汽車發(fā)動機(jī)原理吳建華主編第1章發(fā)動機(jī)的性能-文庫吧資料
2025-01-06 11:25本頁面
【正文】 n為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 (r/min) 二、發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) ? 衡量發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)是 有效熱效率 ηet和 有效燃油消耗率 be。 ? 與平均指示壓力相 ? 似； ? 平均有效壓力 是衡 量發(fā)動機(jī)動力性能 的一個很重要的參數(shù)。 (N eW mie WWW ??式中： Wi 循環(huán)凈指示功 Wm 循環(huán)實際機(jī)械損失功 ? 有效功率 miePPP ??式中： Pi 指示功率 Pm 實際機(jī)械損失功率 ( kw ) 機(jī)械損失 : 發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦損失； 驅(qū)動附件損耗； 泵氣損失等。 ? 有效指標(biāo)被用來 直接評定發(fā)動機(jī)實際工作性能 的優(yōu)劣。h) 1] 四沖程柴油機(jī) ～ 210～ 175 二沖程柴油機(jī) ～ 218～ 177 四沖程汽油機(jī) ～ 344～ 218 二沖程汽油機(jī) ～ 435～ 305 從統(tǒng)計范圍可以看出：柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動機(jī)。h)]：指單位指示功的耗油量。h)； B 每小時發(fā)動機(jī)的耗油量， kg/h； Hu 所用燃料的低熱值， kJ/kg。 對于一臺發(fā)動機(jī)，若測得其指示功率 Pi (kW)、每小時燃油消耗量 B(kg/h) ，則： BHuP iit ???式中 ， l03 1kW (kw ) 三、指示熱效率和指示燃油消耗率 ? 指示熱效率 ηit： 發(fā)動機(jī)實際循環(huán)指示功與所消耗燃料熱量的比值。 圖 1–15 指示功與平均指示壓力 二 、 指示功率： ? 指示功率 Pi ：發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)所作的指示功。 若 Vs用 L為單位， Wi用 kJ為單位，則 pmi (MPa) 42 SDpVpW mismii???式中 ， D和 S分別為氣缸直徑和活塞行程 平均指示壓力 可以設(shè)想為一個恒定的壓力作用于活塞頂上，使活塞移動一個行程所作的功，即循環(huán)的指示功 Wi 。m） 21 FFFi ?? 21 FFFi ?? ? 平均指示壓力 是指單位氣缸容積一個循環(huán)所作的指示功 (Pa) 。 610abFW ii ?式中 ： Fi 示功圖面積， cm2； 可以用求積儀或計算方法求得 a 示功圖縱坐標(biāo)比例尺， Pa／ cm； b 示功圖橫坐標(biāo)比例尺， cm3／ cm。 一、 指示功和平均指示壓力 ? 指示功 是指氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)所得到的有用功 Wi。 指示指標(biāo) 表征工質(zhì)在汽缸內(nèi)部經(jīng)歷的循環(huán)的完善程度，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)， 評價由燃燒到熱功轉(zhuǎn)換工作循環(huán)進(jìn)行的質(zhì)量 。 這相當(dāng)于 λp下降而 上升，則 ηt降低 。 0??汽油機(jī) ：點(diǎn)火后傳播燃燒且無論負(fù)荷大小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x不變。 汽、柴油機(jī)負(fù)荷變化 (不同加熱量 )時的對比： ? 柴油機(jī) ：由于噴霧壓燃后邊噴油邊燃燒 ,當(dāng)負(fù)荷下降時 ，噴油時間縮短，但初期相當(dāng)于等容燃燒的部分變化不大。欲提高混合加熱循環(huán)的熱效率 ，應(yīng)增加混合加熱循環(huán)的等容部分。 循環(huán)平均壓力 ： p4 st VWp ?tp評定循環(huán)的動力性 (kPa) 式中： 循環(huán) 所做的 功（ J） 氣缸工作容積（ L） WsV三、循環(huán)平均壓力： p4 1）混合加熱循環(huán)平均壓力公式 三種基本理論循環(huán)平均壓力公式 tPPdeckct kkpp ??????)]1()1[(11 0???????２）等容加熱循環(huán)平均壓力公式 1）混合加熱循環(huán)平均壓力公式 tPdeckct kpp ????)1(11????? 等壓加熱循環(huán)平均壓力公式
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1