【正文】 許輸入最大扭矩 1100N就本課題的研究車型而言，原車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要總成因能滿足新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大動(dòng)力的傳遞，所以并不需要對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行重新配置，保持原來的傳動(dòng)比和主減速比。從表中所列的數(shù)據(jù)可以看出。采用焊接方式，不得損傷車架。油管內(nèi)徑大于 10。 ．2．3中冷器散熱面積 22㎡：中冷器管接頭采用耐高溫、耐高壓橡膠管接頭；中冷器管采用不銹鋼管。 ．2．5更新排氣管及消聲器總成。 ．3電氣設(shè)備 ．3．1 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU(電腦)安裝可靠，并應(yīng)遠(yuǎn)離高溫?zé)嵩矗芩?、避塵。 ．4．3各用電設(shè)備的連接線路是否正確和符合要求 ， 線路固定是否可靠、安全。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行工作中無故障發(fā)生，車輛的百公里油耗變化不明顯(車輛在帶空調(diào)時(shí)，額定百公里油耗為 45L)。因此柴油機(jī)的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動(dòng)，所有這些都讓我的三年充滿了感動(dòng)。感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過我?guī)椭幕锇閭儯诖?，我再一次真誠(chéng)地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝！21 。參考文獻(xiàn)：[1] 嚴(yán)安輝、韋忠霞．車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢修[M]．國(guó)防工業(yè) 出版社 ，2007，6． [2] 邊金英等．柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)排放的影響UJ_農(nóng)機(jī)化研 究，2006，7． [3] 汪世倫等．迅速發(fā)展的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)Ⅲ．機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 ，2005，1．[4] 余志生．汽車?yán)碚揫M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006． [5] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室 汽車設(shè)計(jì)[M]．北京：機(jī)械工業(yè) 出版社 ．1981 [6]上海柴油機(jī)股份有限公司．SC8DK250Q3電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用說明書[7]《汽車維修與保養(yǎng)》 汽車養(yǎng)護(hù) 文/浙江 金嬌榮 2008/9[8]《農(nóng)機(jī)推廣》宋宜海 (黑龍江省興隆林業(yè)局 151801)[9] 魯植雄．汽車電控柴油機(jī)故障診斷[M]．江蘇：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社 ，2007． [10] 張西振，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005．致謝 大學(xué)三年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。 總結(jié)一 隨著全球倡導(dǎo)低油耗、環(huán)保車的開發(fā)，電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力與環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)必將在未來幾年中有一定的發(fā)展?jié)摿?，電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過一個(gè)多月的實(shí)際運(yùn)營(yíng)．車輛使用單位提出了總結(jié)報(bào)告(統(tǒng)計(jì)時(shí)間范圍約 15天)。．4檢查驗(yàn)收 ．4．1檢查所有緊固螺栓是否擰緊，不允許有松動(dòng)。 ．2．7自動(dòng)變速器冷卻器安裝在變速器附近，油管冷卻水管必須固定；冷卻水管布置、連接應(yīng)盡量減小水的流動(dòng)阻力 。抱箍應(yīng)抱緊，管路連接應(yīng)通暢，不允許有折彎現(xiàn)象。抱箍應(yīng)抱緊，不允許有漏水現(xiàn)象。支架成品須涂刷防銹漆。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝如圖31所示，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝如圖32所示。因此，在換裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，還要對(duì)車輛軸荷的變化進(jìn)行估算。由此存在著兩種情況一種是原車的傳動(dòng)系統(tǒng)能夠滿足新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大動(dòng)力的傳遞；另一種是原車傳動(dòng)系統(tǒng)不能滿足新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大動(dòng)力的傳遞。 由于國(guó)產(chǎn)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要是以上柴和玉柴電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，本課題選擇上柴電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為換裝首選機(jī)型。特別是近幾年伴隨城市公交客車大型化的發(fā)展 ，電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也已成為城市公交客車動(dòng)力裝置的最佳選擇電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在城市車輛上的應(yīng)用研究包括 新車型開發(fā)的應(yīng)用和在用車輛的改裝應(yīng)用。由此可知該傳感器怠速觸點(diǎn)信號(hào)已失效。 加速踏板位置傳感器作為泵噴嘴系統(tǒng)的主控信號(hào)，它的好壞將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)已讀取的故障信息 ，作如下檢測(cè)。拆下油箱濾網(wǎng)，沒有發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；清洗油路 ，更換柴油精濾器和細(xì)濾器。 從泵噴嘴的工作過程來看，只有當(dāng)?shù)蛪河吐繁３忠欢ǖ暮愣▔毫r(shí) ，高壓油腔才能在進(jìn)油行程中注滿柴油。因發(fā)動(dòng)機(jī)紅色停車燈亮，所以要首先使用故障自診斷方法。根據(jù)維修資料可知，當(dāng)紅色停車燈亮起時(shí)，證明電子控制單元(ECU)控制系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障。當(dāng)車輛達(dá)到輸入的數(shù)值時(shí)ECM將減少燃油的供給，使車速得到控制。當(dāng)代碼 出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警，ECM將忽略噴油控制壓力傳感器，噴油器壓力調(diào)節(jié)閥的操作數(shù)值來源于ECM內(nèi)存的默認(rèn)值。 （5 ）軟件“MASTER DIAGNOSTICS”的故障診斷應(yīng)用 “MASTER DIAGNOSTICS”軟件可讀取ECM提供的60項(xiàng)左右故障代碼，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM冷卻系統(tǒng) 、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)和電路系統(tǒng)的非 正常的信號(hào)實(shí)行監(jiān)控。電控燃油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)相 比最大的區(qū)別在于沒有高壓柴油泵 ，而使用由ECM控制獨(dú)立噴油器。因此每一步操作都必須非常謹(jǐn)慎，以防出錯(cuò)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常，以下是QR碼的具體步驟。此車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速減振功能失效，原因可能與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)密切相關(guān)。隨著國(guó)際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)(如歐洲Ⅳ、V標(biāo)準(zhǔn))的頒布與實(shí)施，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，柴油機(jī)電子控制燃油噴射的技術(shù)還將有更大的發(fā)展。噴射結(jié)束時(shí)必須快速斷油，如不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會(huì)因燃燒不充分而冒黑煙，增加HC排放。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟(jì)性，但導(dǎo)致NOX增加。 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代柴油機(jī)對(duì)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。電控共軌系統(tǒng)是解決柴油機(jī)排放問題和進(jìn)一步改善性能的關(guān)鍵。(3)共軌電控噴射系統(tǒng)改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能原理供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。(二) 第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)：高壓電控噴油系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌(各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管)式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行“時(shí)間一壓力控制”或“壓力控制”。 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程由于柴油的物理化學(xué)特性，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備較復(fù)雜的噴射系統(tǒng)。因此柴油機(jī)的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。研究?jī)?nèi)容包括電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的選型、發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的匹配、車輛軸荷的變化以及發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝等內(nèi)容。第三章對(duì)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在城市車輛上的應(yīng)用研究主要以在用非電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛為研究對(duì)象，其目的是可以有效地解決目前柴油公交車排放污染嚴(yán)重的問題 ，同時(shí)也可起到改善原車的動(dòng)力性的作用。 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專生畢業(yè)論文 江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院大專畢業(yè)生畢業(yè)論文（畢業(yè)設(shè)計(jì)） 題目：電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研究與分析 分院： 汽車工程分院 姓名： 學(xué)號(hào)： 20073432 專業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù) 指導(dǎo)老師： 畢業(yè)論文答辯時(shí)間： 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研究與分析摘要本文結(jié)合汽車維修的實(shí)例，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的在維修過程中常見故障的檢測(cè)與診斷方法進(jìn)行分析與探討.本文闡述了現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、功能以及三代電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程。本文第一章講述了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展技術(shù)，第二章講述了電控柴油機(jī)一些簡(jiǎn)單的故障分析和解決方法。換裝電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以有效解決非電控柴油車排放污染嚴(yán)重的問題，同時(shí)還可以提高在用車輛的動(dòng)力性。由于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：改善低溫起動(dòng)性、降低氮氧化物和煙度的排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性、控制渦輪增壓、適應(yīng)性廣等。系統(tǒng)響應(yīng)慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無法獨(dú)立控制。③通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。高壓共