【正文】 許輸入最大扭矩 1100N就本課題的研究車型而言，原車傳動系統(tǒng)的主要總成因能滿足新發(fā)動機輸出最大動力的傳遞，所以并不需要對傳動系統(tǒng)進行重新配置，保持原來的傳動比和主減速比。從表中所列的數(shù)據(jù)可以看出。采用焊接方式，不得損傷車架。油管內徑大于 10。 ．2．3中冷器散熱面積 22㎡：中冷器管接頭采用耐高溫、耐高壓橡膠管接頭；中冷器管采用不銹鋼管。 ．2．5更新排氣管及消聲器總成。 ．3電氣設備 ．3．1 發(fā)動機 ECU(電腦)安裝可靠，并應遠離高溫熱源，避水、避塵。 ．4．3各用電設備的連接線路是否正確和符合要求 ， 線路固定是否可靠、安全。發(fā)動機在運行工作中無故障發(fā)生，車輛的百公里油耗變化不明顯(車輛在帶空調時，額定百公里油耗為 45L)。因此柴油機的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學們在學習中的認真熱情，生活上的熱心主動，所有這些都讓我的三年充滿了感動。感謝在整個畢業(yè)設計期間和我密切合作的同學，和曾經(jīng)在各個方面給予過我?guī)椭幕锇閭儯诖?，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學表示感謝！21 。參考文獻：[1] 嚴安輝、韋忠霞．車柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修[M]．國防工業(yè) 出版社 ，2007，6． [2] 邊金英等．柴油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)對排放的影響UJ_農(nóng)機化研 究，2006，7． [3] 汪世倫等．迅速發(fā)展的柴油發(fā)動機電噴技術Ⅲ．機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 ，2005，1．[4] 余志生．汽車理論[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2006． [5] 吉林工業(yè)大學汽車教研室 汽車設計[M]．北京：機械工業(yè) 出版社 ．1981 [6]上海柴油機股份有限公司．SC8DK250Q3電控發(fā)動機使用說明書[7]《汽車維修與保養(yǎng)》 汽車養(yǎng)護 文/浙江 金嬌榮 2008/9[8]《農(nóng)機推廣》宋宜海 (黑龍江省興隆林業(yè)局 151801)[9] 魯植雄．汽車電控柴油機故障診斷[M]．江蘇：江蘇科學技術出版社 ，2007． [10] 張西振，汽車發(fā)動機電控技術[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005．致謝 大學三年學習時光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學們表達我由衷的謝意。 總結一 隨著全球倡導低油耗、環(huán)保車的開發(fā)，電控柴油發(fā)動機在動力與環(huán)保上的優(yōu)勢必將在未來幾年中有一定的發(fā)展?jié)摿Γ娍夭裼桶l(fā)動機的具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等優(yōu)點。經(jīng)過一個多月的實際運營．車輛使用單位提出了總結報告(統(tǒng)計時間范圍約 15天)。．4檢查驗收 ．4．1檢查所有緊固螺栓是否擰緊，不允許有松動。 ．2．7自動變速器冷卻器安裝在變速器附近，油管冷卻水管必須固定；冷卻水管布置、連接應盡量減小水的流動阻力 。抱箍應抱緊，管路連接應通暢，不允許有折彎現(xiàn)象。抱箍應抱緊，不允許有漏水現(xiàn)象。支架成品須涂刷防銹漆。四缸發(fā)動機的安裝如圖31所示，六缸發(fā)動機的安裝如圖32所示。因此，在換裝發(fā)動機時，還要對車輛軸荷的變化進行估算。由此存在著兩種情況一種是原車的傳動系統(tǒng)能夠滿足新發(fā)動機輸出最大動力的傳遞；另一種是原車傳動系統(tǒng)不能滿足新發(fā)動機輸出最大動力的傳遞。 由于國產(chǎn)電控柴油發(fā)動機主要是以上柴和玉柴電控柴油發(fā)動機為代表，本課題選擇上柴電控柴油發(fā)動機作為換裝首選機型。特別是近幾年伴隨城市公交客車大型化的發(fā)展 ，電控柴油發(fā)動機也已成為城市公交客車動力裝置的最佳選擇電控柴油發(fā)動機在城市車輛上的應用研究包括 新車型開發(fā)的應用和在用車輛的改裝應用。由此可知該傳感器怠速觸點信號已失效。 加速踏板位置傳感器作為泵噴嘴系統(tǒng)的主控信號，它的好壞將直接影響發(fā)動機的運轉，根據(jù)已讀取的故障信息 ，作如下檢測。拆下油箱濾網(wǎng)，沒有發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；清洗油路 ，更換柴油精濾器和細濾器。 從泵噴嘴的工作過程來看，只有當?shù)蛪河吐繁３忠欢ǖ暮愣▔毫r ，高壓油腔才能在進油行程中注滿柴油。因發(fā)動機紅色停車燈亮，所以要首先使用故障自診斷方法。根據(jù)維修資料可知，當紅色停車燈亮起時，證明電子控制單元(ECU)控制系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重故障。當車輛達到輸入的數(shù)值時ECM將減少燃油的供給，使車速得到控制。當代碼 出現(xiàn)時，發(fā)動機警告燈報警，ECM將忽略噴油控制壓力傳感器，噴油器壓力調節(jié)閥的操作數(shù)值來源于ECM內存的默認值。 （5 ）軟件“MASTER DIAGNOSTICS”的故障診斷應用 “MASTER DIAGNOSTICS”軟件可讀取ECM提供的60項左右故障代碼，分別對發(fā)動機的ECM冷卻系統(tǒng) 、進排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)，潤滑油系統(tǒng)和電路系統(tǒng)的非 正常的信號實行監(jiān)控。電控燃油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)相 比最大的區(qū)別在于沒有高壓柴油泵 ，而使用由ECM控制獨立噴油器。因此每一步操作都必須非常謹慎，以防出錯而導致發(fā)動機工作失常，以下是QR碼的具體步驟。此車發(fā)動機怠速時抖動，表明發(fā)動機怠速減振功能失效，原因可能與發(fā)動機機械系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)密切相關。隨著國際上日益嚴格的排放控制標準(如歐洲Ⅳ、V標準)的頒布與實施，無論是汽油機還是柴油機都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，柴油機電子控制燃油噴射的技術還將有更大的發(fā)展。噴射結束時必須快速斷油，如不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會因燃燒不充分而冒黑煙，增加HC排放。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟性，但導致NOX增加。 柴油機電控技術的發(fā)展趨勢現(xiàn)代柴油機對動力性能、經(jīng)濟性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。電控共軌系統(tǒng)是解決柴油機排放問題和進一步改善性能的關鍵。(3)共軌電控噴射系統(tǒng)改善發(fā)動機性能原理供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。(二) 第二代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)：高壓電控噴油系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結構，主要以電控共軌(各缸噴油器共用一個高壓油管)式噴油系統(tǒng)為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進行“時間一壓力控制”或“壓力控制”。 柴油機電控技術的發(fā)展歷程由于柴油的物理化學特性，柴油發(fā)動機必須配備較復雜的噴射系統(tǒng)。因此柴油機的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。研究內容包括電控柴油發(fā)動機的選型、發(fā)動機與傳動系的匹配、車輛軸荷的變化以及發(fā)動機的安裝等內容。第三章對電控柴油發(fā)動機在城市車輛上的應用研究主要以在用非電控柴油發(fā)動機車輛為研究對象，其目的是可以有效地解決目前柴油公交車排放污染嚴重的問題 ，同時也可起到改善原車的動力性的作用。 江西環(huán)境工程職業(yè)學院大專生畢業(yè)論文 江西環(huán)境工程職業(yè)學院大專畢業(yè)生畢業(yè)論文（畢業(yè)設計） 題目：電控柴油發(fā)動機研究與分析 分院： 汽車工程分院 姓名： 學號： 20073432 專業(yè)： 汽車運用技術 指導老師： 畢業(yè)論文答辯時間： 電控柴油發(fā)動機研究與分析摘要本文結合汽車維修的實例，對汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的在維修過程中常見故障的檢測與診斷方法進行分析與探討.本文闡述了現(xiàn)代柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、功能以及三代電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程。本文第一章講述了柴油發(fā)動機發(fā)展技術，第二章講述了電控柴油機一些簡單的故障分析和解決方法。換裝電控柴油發(fā)動機主要可以有效解決非電控柴油車排放污染嚴重的問題，同時還可以提高在用車輛的動力性。由于柴油機具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點表現(xiàn)在：改善低溫起動性、降低氮氧化物和煙度的排放、提高發(fā)動機運轉穩(wěn)定性、提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性、控制渦輪增壓、適應性廣等。系統(tǒng)響應慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無法獨立控制。③通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。高壓共