汽車發(fā)動機(jī)的特性-文庫吧資料
2025-01-11 20:36本頁面
【正文】 惡化 ， 不完全燃燒及補(bǔ)燃增多 ， 使 ηi下降更快 。 mie Kb ??13? ηm： 隨負(fù)荷增加而上升。 “ 質(zhì)調(diào)節(jié) ” 。 :臺架試驗 。 當(dāng)節(jié)氣門開度增大至化油器加濃裝置參加工作后 ， B上升得更快一些 。 當(dāng) ηiηm達(dá)到最大值出現(xiàn)最低耗油率 bmin后 ， 隨節(jié)氣門逐漸增至全開 ， 化油器加濃裝置參加工作 ， 供給最大功率混合氣 ， 燃燒不完全現(xiàn)象增加 ， ηi下降 ， 使耗油率又有所增加 。 當(dāng)發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn) （ Pe=0） 時 ， 指標(biāo)功率完全用于克服機(jī)械損失 ， 即 Pi=Pm， 則 ηm=0， 耗油率 b為無窮大 。 （ 2） ηm ηm隨負(fù)荷的增加而迅速增加 。 （ 1） ηi 轉(zhuǎn)速一定 ， 負(fù)荷增加 ，節(jié)氣門開度加大 ， 殘余廢氣相對減少 ， 熱負(fù)荷增加 ， 從而改善了燃油霧化 、 混合條件 ， 使燃燒速度加快 ，散熱損失相對減少 ，ηi增加 。 汽油機(jī)負(fù)荷特性分析 （ 一 ） 燃油消耗率曲線 由公式 b=k3/ηitηm可知，燃油消耗率 b的變化取決于 ηit、 ηm的變化。 ， 改變進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量來適應(yīng)負(fù)荷變化 。 ：發(fā)動機(jī)臺架試驗 。 此時必須改變發(fā)動機(jī)油門來調(diào)整有效扭矩 ， 以適應(yīng)外界阻力矩的變化 ， 以保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變 。 負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變 ， 其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷 （ 可用功率 Pe、 扭矩 Ttq或平均有效壓力 Pme表示 ） 的變化關(guān)系 。 校正方法： （ 1） 出油閥式校正機(jī)構(gòu) 。 因此 ，柴油機(jī)中都采用油量校正裝置來改造外特性扭矩曲線 。 一般 ， 汽油機(jī) φn = 1 . 15~ 2 . 0 ， 柴油機(jī)φn=~ 。 （ 二 ） 轉(zhuǎn)速存儲設(shè)備系數(shù) φn 轉(zhuǎn)速存儲設(shè)備系數(shù)是標(biāo)定工況時的轉(zhuǎn)速與最大扭距轉(zhuǎn)速的比值 。 汽油機(jī)： μ 值在 10%~30%范圍 ， K值在 ~。 式中 Ttqmax— 外特性曲線上的最大扭矩 （ N?m） ； Ttq— 標(biāo)定工況下的扭矩 (N?m)。 因此 ， 為表明發(fā)動機(jī)的性能 ， 引入扭距儲備系數(shù)和轉(zhuǎn)速儲備系數(shù)的概念 。 三 、 發(fā)動機(jī)扭矩特性 要求發(fā)動機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的降低而增加 。 耗油率曲線的變化趨勢基本同外特性。 （ 二 ） 部分負(fù)荷速度特性 隨油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置向減小供油量方向移動時 ， 循環(huán)供油量減小 ， 使部分負(fù)荷速度特性的 Pe、 Ttq值低于外特性 。 3． 燃油消耗率曲線 由于柴油機(jī)壓縮比高 ， ηi較高 ， 曲線比汽油機(jī)的平坦 ， 最低耗油率值比汽油機(jī)相應(yīng)值低 。 （ 2） η v也是在某一中間轉(zhuǎn)速 n出現(xiàn)最高值 。 扭矩表達(dá)式可定性地寫成 由式可見，柴油機(jī)扭距隨轉(zhuǎn)速的變化趨勢決定于 ηit、 ηm、△ b隨轉(zhuǎn)速 n變化的趨勢。 （一）外特性曲線變化趨勢 1． 扭矩曲線變化趨勢 柴油機(jī)的扭矩曲線比汽油機(jī)平坦 。 外特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定循環(huán)供油量位置時速度特性稱為柴油機(jī)標(biāo)定功率速度特性 。 超過 75%開度 ， 混合氣較濃 ， 存在燃燒不完全現(xiàn)象 ， 耗油率曲線位置較高 ， 低于 75%開度時 ，殘余廢氣相對增多 ， 燃燒速率下降 ， 使 ηit降低 ， 耗油率曲線位置也高 ， 且開度越小 ， 耗油率曲線位置越高 。 且轉(zhuǎn)速越高 ， 充氣效率減小的越多 ， 因此 ， 節(jié)氣門開度越小 ， 隨轉(zhuǎn)速增加 ， 扭距 、 功率曲線下降得越快 ， 并使最大扭矩及最大功率點向低速方向移動 。 轉(zhuǎn)速較此轉(zhuǎn)速高時 ηit、 ηm均較低 ， b也增加 。 3． 燃油消耗率變化趨勢 b=k3/ηitηm b在某一中間轉(zhuǎn)速當(dāng) ηitηm達(dá)到最大值時出現(xiàn)最低值 。 某一轉(zhuǎn)速時Ttq?n達(dá)最大值 。 2． 功率變化趨勢 Pe=Ttq?n/9550 當(dāng)轉(zhuǎn)速由低逐漸升高時 ， 由于 Ttq、 n同時增加Pe增加很快 。 綜合作用的結(jié)果是；當(dāng)轉(zhuǎn)速由低開始上升時 ， η v， ηit同時增加的影響大于 ηm下降的影響 ， 使 Ttq增加 ， 對應(yīng)于某一轉(zhuǎn)速時 ， Ttq達(dá)到最大值 。 （ 4）機(jī)械效率 ηm 轉(zhuǎn)速增加，消 耗于機(jī)械損失功增加。 （ 3） 指示熱效率 ηit 轉(zhuǎn)速低 ， 進(jìn)氣流速低 ， 紊流減弱 ， 使霧化 、混合狀態(tài)較差 ， 火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?， 散熱及漏氣損失增加 ， ηit較低 ， 轉(zhuǎn)速高時 ， 燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角較大 ， 燃燒在較大容積下進(jìn)行 ， ηit也較低 。因為一定的配氣相位僅對一種轉(zhuǎn)速最適合，此轉(zhuǎn)速下能最好地利用氣流慣性。 mivtq KT ????2? （ 1） 在節(jié)氣門開度一定時 ， 過量空氣系數(shù) φat可視為常數(shù) 。 曲線呈上凸形狀 。由于節(jié)氣門的開啟可以無限變化，所以部分負(fù)荷速度特性曲線有無數(shù)條，而外特性曲線只能有一條。
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