柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理-文庫吧資料
2024-08-29 02:11本頁面
【正文】 排入大氣。 中冷器的作用和優(yōu)點(diǎn) ?作用：將從渦輪增壓器壓氣機(jī)出來的溫度升高的空氣進(jìn)行冷卻，以提高空氣的密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。有效減少了 NOx 的排放，降低了 CO的排放，改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩足夠大。這樣，如果急加速，就會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)使不上勁。 ? 自然吸氣柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力較低，進(jìn)氣壓力往往只能到達(dá) ，通過增壓后可以將增壓壓力提升到 。 （公路運(yùn)輸車輛安全系數(shù)應(yīng) ≥,工程車安全系數(shù)應(yīng) ≥ )得出設(shè)計(jì)流量或?qū)崪y(cè)流量，并據(jù)此選擇合適的空濾器， 渦輪增壓系統(tǒng) ? 由于柴油機(jī)燃燒時(shí)，各種情況下都要求過量空氣系數(shù) 〉 1，從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放各方面考慮，也是要求供給足量的空氣， 所以現(xiàn)代柴油機(jī)多采用增壓系統(tǒng)，有些則是增壓中冷系統(tǒng)。 主濾芯 集塵盤 安全濾芯 進(jìn)氣管 葉片環(huán) 排塵袋 濾清器殼 ? 空氣濾清器的任務(wù)是確保給發(fā)動(dòng)機(jī)以足夠的保護(hù)，以被免在灰塵顆粒條件下的非正常磨損；空氣濾清器須有高的濾清效率和高的儲(chǔ)塵能力（高的使用壽命）。 進(jìn)排氣系統(tǒng) 排氣制動(dòng)閥 消聲器 中冷器 增壓器 空濾器 進(jìn)氣管 排氣管 進(jìn)、排氣系統(tǒng) ? 進(jìn)排氣系統(tǒng)是柴油機(jī)第一重要度的系統(tǒng)，因?yàn)槌渥恪⑶鍧嵉目諝鈱?duì)柴油機(jī)的性能影響很大。 ★★ .有部份機(jī)型 指針?biāo)鶎?duì)的不是皮帶輪減振器刻度，而是對(duì)飛輪上的刻度 。 注：★。 5176。 ）。 繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至第一缸排氣門剛好有氣門間隙（或用千分表檢測(cè)），檢查指針?biāo)鶎?duì)皮帶輪減振器刻度 ★★ ，是否是該機(jī)型排氣門遲后關(guān)閉的角度（允許誤差 177。 按規(guī)定及要求調(diào)整氣門間隙。同時(shí)開啟的角度，即進(jìn)氣門早開角與排氣門晚關(guān)角的和(α+δ)，稱為氣門疊開角。 +β 排氣持續(xù)角為 γ+180176。因此實(shí)際的配氣相位都是進(jìn)排氣門提前打開，延遲關(guān)閉。 曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短。氣門流通面積：由小到大。但實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的。 ，也就是說進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角 180176。 ? 氣門間隙調(diào)整方法 —— 兩遍法 生產(chǎn)實(shí)踐中，普遍地采用兩遍法調(diào)整氣門間隙，即第一缸壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整所有氣門的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周，便可調(diào)整其余半數(shù)氣門。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)長期使用，會(huì)造成零部件的磨損，此時(shí)要調(diào)整。氣門間隙過小時(shí)甚至?xí)斐苫钊蝽數(shù)膰?yán)重故障，因此，要進(jìn)行周期性的氣門間隙的調(diào)整。 結(jié)構(gòu)多樣：整體式、分體式 四氣門結(jié)構(gòu) ? 對(duì)于雙氣門橋緊湊結(jié)構(gòu)，噴油器的布置不同 四氣門技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) ? 單個(gè)氣門重量減輕，有利于氣門有效運(yùn)動(dòng) ? 大幅度增加進(jìn)、排氣流通面積，進(jìn)、排氣效率更高 ? 噴油器中置，霧化更均勻，燃燒更充分 ? 活塞承受機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的能力更強(qiáng) ? 排放降低、更加環(huán)保 ? 動(dòng)力強(qiáng)勁、更加省油 ? 四氣門技術(shù)可以有效的改善柴油機(jī)的油氣混合完善程度，可以達(dá)到更好的燃燒效果，是增壓中冷技術(shù)、電控技術(shù)更好應(yīng)用的基礎(chǔ)。 氣門彈簧 ? 作用：保證氣門在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門座上并確保氣門回位。凸輪的型線決定了氣門持續(xù)開啟的時(shí)間和氣門的升程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。 潤滑油沿環(huán)形油道圍繞燃燒室流動(dòng)，可很好的冷卻活塞。 工作環(huán)境： 高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高且分布不均勻；高速，活塞線速度，承受很大的慣性力。 曲軸飛輪總成 ? 玉柴各種機(jī)型的曲軸均采用整體式全支承結(jié)構(gòu)（即相鄰兩個(gè)曲拐之間都設(shè)有主軸頸）。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。 油底殼 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。 (2)儲(chǔ)油 、 內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板 ， 以防止汽車振動(dòng)時(shí)油底殼油面產(chǎn)生較大的波動(dòng) 。 2） .材料：有彈性、耐熱性、耐壓性 3） .安裝時(shí)注意方向 4） .分類： 氣缸墊 氣缸蓋組件裝配要點(diǎn) ? 氣缸蓋平面度 ? 氣門下沉量 ? 噴油嘴凸出氣缸蓋底面高度 ? 氣缸蓋螺栓擰緊力矩 功用：貯存和冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱 。YC6112機(jī)分鋼缸套與鑄鐵缸套，都屬過盈配合的干式缸套。 YC4110機(jī)為干式間隙配合。 ? 多網(wǎng)紋小平臺(tái)工藝使工件表面形成眾多且較密集的螺紋網(wǎng)絡(luò)，造成許多諸油溝槽，增強(qiáng)了蓄油能力。同時(shí)對(duì)珩磨網(wǎng)紋的表面網(wǎng)紋角度、溝槽深度和數(shù)量、輪廓圖形的偏斜度、輪廓支承長度率以及表面層的加工質(zhì)量等有一定的要求。 干式缸套 ? YC6112干式缸套結(jié)構(gòu)，缸套內(nèi)壁加工有網(wǎng)紋。 散熱良好、冷卻均勻、加工容易。 4）安裝方法 濕缸套 外壁直接與冷卻水接觸。 5）干缸套和濕缸套 名稱 特點(diǎn) 示意圖 干缸套 外壁不直接與冷卻水接觸。 ? 目的：解決成本與壽命之間的矛盾。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，挺柱腔、冷卻水套和潤滑油道、水道等。 二、柴油零部件系統(tǒng)構(gòu)成及 各系統(tǒng)工作原理 柴油機(jī)外形 下 右 左 油標(biāo)尺 加機(jī)油口 水泵 張緊輪 節(jié)溫器 柴油機(jī)外形 風(fēng)扇 減振器 油底殼 飛輪殼 起動(dòng)機(jī) 柴油濾清器 進(jìn)氣管 噴油泵總成 充電發(fā)電機(jī) 柴油機(jī)外形 機(jī)油濾清器 渦輪增壓器 排氣管 機(jī)油冷卻器 空壓機(jī) 廠牌 起吊環(huán) 放水閥 柴油機(jī)的基本構(gòu)成 兩大機(jī)構(gòu) ? 曲柄連桿機(jī)構(gòu) ? 配氣機(jī)構(gòu) 五大系統(tǒng) ?進(jìn)排氣系統(tǒng) ?燃料供給系統(tǒng) ?潤滑系統(tǒng) ?冷卻系統(tǒng) ?起動(dòng)系統(tǒng) 骨架 ? 機(jī)體 ? 氣缸套 ? 曲軸箱 ? 氣缸蓋 ? 油底殼 基礎(chǔ)件 柴油機(jī)的基本構(gòu)成 ? 機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，用于安裝和支撐發(fā)動(dòng)機(jī)各總成零部件，由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 ? 汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好，這些都是柴油機(jī)的顯著優(yōu)勢(shì)。因而具有升功率高、動(dòng)力強(qiáng)勁、燃燒更完全和經(jīng)濟(jì)性好、排放低等顯著特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) – 汽油機(jī) ：汽油機(jī)空氣燃料比有三種狀態(tài)： α＞ 1 ；或 α＝ 1；或 α＜ 1。 – 汽油機(jī) ：汽油機(jī)主要采用化油器式燃料供給系統(tǒng)；近代汽油機(jī)借鑒直噴柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，更多的采用了電噴系統(tǒng)（分進(jìn)氣道噴射和氣缸內(nèi)噴射兩種）。
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