柴油發(fā)動機(jī)工作原理與維修-文庫吧資料
2024-08-16 05:01本頁面
【正文】 。７、因空氣中的含水量不同也不一樣。５、晴天陰天不一樣。３、有沒有陽光不一樣。 但是在實(shí)際操作中，要描述一個煙色談何容易，除了煙色變化的連續(xù)性外，還必須考慮到外部環(huán)境對觀察煙色的影響，對于同一種煙表現(xiàn)出來的煙色來說：１、白天和晚上不一樣。通常人們把發(fā)動機(jī)排出的異常煙的顏色分為三種：藍(lán)煙、黑煙和白煙。如果油管和噴射泵也被污染了，那也必須對它們進(jìn)行清潔。已經(jīng)證實(shí)生物殺滅劑不但在這方面有效，而且對殺滅有機(jī)體，防止它們再生也有效果。大多數(shù)有機(jī)體的成長速度會在天氣比較暖和的時候加快，但是有些有機(jī)體可以在冰凍溫度下保持旺盛的繁殖。某些細(xì)菌確實(shí)可以在柴油機(jī)的油箱里面茁壯成長，形成一層粘稠的酸性物質(zhì)，或者其他粘在上面的物質(zhì)，這些東西會把燃料管、過濾器、噴射器泵和噴射器粘起來，導(dǎo)致燃料供給出現(xiàn)問題。如果過濾器沒有被重視，它就有可能被阻塞或是堵住。主水油分離器通常需要每30000公里到40000公里更換一次，次水油分離器需要每20000英里到30000英里更換一次。 （3）在檢查泵之前最好先檢查一下燃油過濾器。 （2）泵出現(xiàn)磨損或是堵塞也會造成發(fā)動機(jī)難以起動。如果燃料中冒出氣泡，就說明噴射泵的進(jìn)氣一側(cè)進(jìn)了空氣。為了確定空氣是不是造成故障的原因，可以在噴射泵反向一側(cè)安裝一個清除反向軟管。起動以后，空氣會讓發(fā)動機(jī)熄滅，再起動會很困難。例如，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來并很熱的時候，就說明這個汽缸沒有產(chǎn)生熱能。 （2）快速檢查的辦法是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時候。如果其中一個比其他的讀數(shù)低，就說明這個汽缸有問題?，F(xiàn)在低硫化處理的柴油燃料更有可能把漆皮和膠質(zhì)沉積在噴射器上，提供的潤滑油也更少了，所以盡可能使用一款能夠保持燃油流動平穩(wěn)的添加劑。而且，噴射器泄漏會讓油氣混合物中油的比例增大，引起排氣系統(tǒng)冒黑煙。起因可能是空氣過濾器過臟，軟管破損，或者是排氣系統(tǒng)堵塞。 4. 柴油發(fā)動機(jī)冒黑煙 黑煙通常是燃料過多，空氣不足，或者是噴射泵正時關(guān)閉的信號。 另外，如果在發(fā)動機(jī)熱起來以后還能看到白煙，可能就是發(fā)動機(jī)里面有一個或更多噴射器壞了，噴射正時反應(yīng)變慢，或者噴射泵磨損了。但如果在寒冷的天氣里，發(fā)動機(jī)熱起來以前，看到排氣管冒白煙則屬于正常。 3. 柴油發(fā)動機(jī)冒白煙 白煙通常是在發(fā)動機(jī)沒有足夠的熱能燃燒燃料的時候才會出現(xiàn)。 另外，燃料里進(jìn)了水也會引起發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，因?yàn)樗畷尡美锏挠嬃块y或活塞粘住。 2. 柴油發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn) 如果發(fā)動機(jī)在減速的時候停轉(zhuǎn)，可能是噴射器泵里面的潤滑油出了問題。如果沒有的話，就意味著螺線管或者噴射泵需要更換。 另外，則有可能是噴射泵不能通過管線把燃料送到噴射器里面，可能是其中的螺線管壞損。那么，如果發(fā)動機(jī)壓縮正常，首先檢查一下油表，看看是否有油。因?yàn)椴裼蜋C(jī)是高壓噴射，對于直噴式柴油機(jī)的高壓油管，其噴射壓力一般高達(dá)30－100MPa，起碼相差100倍，因此汽油機(jī)噴射量的控制只需通過電磁閥就可以控制，而象柴油機(jī)這樣的高壓噴射狀態(tài)用電磁閥控制是難以辦到的，所以現(xiàn)有的柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)還要加裝一個電子控制的執(zhí)行器來達(dá)到控制的目的。目前轎車柴油機(jī)采用每缸4氣門,電控噴射系統(tǒng)，使柴油機(jī)排放達(dá)到歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)。與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)具有轉(zhuǎn)速慢，扭矩大，油耗低、負(fù)荷高及重量大，多用在大中型汽車上。（示意圖是柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)，紅色管路是高壓輸油管、褐色管路是低壓輸油管、紫色是回油管）為了柴油機(jī)能在怠速穩(wěn)定工作和限制柴油機(jī)超速，在噴油泵上還帶有調(diào)速器。柴油機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。汽油機(jī)的燃料是在進(jìn)氣行程中與空氣混合后進(jìn)入氣缸，然后被火花塞點(diǎn)燃作功；柴油機(jī)的燃料則是在壓縮行程接近終了時直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。第一章：柴油發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)原理及常見四故障解析 一、柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)具有基本相同的結(jié)構(gòu)，都有氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、曲柄、曲軸、凸輪軸、飛輪等。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機(jī)由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī)(轉(zhuǎn)速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。因此，柴油發(fā)動機(jī)
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