柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理(存儲(chǔ)版)
【正文】 ：由小到大。同時(shí)開啟的角度，即進(jìn)氣門早開角與排氣門晚關(guān)角的和(α+δ)，稱為氣門疊開角。 5176。 主濾芯 集塵盤 安全濾芯 進(jìn)氣管 葉片環(huán) 排塵袋 濾清器殼 ? 空氣濾清器的任務(wù)是確保給發(fā)動(dòng)機(jī)以足夠的保護(hù)，以被免在灰塵顆粒條件下的非正常磨損；空氣濾清器須有高的濾清效率和高的儲(chǔ)塵能力（高的使用壽命）。有效減少了 NOx 的排放，降低了 CO的排放，改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩足夠大。 燃燒理論 ? 滯燃期 ? 急燃期 ? 緩燃期 ? 后燃期 燃燒理論 燃燒理論 ? 滯燃期：噴入氣缸的燃料經(jīng)理一系列的物理化學(xué)的變化過程，包括，燃料的霧化，加熱，蒸發(fā)、與空氣混合等準(zhǔn)備階段，雖然時(shí)間比較短，但對(duì)于整個(gè)燃燒過程的影響很大 ? 急燃期：燃料快速燃燒，氣缸壓力急劇增加。 供油提前角和噴油時(shí)刻 ? ② 噴油時(shí)刻要準(zhǔn)確，混合氣形成的規(guī)律應(yīng)合適 ? 氣缸中燃燒過程的主要放熱階段應(yīng)該是上止點(diǎn)稍后，容積小可得到較高的壓力，熱效率高，熱損失小，所以要求噴油時(shí)刻要準(zhǔn)確。 燃油預(yù)濾器： 組成：泵體、輸油泵、調(diào)速器、提前器、增壓補(bǔ)償器等相關(guān)附件 。 微型和輕型機(jī)采用的是電控高壓共軌，采用的是德國(guó) BCR、 Delphi電控高壓共軌系統(tǒng)。 4)潤(rùn)滑油黏度增大，流動(dòng)性差，造成潤(rùn)滑不良，加劇機(jī)件磨損，增大功率消耗 可見，發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度是保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能及其使用壽命的一個(gè)重要條件。這種潤(rùn)滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對(duì)滑動(dòng)速度較小的活塞銷，以及配氣機(jī)構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得到潤(rùn)滑。即在兩零件的工作表面之間加入一層潤(rùn)滑油使其形成油膜，將零件完全隔開，處于完全的液體摩擦狀態(tài)，這樣，功率消耗和磨損就會(huì)大為減少。 潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用 潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽之間間隙中的油膜，減少了氣體的泄漏，保證氣缸的應(yīng)有壓力，起到了密封作用。因此溢流閥是在緊急情況下保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵。 斷開起動(dòng)開關(guān)后 ， 電磁開關(guān)斷電 ，在回位彈簧的作用下 ， 起動(dòng)機(jī)單向器齒輪退出飛輪齒圈 ， 同時(shí)起動(dòng)機(jī)電路被切斷 ， 起動(dòng)過程結(jié)束 。當(dāng)外部溫度降低到某一特定值或當(dāng)機(jī)油濾清器超出正常使用期限時(shí)，溢流閥會(huì)在特殊壓力作用下打開，讓未經(jīng)過濾的機(jī)油直接流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。 ： 由于運(yùn)動(dòng)零件的摩擦和混合氣的燃燒，使某些零件產(chǎn)生較高的溫度。而摩擦產(chǎn)生的阻力，既要消耗動(dòng)力，阻礙零件的運(yùn)動(dòng)，又使零件發(fā)熱，甚至導(dǎo)致工作表面燒損。這種潤(rùn)滑方式稱為壓力潤(rùn)滑。 1)進(jìn)入氣缸的混合氣 (或空氣 )溫度太低，可燃混合氣品質(zhì)差（霧化差），使點(diǎn)火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料消耗量增加（熱量流失過多，燃油凝結(jié)流進(jìn)曲軸箱）。噴散的越細(xì)、越均勻則霧化質(zhì)量越好。 機(jī)械式燃油供給系統(tǒng)構(gòu)成 2． 組成 燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器 (柴油濾清器有粗細(xì)兩種，一般粗濾器設(shè)在輸油泵之前，細(xì)濾器設(shè)在輸油泵之后 )、噴油泵、噴油器等。 空氣量與柴油量比例不同，所形成的可燃混合氣的成分也就不同，一般要求： ? α=～ ? α過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發(fā)熱量多，功率下降。 (2)在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致 (3)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速 (4)儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大里程。這樣，如果急加速，就會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)使不上勁。 進(jìn)排氣系統(tǒng) 排氣制動(dòng)閥 消聲器 中冷器 增壓器 空濾器 進(jìn)氣管 排氣管 進(jìn)、排氣系統(tǒng) ? 進(jìn)排氣系統(tǒng)是柴油機(jī)第一重要度的系統(tǒng)，因?yàn)槌渥恪⑶鍧嵉目諝鈱?duì)柴油機(jī)的性能影響很大。 ）。 +β 排氣持續(xù)角為 γ+180176。但實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的。氣門間隙過小時(shí)甚至?xí)斐苫钊蝽數(shù)膰?yán)重故障，因此，要進(jìn)行周期性的氣門間隙的調(diào)整。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。YC6112機(jī)分鋼缸套與鑄鐵缸套，都屬過盈配合的干式缸套。 干式缸套 ? YC6112干式缸套結(jié)構(gòu)，缸套內(nèi)壁加工有網(wǎng)紋。 ? 目的：解決成本與壽命之間的矛盾。因而具有升功率高、動(dòng)力強(qiáng)勁、燃燒更完全和經(jīng)濟(jì)性好、排放低等顯著特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) – 汽油機(jī) ：汽油機(jī)空氣燃料比有三種狀態(tài)： α＞ 1 ；或 α＝ 1；或 α＜ 1。 柴油機(jī)的工作原理簡(jiǎn)述 ● 排氣行程 活塞從下止點(diǎn)往上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，燃燒廢氣在活塞的推動(dòng)下排出燃燒室外，完成一個(gè)工作行程，這時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周。 柴油機(jī)的工作原理簡(jiǎn)述 ● 做功行程 當(dāng)活塞壓縮到上止點(diǎn)，噴油器向燃燒室噴入霧狀柴油，油霧與壓縮空氣充分混合，形成高溫高壓的燃?xì)?，并開始自行著火燃燒，混合汽膨脹做功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外輸出功。 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 ? 空燃比： – 柴油機(jī) ：柴油機(jī)空燃比只有一種情況： α＞ 1；柴油機(jī)可實(shí)現(xiàn)高增壓中冷技術(shù)，電控化較汽油機(jī)易實(shí)現(xiàn)。 氣缸體的結(jié)構(gòu)分類 ? 氣缸體的結(jié)構(gòu)通常有三種，以相對(duì)曲軸中心線（上圖的紅色虛線表示）的高度來區(qū)別 – 平分式曲軸箱機(jī)體 該結(jié)構(gòu)加工方便、拆裝方便 – 龍門式曲軸箱機(jī)體 該結(jié)構(gòu)抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)剛度較好，拆裝也方便 – 隧道式曲軸箱機(jī)體 該結(jié)構(gòu)剛性最好，但拆裝不太方便 平分式 龍門式 隧道式 YC4D機(jī)體 YC6A機(jī)體 YC6G機(jī)體 YC6J機(jī)體 YC4E機(jī)體 YC4G機(jī)體 機(jī)體 曲軸箱 機(jī)體 YC6M氣缸體 6M曲軸箱 YC6L氣缸體 YC6L機(jī)體加強(qiáng)板 YC4E氣缸體 機(jī)體的檢查要點(diǎn) 機(jī)體各加工面的加工精度的檢查 機(jī)體試漏試驗(yàn)：氣壓、水壓 機(jī)體清潔：鋼絲刷、捅條、磁力棒、清洗液、壓縮空氣 機(jī)體各堵蓋的試漏試驗(yàn) 冷卻噴鉤打靶試驗(yàn) 氣缸套 ? 機(jī)體上部氣缸孔內(nèi)鑲嵌有氣缸套。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水、生銹、穴蝕。 它由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 進(jìn)油口 回油口 活塞冷卻噴鉤 各種機(jī)型連桿 YC4108 、 YC4110 、 YC4F： 平切連桿大頭、止口定位 各種機(jī)型連桿 YC610 YC6105 ： 斜切連桿大頭、鋸齒形定位 YC611 YC4112 ：
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