汽車發(fā)動機原理之發(fā)動機的換氣過程-wenkub
2023-01-25 04:09:46 本頁面
【正文】 二、排氣損失 ? 定義 :從排氣門提前開啟， 直到進氣行程開始 、 缸內(nèi)壓力到達大氣壓力之前, 所損失的循環(huán)功 。~ 160186。(CA)。(CA)。~35186。~80186。曲軸轉(zhuǎn)角。第二章 發(fā)動機的換氣過程 Process in Engine Exchanging Gas 教師：許兆棠 淮陰工學(xué)院 主要內(nèi)容 第一節(jié) 四沖程發(fā)動機的換氣過程 第二節(jié) 四沖程發(fā)動機的充量系數(shù) 第三節(jié) 提高發(fā)動機充量系數(shù)的措施 ? 作業(yè)及復(fù)習(xí)題 下止點 上止點 第一節(jié) 四沖程發(fā)動機的換氣過程 一、 換氣過程 ： ? 四沖程發(fā)動機的換氣過程包括 從排氣門開啟到進氣門關(guān)閉 的整個時期。 p25 ? 換氣過程可分作 自由排氣 、 強制排氣、進氣 和 燃燒室掃氣 四個階段。曲軸轉(zhuǎn)角。曲軸轉(zhuǎn)角。 ?正常進氣 ：新鮮氣體充入氣缸。 氣門重疊和燃燒室掃氣過程 在排氣行程上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的特殊現(xiàn)象，稱為 氣門重疊 ，相應(yīng)的角度是氣門重疊角，它是排氣遲閉角與 進氣提前角之和。(CA)； ? 非增壓柴油機 的氣門疊開角在 20186。 ? 構(gòu)成 : W： 由于排氣門提前打開而引起的膨脹功的減少 。 ? 排氣損失與進氣損失之和稱為 換氣損失 (W十 Y十 X) 。 ? 評價發(fā)動機的換氣質(zhì)量，可用 充量系數(shù) (充量效率、容積效率 ) 、 殘余廢氣系數(shù) 來衡量。 增 壓：增壓器 出口狀態(tài) 。若 大、 V高時，△ pa增加，使 pa’下降。 ?引起 Ta’升高的原因 是 : 1） 新鮮工質(zhì)進入發(fā)動機與高溫零件接觸而 被加熱 。 ?措施 ： 將高溫排氣管與進氣管分置于氣缸兩側(cè)， 控制進氣預(yù)熱 ， 適當(dāng)加大氣門疊開角等 ， 降低 Ta’。 ?? 4． 進排氣相位角 由于進氣門遲閉而 ＜ 1 ,新鮮充量的容積減小 ,但 Pa’值卻可能因有氣流慣性而使進氣有所增加 ,合適的配氣定時應(yīng)考慮 ξPa’具有最大
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