【正文】 、卡門旋渦式三種常見的空氣流量計。 ? 錄像 21節(jié)氣門位置傳感器故障現(xiàn)象 錄像 22節(jié)氣門位置傳感器檢測 錄像 23節(jié)氣門位置傳感器故障現(xiàn)象 錄像 24節(jié)氣門位置傳感器檢測、錄像 25節(jié)氣門位置傳感器故障現(xiàn)象 錄像 26節(jié)氣門位置傳感器檢測 錄像 27節(jié)氣門位置傳感器檢測 4 ? 四、空氣流量計 ? 空氣流量計是用于直接測量發(fā)動機的進氣量。然后將紅表棒接到信號輸出端，并逐漸拉開節(jié)氣門，電壓應隨著節(jié)氣門開度增大而連續(xù)均勻的增加，如豐田車的電壓為 ~。如果電阻值在變化過程中有跳變現(xiàn)象，說明電位器磨損，應予以更換。 ? 故障檢測：先拔下節(jié)氣門位置傳感器的插頭，將萬用表表棒接到電位器信號輸出端和負極，逐漸拉開節(jié)氣門，測量電位器的電阻值變化情況。故障檢測 CHECK燈不亮的原因：發(fā)動機在加速時節(jié)氣門的開度信號間斷地送給 ECU， ECU不能檢測到傳感器的故障。 ? 故障三 ? 故障現(xiàn)象：汽車加速行駛時，出現(xiàn)闖車，或者自動變速器換檔不平順等現(xiàn)象。 ? 這種故障主要是節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點無法正常斷開造成的也就是無論節(jié)氣門開度多大， ECU都是按怠速工況控制發(fā)動機工作。松開傳感器的兩顆固定螺釘，輕輕旋轉(zhuǎn)傳感器，同時檢測觸點的閉合和斷開情況，如果反復調(diào)整仍達不到要求，應更換節(jié)氣門位置傳感器。 ? 將節(jié)氣門稍微打開，電阻值應為無窮大，否則，說明怠速觸點不能正常斷開。 ? 注： 1995年后生產(chǎn)的汽車大部分采用了第二代隨車診斷系統(tǒng)，即 OBDII系統(tǒng)，一般要用解碼器才能讀取故障代碼。 ? 故障檢測： 1．讀取故障代碼，以豐田車為例讀取故障代碼。 ? 故障一 ? 故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速偏高或者偏低、發(fā)抖，減速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降緩慢，儀表板上的故障檢測 CHECK燈常亮。 ? 三、節(jié)氣門位置傳感器 ? 節(jié)氣門位置傳感器安裝在發(fā)動機上的節(jié)氣門體旁邊，由節(jié)氣門軸控制。 ? 2．故障檢測：進氣溫度傳感器讀取故障代碼、檢測電阻值和電壓值的方法與水溫傳感器的方法基本相同。 ? 采用熱線式空氣流量計系統(tǒng)的發(fā)動機，沒有進氣溫度傳感器。 ? 進氣溫度傳感器一般安裝在發(fā)動機的空氣濾清器外側(cè)。 ? 故障檢測：檢測方法與故障二的相同。儀表板上的故障檢測燈 CHECK不亮。如果測量的溫度和電阻值與曲線圖上的參數(shù)基本一致，說明水溫傳感器性能良好，否則應予以更換。 ? 故障檢測：先用溫度計測量發(fā)動機起動前冷卻水的溫度，拔下水溫傳感器的插頭，測量水溫傳感器的兩接線端的電阻值，水溫 20度時電阻值應為 23K。 ? 故障二 ? 故障現(xiàn)象：冷車時發(fā)動機工作基本正常，而熱車起動困難，熱車起動后，排氣管則出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，油耗增加。 ? 如果電壓值正常，應檢查水溫傳感器搭鐵線是否接觸良好。 ? 3．檢測水溫傳感器電壓值 ? 拔下水溫傳感器的插頭，將萬用表調(diào)到直流電壓檔，用紅表棒接到線束插接件上的信號端，黑表棒接到搭鐵處，接通點火開關(guān)，這時，萬用表顯示電壓值應為 5伏。 ? 2．檢測水溫傳感器的電阻值 ? 檢測水溫傳感器的斷路或短路的方法是，拔下水溫傳感器的插頭，用萬用表測量水溫傳感器的兩接線端，測量其電阻值，如果電阻值為 0歐姆，則說明水溫傳感器短路，應予以更換。一般是水溫傳感器及線路出現(xiàn)斷路或者短路造成的。錄像 31水溫傳感器故障現(xiàn)象 錄像 32水溫傳感器檢測 錄像 33水溫傳感器故障現(xiàn)象 34水溫傳感器故障現(xiàn)象 錄像 35水溫傳感器檢測 2。 ? 下面對水溫傳感器的常見故障與檢測方法進行介紹。 ? 水溫傳感器的熱敏電阻的特點是隨著溫度的變化電阻值也發(fā)生變化，溫度高，電阻值小，信號電壓低，溫度低，電阻值大，信號電壓高。拆卸檢查時會發(fā)現(xiàn)進氣歧管內(nèi)壁有較多的積炭。 ? 也可以在發(fā)動機怠速時，在進氣歧管的各連接處噴射化油器清洗劑，觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是否上升，若上升說明噴射處有漏氣現(xiàn)象。 ? 二．檢修方法 ? 1．空氣濾清器或進氣管道堵塞檢查 ? 根據(jù)汽車的使用環(huán)境，每 2023—5000公里定期清潔空氣濾清器，檢查進氣管道有無堵塞。 ? 3．進氣歧管積炭 ? 進氣管積炭后，會吸收很多汽油蒸汽，會造成混合氣變稀，怠速發(fā)抖，動力下降。 ? 一、常見故障 ? 1．空氣濾清器或進氣管道堵塞 ? 發(fā)生堵塞故障后，進氣量減少，發(fā)動機起動困難，怠速發(fā)抖，動力下降。 ? 錄像 04噴油器滴油及噴油脈寬測量 第三節(jié) 空氣供給系 ? 空氣供給系的作用是測量和控制發(fā)動機的進氣量，主要由空氣濾清器、空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥、進氣管等組成。 ? 噴油控制信號的檢查，應先在噴油器的控制接線端接上示波器，然后，起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，觀察控制信號的噴油時間，正常怠速的噴油時間一般為 2～ 3毫秒，加速時的噴油時間應隨著轉(zhuǎn)速增加而增加，特別是急加速時，噴油時間可增加到 7～ 12毫秒。 ? 故障原因：噴油器漏油，造成混合氣過濃，發(fā)動機熄滅后，汽油還不斷地滴入進氣管內(nèi)，造成熱車起動困難。否則，清洗或者更換噴油器。 ? 檢測噴油量和噴油霧狀，首先，將噴油器和供油總管一起拆下來，然后，將蓄電池的電壓接到燃油泵的繼電器的插座上，使燃油泵連續(xù)工作，接著，拔下噴油器的接頭，并接上 12伏的工作電壓，使噴油器單獨通電，測量連續(xù)噴油 15秒的噴油量，要求應為 50～ 60毫升，各個噴油器的噴油量相差應少于 5毫升。低阻型的噴油器檢測時，要串聯(lián)一個合適的電阻器。否則，應更換噴油器。 ? 故障檢測：檢測電磁噴油器線圈的電阻值：噴油器按線圈電阻值分為低阻值型（ 2～ 3歐姆）和高阻值型（ 11～ 17歐姆）兩種，多數(shù)車型采用高阻值的線圈。 ? 故障一 ? 故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力下降，怠速發(fā)抖，起動困難，嚴重時甚至不能起動。 ? 如果油壓不上升，說明油壓過低的原因是供油不足造成的，應檢查燃油泵和汽油濾清器。 ? 故障原因：一般是油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓過低，造成混合氣過稀所致。 ? 燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的檢查，將油壓表接到油壓檢測孔或供油總管上測量系統(tǒng)油壓，當發(fā)動機怠速工作時，要求系統(tǒng)油壓值為 200～ 250千帕（不同車型略有差別），如果油壓偏高，說明油壓調(diào)節(jié)器有故障，應予以更換。 ? 故障檢測：首先，檢查油壓調(diào)節(jié)器的真空管有無脫落、破裂，回油管有無夾扁。 ? 故障一 ? 故障現(xiàn)象：發(fā)動機熱車起動困難，油耗高，嚴重時甚至冒黑煙。 四、油壓調(diào)節(jié)器常見故障檢修 ? 油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)油壓，保持噴油器內(nèi)與進氣歧管內(nèi)的壓力差為一個恒定值。應進行清洗或更換燃油濾清器。 ? 故障檢測：拆下燃油濾清器輸出管，用量杯接在濾清器的出油口，給燃油泵通電，要求泵油量和在濾清器前端所測的值應接近，不準低于燃油泵泵油量的 20%，否則說明燃油濾清器嚴重堵塞。 ? 故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，動力下降，加速性差，嚴重時發(fā)動機甚至不能起動。 三、燃油濾清器常見故障檢修 ? 燃油濾清器安裝在燃油泵之后的油路中，主要作用是濾除汽油中的雜質(zhì)。應進行檢查，如果是燃油泵故障，應予以更換。電流值應在 3～ 6安培范圍。這時，應檢查燃油泵的連線，特別是線路中的連接器接線是否有松動，如果松動，應加以緊固。如果電阻值偏小，可能是燃油泵內(nèi)有局部短路。然后，用數(shù)字萬用表測量繼電器上的燃油泵接線端的電阻值，一般電阻值應在 1～ 3歐姆范圍內(nèi)。 ? 對于沒有檢查插孔的車型可以在燃油泵接線端進行檢查。 ? 3．電動燃油泵電氣性能檢查 ? 不同車型燃油泵的電路各有差異，因此檢查的方法、步驟不盡相同，但是檢查的基本方法和思路是相同的。 ? 燃油泵泵油壓力過低，會使發(fā)動機加速性能變差。 ? 多點噴射系統(tǒng)的泵油壓力一般在 300千帕以上。在不起動發(fā)動機的情況下，給燃油泵直接通電，使其工作。 ? 圖 1燃油噴射系統(tǒng)、 1動畫多點燃油噴射系統(tǒng) ? 2．燃油泵泵油壓力檢測 ? 檢測泵油壓力時，應在供油總管接上一個油壓表。因此，必須對燃油泵進行檢修。 ? 如果泵油量不足，一般是燃油泵的濾網(wǎng)有臟物引起堵塞或者燃油泵磨損。并把出油口放置在量杯內(nèi)。 ? 1．燃油泵泵油量的測量 ? 測量時，應先釋放供油系內(nèi)的汽油壓力，也就是斷開燃油泵電路，起動發(fā)動機幾秒鐘即可。應對燃油泵進行檢修。 ? 故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難或不能起動、怠速不穩(wěn)定、動力下降、加速性能變差等。 ? 油壓偏低的原因有：油壓調(diào)節(jié)器和燃油泵有故障、燃油泵濾網(wǎng)堵塞、汽油濾清器堵塞、油箱中燃油少、燃油泵出油管接頭松動等。 ? 另外，在檢測燃油壓力后，停止油泵工作，油壓應能保持 5分鐘不下降，否則，說明燃油系統(tǒng)中有漏油現(xiàn)象，比如，噴油器滴油，油泵單向閥或油壓調(diào)節(jié)器關(guān)閉不嚴等。不同車型的燃油壓力略有不同。多點噴射的系統(tǒng)油壓一般為 ～ ，不同車型油壓有一定的差異。該系統(tǒng)是 EFI中占有較高的故障率，如電動燃油泵損壞、汽油濾清器堵塞、噴油器堵塞、油管滲漏等，會造成動力不足、起動困難、怠速發(fā)抖等故障。當前后擺動量缸表，表針均指示到某一最小數(shù)值時，即表示測桿已垂直于氣缸軸線。 ④根據(jù)氣缸的磨損特點，在活塞環(huán)行程內(nèi)找到氣缸磨損的最大處（一般為活塞運動到上止點處），旋轉(zhuǎn)表盤，使“ 0”對準表針。 ②根據(jù)氣缸的標準直徑，選擇長度合適的接桿，旋上固定螺母，把接桿旋入量缸表下端的接桿座內(nèi)，固定螺母暫不旋緊。量缸表的組成如圖 243所示。 ? (2)測量氣缸的方法 ? 測量氣缸的磨損情況，通常使用量缸表進行測量。當氣缸的磨損達到大修標準時，應對發(fā)動機總成進行大修，并確定氣缸的修理尺寸；若磨損未達到大修標準，可確定汽車繼續(xù)行駛的里程。其方法是：徹底清除燃燒室內(nèi)的積炭和污垢，裝上火花塞，把氣缸蓋平放于工作臺上，用水平尺找正使其處于水平位置，用量杯往燃燒室內(nèi)加入 80%的煤油和 20%的機油的混合液，加至約為燃燒室容積的 95%時，應將玻璃板蓋在燃燒室平面上，此時應用注射器注入，到液面與玻璃板接觸為止，總加入量即為燃燒室容積，如圖 237所示。但機加工的加工量不應過大，否則燃燒室容積變小，從而增大了壓縮比，將引起爆燃。若壓校過量，可把氣缸蓋放在鍛爐旁烘熱片刻即可消除。 ? (1) 敲壓法 ? 氣缸蓋翹曲變形，可用敲壓法校正。否則，應予以修理。 ? (二 )氣缸蓋變形的檢驗與修理（錄像：氣缸蓋平面度的檢測） ? ? 氣缸蓋下平面的平面度，可以采用平板接觸法檢驗，也可以用刀口尺和厚薄規(guī)測試，如圖 235所示。除此之外的任何部位均可使用環(huán)氧樹脂膠粘接方法。 ? ? (1)粘接法 ? 環(huán)氧樹脂膠粘接，具有粘接力強、收縮性小、耐疲勞、設備簡單和操作方便等優(yōu)點，適合急救與搶修。 ? (2)氣壓試驗 ? 在沒有水壓機的情況下，可往水套內(nèi)加入自來水，用氣泵或打氣筒向水套內(nèi)充氣，借氣體的壓力檢查滲漏部位。 若有水珠出現(xiàn)，即為該處有裂紋。 圖 216 氣缸蓋螺栓擰緊順序 第二節(jié) 氣缸體與氣缸蓋檢修 ? (一 )氣缸體和氣缸蓋破裂的檢驗與修理 ? ? (1)水壓試驗 ? 如圖 234所示，將氣缸蓋和氣缸墊裝在氣缸體上，用一蓋板裝在氣缸體裝水泵的位置上，用水管與水壓機相連，其它水道口一律封閉，將水壓入水套內(nèi)。 ? 氣缸蓋螺栓的必須用扭力扳手扭緊，擰緊力矩太大或太小都將會對發(fā)動機產(chǎn)生不良影響，易造成氣缸蓋變形、漏氣等現(xiàn)象。如氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時，卷邊應朝向氣缸蓋（易修整）；而氣缸蓋為鋁合金，氣缸體為鑄鐵時，卷邊應朝向氣缸體。 ? （ 3）氣缸蓋應在冷態(tài)時拆卸，拆裝過程中不能碰擦下平面，以免平面損傷。在拆裝過程中，主要應注意下列幾點： ? （ 1）氣缸蓋的拆卸 ? 拆卸氣缸蓋螺栓，拆卸時為了防止造成氣缸蓋和缸體表面的變形，應該按照先兩邊再中間的順序逐步拆卸，交叉進行，并且不能一次完全松開，應分兩到三次，最后取下螺栓，取下缸蓋。從曲線的形狀，可以分析出哪一個負荷區(qū)域是最經(jīng)濟的。繼續(xù)開大節(jié)氣門， ge又會開始上升，曲線呈現(xiàn)一條內(nèi)凹拋物線。不同轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機負荷特性曲線變化的趨勢是差不多，只是具體數(shù)值的不同。然后再關(guān)小節(jié)氣門，調(diào)整載荷使發(fā)動機保持轉(zhuǎn)速不變再測定。發(fā)動機負荷特性的讀取在試驗臺架上進行。汽油機是依靠節(jié)氣門調(diào)節(jié)負荷的，因此汽油機負荷特性又稱節(jié)流特性；柴油機是靠改變噴油量來調(diào)節(jié)負荷的，通過噴油量變化改變混合氣成份，因此柴油機負荷特性又稱燃油調(diào)整特性。衡量發(fā)動機經(jīng)濟性指標，工程技術(shù)人員用有效比燃油消耗量這一個指標，簡稱油耗率，用 ge表示，它指每小時單位有效功率消耗的燃油量，單位是 g/。衡量汽車耗油量大小一般用汽車在規(guī)定的速度下行駛 100公里路程的實際耗油量（升）計算。利用這一變化曲線，可最全面地確定發(fā)動機在各種負荷和轉(zhuǎn)速時的經(jīng)濟性。比耗油量 ge曲線不但起點數(shù)值低，而且比較平坦（與汽油機比較）。它的功率 N、扭矩 M和比耗油量 g隨轉(zhuǎn)速 n而變化，但功率 N曲線是隨轉(zhuǎn)違上升而上升，差不多到了最大轉(zhuǎn)速（標定轉(zhuǎn)速）仍未出現(xiàn)曲線的最高點。 比耗油量指千瓦小時的耗油量，它隨轉(zhuǎn)速的增長而呈現(xiàn)一個凹形曲線，在中間某一轉(zhuǎn)速下達到最小值，轉(zhuǎn)速增大或者減少，都會使比耗油量增大。在汽油發(fā)動機外特性曲線中 ∶ 功率曲線在較低轉(zhuǎn)速下數(shù)值很小，但隨轉(zhuǎn)速增加而迅速增長，但轉(zhuǎn)速增加到一定區(qū)間后，功率增長速度變緩，直至最大值后就會下降，盡管此時轉(zhuǎn)速仍會繼續(xù)增長。 發(fā)動機外特性曲線是在發(fā)動機最好的工作狀態(tài)下能使發(fā)動機發(fā)出最