汽車發(fā)動機維修發(fā)動機總成的分解-文庫吧資料
2025-01-10 04:12本頁面
【正文】 K左右 ） ， 柴油便立即自行著火燃燒 ， 且此后一段時間內邊噴射 、 邊混合 、 邊燃燒 ， 汽缸內壓力 、 溫度急劇升高 ， 推動活塞下行作功 。 由于進氣阻力比汽油機小 ， 上一行程殘留的廢氣溫度比較低等原因 ， 進氣終了時壓力約為 80～ 95kPa， 溫度約為 320～ 350K。排氣過程和進氣過程又合稱為換氣過程 。 4） 排氣行程 在作功行程結束時 ， 排氣門打開 ， 曲軸通過連桿推動活塞由下止點向上止點運動 ， 廢氣在自身剩余壓力和活塞的推力作用下 ， 排出汽缸 。 在壓縮過程中 ， 氣體壓力和溫度同時升高 ， 并進一步均勻混合 。 活塞到達下止點時 ， 進氣門關閉 ， 進氣停止 。 壓縮比 （ ε ） ：氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積比值 ， 即汽缸總容積與燃燒室容積之比；通常汽油機的壓縮比為 6～ 10， 柴油機的壓縮比較高 ，一般為 16 ～ 22。 汽缸總容積 （ Va） ： 活塞位于下止點時 ， 其頂部與汽缸蓋之間的容積 。 上止點和下止點 汽缸工作容積 （ Vh） ： 一個汽缸中活塞運動一個行程所掃過的容積 ， 即活塞面積與行程的乘積 。 通常是活塞的最低位置 。 通常是活塞的最高位置 。 雙柱龍
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