汽車發(fā)動機(jī)原理之發(fā)動機(jī)的換氣過程-資料下載頁
2025-01-06 04:09本頁面
【正文】 一系列受熱零件的加熱，引起溫升。 進(jìn)排氣管兩側(cè)分開布置，可以避免或減少高溫排氣管對進(jìn)氣的加熱，有利提高充量系數(shù)。 三 、 降低進(jìn)氣系統(tǒng)的流動阻力 降低排氣系統(tǒng)流通阻力，使氣缸內(nèi)廢氣壓力下降，減少泵氣功。 將排氣道的一部分做成擴(kuò)壓形，降低了氣缸內(nèi)與排氣管內(nèi)的壓力差，降低了氣缸內(nèi)廢氣壓力，降低泵氣功。 選擇良好的排氣支管的流型，避免排氣道內(nèi)截面突變、急轉(zhuǎn)彎和凸臺，有助于降低整個(gè)流通阻力。 在滿足必要的消聲效果要求下，降低消聲器的流通阻力。 四 、 合理選擇進(jìn)排氣相位角 轉(zhuǎn)速一定，存在相應(yīng)的最佳進(jìn)氣門遲閉角度。 利用氣門可變正時(shí)技術(shù)，在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高充量系數(shù)。 具體措施： １、 無凸輪的電磁氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu) ２、 液壓氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu) 。 ３、 可變凸輪機(jī)構(gòu) (VCS， Variable Camshaft System) ４、 可變氣門定時(shí) (VVT， Variable Valve Timing )。 五 、 諧振進(jìn)氣與可變進(jìn)氣歧管 諧振進(jìn)氣和可變進(jìn)氣歧管，都是利用進(jìn)氣管的動態(tài)效應(yīng)來提高充量系數(shù)。 具體措施： １、 適當(dāng)調(diào)整進(jìn)氣管長度、直徑等進(jìn)氣系統(tǒng) 參數(shù)。 ２、 可變長度進(jìn)氣歧管 。 ３、 雙通道可變進(jìn)氣歧管。 可變長度進(jìn)氣管 雙通道可變長度進(jìn)氣管 1— 空氣濾清器 2— 節(jié)氣門 3— 轉(zhuǎn)換閥 4— 轉(zhuǎn)換閥控制裝置 5— 發(fā)動機(jī)電子控制單元 1短進(jìn)氣通道 2— 旋轉(zhuǎn)閥 3— 長進(jìn)氣道 4— 噴油器 5— 進(jìn)氣道 6— 進(jìn)氣門 1. 為什么發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門遲后關(guān)閉、排氣門提 前開啟。提前與遲后的角度與那些因素有 關(guān)？ 3. 影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 4. 提高發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速，從換氣方面會遇到 哪些阻礙因素，如何克服？ 5. 什么是進(jìn)氣管動力效應(yīng)，怎樣利用它來提 高充量系數(shù)。 6. 什么叫進(jìn)氣馬赫數(shù) ? 7. 選做 4題 作業(yè)
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