柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理-全文預(yù)覽
【正文】 償器等相關(guān)附件 。 ? 最好的噴油時(shí)刻與燃燒室的型式和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，對于一定結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，可通過試驗(yàn)找到一個(gè)功率大，油耗低的最好噴油時(shí)刻，通常用曲軸距活塞到達(dá)上止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角表示，稱為噴油提前角。 供油提前角和噴油時(shí)刻 ? ② 噴油時(shí)刻要準(zhǔn)確，混合氣形成的規(guī)律應(yīng)合適 ? 氣缸中燃燒過程的主要放熱階段應(yīng)該是上止點(diǎn)稍后，容積小可得到較高的壓力，熱效率高，熱損失小，所以要求噴油時(shí)刻要準(zhǔn)確。因此，盡量減少過后燃燒。 燃燒理論 ? 滯燃期 ? 急燃期 ? 緩燃期 ? 后燃期 燃燒理論 燃燒理論 ? 滯燃期：噴入氣缸的燃料經(jīng)理一系列的物理化學(xué)的變化過程，包括，燃料的霧化，加熱，蒸發(fā)、與空氣混合等準(zhǔn)備階段，雖然時(shí)間比較短，但對于整個(gè)燃燒過程的影響很大 ? 急燃期：燃料快速燃燒，氣缸壓力急劇增加。 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng) 1． 功用 完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。有效減少了 NOx 的排放，降低了 CO的排放，改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩足夠大。 ? 自然吸氣柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力較低，進(jìn)氣壓力往往只能到達(dá) ，通過增壓后可以將增壓壓力提升到 。 主濾芯 集塵盤 安全濾芯 進(jìn)氣管 葉片環(huán) 排塵袋 濾清器殼 ? 空氣濾清器的任務(wù)是確保給發(fā)動(dòng)機(jī)以足夠的保護(hù)，以被免在灰塵顆粒條件下的非正常磨損；空氣濾清器須有高的濾清效率和高的儲(chǔ)塵能力（高的使用壽命）。 ★★ .有部份機(jī)型 指針?biāo)鶎Φ牟皇瞧л啘p振器刻度，而是對飛輪上的刻度 。 5176。 繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至第一缸排氣門剛好有氣門間隙（或用千分表檢測），檢查指針?biāo)鶎ζл啘p振器刻度 ★★ ，是否是該機(jī)型排氣門遲后關(guān)閉的角度（允許誤差 177。同時(shí)開啟的角度，即進(jìn)氣門早開角與排氣門晚關(guān)角的和(α+δ)，稱為氣門疊開角。因此實(shí)際的配氣相位都是進(jìn)排氣門提前打開，延遲關(guān)閉。氣門流通面積：由小到大。 ，也就是說進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角 180176。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)長期使用，會(huì)造成零部件的磨損，此時(shí)要調(diào)整。 結(jié)構(gòu)多樣：整體式、分體式 四氣門結(jié)構(gòu) ? 對于雙氣門橋緊湊結(jié)構(gòu)，噴油器的布置不同 四氣門技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) ? 單個(gè)氣門重量減輕，有利于氣門有效運(yùn)動(dòng) ? 大幅度增加進(jìn)、排氣流通面積，進(jìn)、排氣效率更高 ? 噴油器中置，霧化更均勻，燃燒更充分 ? 活塞承受機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的能力更強(qiáng) ? 排放降低、更加環(huán)保 ? 動(dòng)力強(qiáng)勁、更加省油 ? 四氣門技術(shù)可以有效的改善柴油機(jī)的油氣混合完善程度，可以達(dá)到更好的燃燒效果，是增壓中冷技術(shù)、電控技術(shù)更好應(yīng)用的基礎(chǔ)。凸輪的型線決定了氣門持續(xù)開啟的時(shí)間和氣門的升程。 潤滑油沿環(huán)形油道圍繞燃燒室流動(dòng)，可很好的冷卻活塞。 曲軸飛輪總成 ? 玉柴各種機(jī)型的曲軸均采用整體式全支承結(jié)構(gòu)（即相鄰兩個(gè)曲拐之間都設(shè)有主軸頸）。 油底殼 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。 2） .材料：有彈性、耐熱性、耐壓性 3） .安裝時(shí)注意方向 4） .分類： 氣缸墊 氣缸蓋組件裝配要點(diǎn) ? 氣缸蓋平面度 ? 氣門下沉量 ? 噴油嘴凸出氣缸蓋底面高度 ? 氣缸蓋螺栓擰緊力矩 功用：貯存和冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱 。 YC4110機(jī)為干式間隙配合。同時(shí)對珩磨網(wǎng)紋的表面網(wǎng)紋角度、溝槽深度和數(shù)量、輪廓圖形的偏斜度、輪廓支承長度率以及表面層的加工質(zhì)量等有一定的要求。 散熱良好、冷卻均勻、加工容易。 5）干缸套和濕缸套 名稱 特點(diǎn) 示意圖 干缸套 外壁不直接與冷卻水接觸。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，挺柱腔、冷卻水套和潤滑油道、水道等。 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 ? 汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好，這些都是柴油機(jī)的顯著優(yōu)勢。 – 汽油機(jī) ：汽油機(jī)主要采用化油器式燃料供給系統(tǒng)；近代汽油機(jī)借鑒直噴柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，更多的采用了電噴系統(tǒng)（分進(jìn)氣道噴射和氣缸內(nèi)噴射兩種）。 柴油機(jī)的工作原理簡述 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣 進(jìn)入氣缸的是純空氣 電火花點(diǎn)燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒 有點(diǎn)火系 無點(diǎn)火系 無噴油器 有噴油器 燃料的理化性能決定了汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。 ● 壓縮行程 活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)的空氣受到活塞的壓縮，壓力提高，溫度也隨之升高。 柴油機(jī)的基本術(shù)語 ? 上、下止點(diǎn) ? 缸徑 ? 行程 ? 工作容積 ?排量 ?燃燒室容積 ?壓縮比 柴油機(jī)的工作原理簡述 ● 進(jìn)氣行程 起動(dòng)機(jī)通電帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使活塞自上而下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，新鮮空氣進(jìn)入氣缸和燃燒室。 當(dāng)柴油機(jī)完成排氣行程后，在曲軸飛輪總成的慣性力作用下，又重復(fù)上述工作循環(huán)過程，使柴油機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)對外輸出功率。 ? 近代柴油機(jī)很多應(yīng)用了高壓共軌電控系統(tǒng)、單體泵電控系統(tǒng)。汽油機(jī)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性相對較低，廢氣排放控制技術(shù)要求更高、更難。 曲軸箱 氣缸體 氣缸墊 氣缸蓋 氣缸 油道和水道 油底殼 機(jī)體 曲軸箱 ? 氣缸體 – 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。 ? 氣缸內(nèi)鑲了用耐磨的高級鑄鐵材料制成的氣缸套，而缸體則可用價(jià)廉的普通鑄鐵或質(zhì)量輕的鋁合金制成，這樣，既延長了使用壽命，又節(jié)省了好材料。 1）壁厚較厚（ 5mm～ 9mm）； 2） 散熱效果好； 3）便于拆卸 強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。采用珩磨工藝加工成溝槽與小平臺均勻相間的交叉網(wǎng)紋表面。由于這些網(wǎng)紋溝槽相互貫通及儲(chǔ)油槽油壓的作用，大大減少了油膜中斷的機(jī)率，從而明顯改善了供油狀況和油膜分布狀況； ? 小平臺因網(wǎng)紋相互隔開，不可能形成連續(xù)較大面積的干摩擦或邊界摩擦區(qū)半干摩擦區(qū)，大大降低熔著磨損擴(kuò)大化的機(jī)率 YC4112為干式過盈配合。 濕式缸套 ? 內(nèi)部同樣采用加工網(wǎng)紋 ? 外部的工藝性好
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