公交集團(tuán)公司已進(jìn)行批量換裝，由此說明在用非電控柴油機(jī)車輛換裝電控柴油發(fā)動機(jī)對解決柴油車排放污染嚴(yán)重是 目前較為有效的途徑。從樣車短期的使用效果看，電控柴油發(fā)動機(jī)的動力性 、尾氣排放及可靠性都達(dá)到了改裝的目的，經(jīng)檢測，其尾氣排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，車輛的起步性能、加速性能及爬坡能力都有所提高。發(fā)動機(jī)在運(yùn)行工作中無故障發(fā)生，車輛的百公里油耗變化不明顯(車輛在帶空調(diào)時，額定百公里油耗為 45L)。經(jīng)過一個多月的實際運(yùn)營．車輛使用單位提出了總結(jié)報告(統(tǒng)計時間范圍約 15天)。投入到運(yùn)營線路上進(jìn)行正常運(yùn)營。 ．5試車 ．5．1對改裝完畢的車輛進(jìn)行試車．檢查發(fā)動機(jī)及整車的運(yùn)行狀況是否正常，包括水溫 、機(jī)油壓力、尾氣 排放、怠速轉(zhuǎn)速和異響等。 ．4．3各用電設(shè)備的連接線路是否正確和符合要求 ， 線路固定是否可靠、安全。．4檢查驗收 ．4．1檢查所有緊固螺栓是否擰緊，不允許有松動。不允許有松掛現(xiàn)象。穿線孔處必須有護(hù)圈或其它防護(hù)措施。 ．3電氣設(shè)備 ．3．1 發(fā)動機(jī) ECU(電腦)安裝可靠，并應(yīng)遠(yuǎn)離高溫?zé)嵩?，避水、避塵。 ．2．7自動變速器冷卻器安裝在變速器附近，油管冷卻水管必須固定；冷卻水管布置、連接應(yīng)盡量減小水的流動阻力 。．2．6傳動軸更新。排氣消聲器額定流量大于 3000 m 3／h。 ．2．5更新排氣管及消聲器總成。抱箍應(yīng)抱緊，管路連接應(yīng)通暢，不允許有折彎現(xiàn)象。．2．4空氣濾清器采用 3046型，空氣流量大于 1400 m3/h。安裝時應(yīng)對中冷器管內(nèi)壁清潔，防止灰塵、雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機(jī)。 ．2．3中冷器散熱面積 22㎡：中冷器管接頭采用耐高溫、耐高壓橡膠管接頭；中冷器管采用不銹鋼管。抱箍應(yīng)抱緊，不允許有漏水現(xiàn)象。散熱器安裝時須有減振裝置，固定牢靠。油管布置要遠(yuǎn)離高溫物件。油管內(nèi)徑大于 10。支架成品須涂刷防銹漆。尺寸符合設(shè)計要求。發(fā)動機(jī)前后支架減振橡膠墊必須用新件。采用焊接方式，不得損傷車架。四缸發(fā)動機(jī)的安裝如圖31所示，六缸發(fā)動機(jī)的安裝如圖32所示。一4176。 發(fā)動機(jī)的定位及改裝要求 根據(jù)改裝方案要求對樣車進(jìn)行改裝，改裝工作主要包括發(fā)動機(jī)的重新定位、發(fā)動機(jī)支架的設(shè)計加工、發(fā)動機(jī)機(jī)倉改造、發(fā)動機(jī)外圍件的定位、各類管路的連接以及電氣設(shè)備線路的連接與布置等內(nèi)容 ，改裝工作要求高且較為繁復(fù)，因此，為了保證改裝歐Ⅲ發(fā)動機(jī)工作的順利完成和改裝工作達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，特規(guī)定了改裝作業(yè)技術(shù)要求。從表中所列的數(shù)據(jù)可以看出。因此，在換裝發(fā)動機(jī)時，還要對車輛軸荷的變化進(jìn)行估算。 換裝后對車輛軸荷的影響 根據(jù)汽車?yán)碚摽芍?，?dāng)汽車前后軸的承載載荷發(fā)生較大改變時，汽車的重心位置會發(fā)生變化，汽車的操縱穩(wěn)定性和制動性能也會受到較大影響，會導(dǎo)致汽車的安全性降低。這樣變速器各擋傳動比以及主減速器的主減速比都會發(fā)生變化，如果配置不當(dāng)，則會造成車輛動力性下降，改變原車的動力性指標(biāo)，如最高車速、加速性能(起步加速和超車加速)以及最大爬坡度。就本課題的研究車型而言，原車傳動系統(tǒng)的主要總成因能滿足新發(fā)動機(jī)輸出最大動力的傳遞，所以并不需要對傳動系統(tǒng)進(jìn)行重新配置，保持原來的傳動比和主減速比。由此存在著兩種情況一種是原車的傳動系統(tǒng)能夠滿足新發(fā)動機(jī)輸出最大動力的傳遞；另一種是原車傳動系統(tǒng)不能滿足新發(fā)動機(jī)輸出最大動力的傳遞。nl，允許輸入最大總功率194kW 另外 ．在選擇新發(fā)動機(jī)時，還應(yīng)比較新舊發(fā)動機(jī)兩者的動力特性曲線，特別是在低轉(zhuǎn)速時，對發(fā)動機(jī)扭矩輸出的比較，扭矩輸出過小，直接會影響車輛的起步加速性能。m／1300 r／min b．改裝后型號與發(fā)動機(jī)描述 改裝發(fā)動機(jī) ： 機(jī)型代號：SC8DK250Q3電控柴油機(jī) 缸數(shù)一缸徑行程 rnm)：6—1 14x135 排量 (L)：8．27 最大功率 ：1 84kW／2200r／min 最大扭矩 ：998N允許輸入最大扭矩 1100N 由于國產(chǎn)電控柴油發(fā)動機(jī)主要是以上柴和玉柴電控柴油發(fā)動機(jī)為代表，本課題選擇上柴電控柴油發(fā)動機(jī)作為換裝首選機(jī)型。對于在用車輛換裝發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)的選型尤為重要，包括機(jī)型、技術(shù)性能指標(biāo)等，最佳的方法是比較法，以原車所配發(fā)動機(jī)的技術(shù)性能為參考依據(jù)來選擇適合的電控柴油發(fā)動機(jī)。研究內(nèi)容包括電控柴油發(fā)動機(jī)的選型、發(fā)動機(jī)與傳動系的匹配、車輛軸荷的變化以及發(fā)動機(jī)的安裝等內(nèi)容。來進(jìn)行電控柴油發(fā)動機(jī)在在用城市公交客車上換裝應(yīng)用的研究。特別是近幾年伴隨城市公交客車大型化的發(fā)展 ，電控柴油發(fā)動機(jī)也已成為城市公交客車動力裝置的最佳選擇電控柴油發(fā)動機(jī)在城市車輛上的應(yīng)用研究包括 新車型開發(fā)的應(yīng)用和在用車輛的改裝應(yīng)用。 3 電控柴油發(fā)動機(jī)在城市車輛上的應(yīng)用研究隨著電子控制技術(shù)在柴油發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，電控柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了三代，即位置控制式、時間控制式及時間一壓力控制式(共軌式)，同時也解決了自然吸氣式和增壓式柴油發(fā)動機(jī)笨重、噪音大、噴黑煙的問題，電控柴油發(fā)動機(jī)不僅保留了其動力性強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性好的特點，而且其排放也達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。加速踏板位置傳感器與丘電阻值比正常值大，因此引起 輸入電壓過大 ，與ECU設(shè)定模式不符 ，ECU中的失效保護(hù)系統(tǒng)啟動了相應(yīng)的保護(hù) ，所以無法加速怠速出點信號故障，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。因此拆下溢流閥，用專用夾具頂住滾珠 ，向內(nèi)壓動，明顯感覺有發(fā)卡現(xiàn)象，解剖溢流閥，發(fā)現(xiàn) 其彈簧已斷成三段。由此可知該傳感器怠速觸點信號已失效。根據(jù)此表分析，該傳感器電阻值比正常值要大，因此弓起ECU輸入信號電壓過大 ，跟ECU設(shè)定模式不符。 ．3．6拆下加速踏板位置傳感器，用萬用表檢測。 ．3．5線束檢查 關(guān)閉點火開關(guān)，拔下加速踏板位置傳感器插頭，檢測插頭ECU之間線束Vc、Va、IDL無短路或斷路，E1和E2與電腦之間無斷路，同時檢測各導(dǎo)線之間無短路。 加速踏板位置傳感器作為泵噴嘴系統(tǒng)的主控信號，它的好壞將直接影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)已讀取的故障信息 ，作如下檢測。再啟動發(fā)動機(jī)，油壓又較快上升，同時油表指針在260300 kPa之間跳動。啟動發(fā)動機(jī)，油表指針