【汽車技術(shù)】【汽車構(gòu)造】發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及-文庫(kù)吧資料
2025-03-02 10:09本頁(yè)面
【正文】 構(gòu)： 進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換。汽油機(jī)： 由 化油器 向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣。燃料供給系： 并不等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，只等于 ~。因此，在同樣的工作容積和曲軸轉(zhuǎn)速下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率4）由于附屬機(jī)構(gòu)少，所以受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量也2）由于發(fā)生作功過程的頻率較高，故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。活塞上行：換氣；壓縮下行：作功，換氣。 進(jìn)行換氣。 高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下行至2/3行程。上（空氣進(jìn)入，廢氣排出）上行接近上止點(diǎn)，由噴油器噴入高壓霧狀柴油與高壓空氣迅速混合，發(fā)火自燃。上行 1/3行程（進(jìn)孔關(guān)，排門關(guān)）① 結(jié)構(gòu)： 二沖程汽油機(jī)的工作原理二、二沖程柴油機(jī)的工作原理： )V↓， P↑氣 (發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 )*開啟，新鮮混合氣自孔 3流入氣缸，并驅(qū)除廢氣?；钊滦?，孔 1逐漸關(guān)閉； 曲軸箱內(nèi)氣體被預(yù)壓，接近下止點(diǎn) 曲軸箱V↑， P↓產(chǎn)生真空度；上行 2/3行程（孔 1開啟），可燃混合氣吸入曲軸箱接近上止點(diǎn)，由火花塞發(fā)火點(diǎn)燃。?二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程。一：二沖程汽油機(jī)的工作原理： 缸數(shù)）。i?=720多缸： 與單缸相反。 同排量的單缸與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)比較：?jiǎn)胃祝?結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕。常用于中、重型貨車。 ε較大，燃料燃燒完全，經(jīng)濟(jì)性好。主要用于轎車、微型 壓縮終了 “柴 ”6090作功終了 P： 45燃燒時(shí)的最高 P： 0 .95 “汽 ”*VPP0進(jìn)氣終了 P： “汽 ”35“柴 ”6090作功終了 P： 35—“柴 ”“汽 ”P： “柴 ”—（個(gè)大氣壓） “汽 ”—0 .90 此期間，活塞在上、下止點(diǎn)間 往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。8001000186。“柴 ”24C“柴 ”溫度： 600900186。溫度： 10001300186。排開終了壓力： “汽 ”35廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸上 活塞由下 循環(huán)，必須把廢氣排氣過程。機(jī)械能17002200186?！安?”6090C 溫度： 急劇升高。進(jìn)關(guān) 重量指標(biāo)不如汽油機(jī)。故 柴油機(jī)的尺寸、經(jīng)濟(jì)性。具有較好的② 現(xiàn)代汽油機(jī)的壓縮比一般為 ε=表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，伴有沉悶的敲缸聲，產(chǎn)生的高壓使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 ↑，壽命 ↓。表面點(diǎn)火： 由于 ε過大 爆燃時(shí)，火焰以 1500—2023m/s 的速度向外傳播， P、 T極劇增加，形成壓力波，撞擊燃燒室壁，發(fā)出尖銳的敲缸聲。爆燃： 由于 ε過大 C35—“柴 ”400 186。P、 T： “汽 ”但 ε過高，對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，會(huì)引起 T過高而造成兩種不正常燃燒即：進(jìn)關(guān)排關(guān)V↓P↑， T↑ε越大，壓縮終了的 P、 T越高，燃燒越快，膨脹作功愈充分。是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)。1+Vh/ε=Va/壓縮比 ε： 便自行發(fā)燃燒。油器，由噴油器把霧狀柴油噴入氣缸，使“柴 ”壓縮接近終了，由噴油泵把柴油提高上 “汽 ”壓縮接
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