汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理之發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程-文庫吧資料
2025-01-10 04:09本頁面
【正文】 高溫排氣管與進(jìn)氣管分置于氣缸兩側(cè)， 控制進(jìn)氣預(yù)熱 ， 適當(dāng)加大氣門疊開角等 ， 降低 Ta’。 ?轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對 Ta’的影響 1） 轉(zhuǎn)速：當(dāng)負(fù)荷不變而轉(zhuǎn)速增加時(shí) ， 由于新鮮工質(zhì)與缸壁等接觸時(shí)間短 ， 傳熱量少 ， 所以 Ta’稍有下降 。 ?引起 Ta’升高的原因 是 : 1） 新鮮工質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與高溫零件接觸而 被加熱 。 2） 管道內(nèi)氣體的流速 負(fù)荷減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，氣體流速增加， △ pa大，引起 Pa’下降。若 大、 V高時(shí)，△ pa增加，使 pa’下降。 一般可寫成 式中 —— 管道阻力系數(shù)； —— 進(jìn)氣狀態(tài)下氣體的密度； V—— 管道內(nèi)氣體的流速（ m/s）。 增 壓：增壓器 出口狀態(tài) 。 進(jìn)氣狀態(tài)： 指 空氣濾清器后進(jìn)氣管內(nèi)的氣體狀態(tài) ，即 進(jìn)人氣缸前氣體的熱力學(xué)狀態(tài)，如溫度與壓力等。 ? 評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣質(zhì)量，可用 充量系數(shù) (充量效率、容積效率 ) 、 殘余廢氣系數(shù) 來衡量。這部分損失放在 機(jī)械損失 中加以考慮。 ? 排氣損失與進(jìn)氣損失之和稱為 換氣損失 (W十 Y十 X) 。 三、進(jìn)氣損失 X ? 進(jìn)氣損失 主要是指進(jìn)氣過程中，因進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力面引起的功的損失，與排氣損失相比進(jìn)氣損失較 小 。 ? 構(gòu)成 : W： 由于排氣門提前打開而引起的膨脹功的減少 。(CA)范圍內(nèi)。(CA)； ? 非增壓柴油機(jī) 的氣門疊開角在 20186。 ? 增壓柴油機(jī) 的氣門重疊角一般為 80186。 氣門重疊和燃燒室掃氣過程 在排氣行程上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的特殊現(xiàn)象，稱為 氣門重疊 ，相應(yīng)的角度是氣門重疊角，它是排氣遲閉角與 進(jìn)氣提前角之和。~70186。 ?正常進(jìn)氣 ：新鮮氣體充入氣缸。~40186。曲軸轉(zhuǎn)角
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