發(fā)動機的特性ppt課件-文庫吧資料
2025-05-12 18:04本頁面
【正文】 調(diào)速彈簧，比較費力，易疲勞，但由于負荷變化時轉(zhuǎn)速變動小，故不必經(jīng)常踩換油門踏板位置 兩極： 操作輕便，但因轉(zhuǎn)速隨負荷變化較大，故經(jīng)常要 變換加速踏板位置 4）排放 全程： 加速時易冒黑煙 兩極： 除全負荷加速外，其余工況加速時，可控制煙度 在較小范圍內(nèi)變化 全程調(diào)速器、兩極調(diào)速器性能比較 作業(yè)效率： 全程 滿負荷減速行駛時，只須減小加速踏板 位置即可，不必頻繁換排擋 兩極 由于減小加速踏板位置也使油量和扭矩下降，因此只能換低擋運行，作業(yè)效率下降 調(diào)速器的附加功能 ? (1)冷起動加濃： 起動加濃裝置，使油量調(diào)節(jié)桿在起動轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)處于更大油量位置 ? (2)外特性曲線校正： “ 正校正 ” 與 “ 負校正 ” ? (3)增壓油量補償 —— 類似于 “ 負校正 ” 小結(jié) ? 調(diào)速器的功能 使“速度特性”產(chǎn)生變化，其實并非速度特性發(fā)生變化，而是油量調(diào)節(jié)桿位置不斷改變。 ? 穩(wěn)定調(diào)速率 ? 瞬時調(diào)速率 不靈敏度 全程調(diào)速器、兩極調(diào)速器性能比較 1）轉(zhuǎn)速控制性能： 全程 各工況均可控制轉(zhuǎn)速在較小范圍內(nèi)變動 兩極 除高速及怠速可控制轉(zhuǎn)速在較小范圍內(nèi)變動外，面工況的轉(zhuǎn)速控制取決于駕駛員的操作，轉(zhuǎn)速變化較大 2）過渡過程： 全程 加速性好，但加、減速時常有不平穩(wěn)及前后顛簸的感覺 全程 加速踏板踩到底時，加速性與全程調(diào)速器相同。 轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù) 轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù) 柴油機的轉(zhuǎn)矩校正與校正外特性曲線 1)校正的可能性 —— 不超過煙度限制線 2)校正方法 ——調(diào)速器 柴油機調(diào)速裝置與調(diào)速特性 ? 柴油機調(diào)速器的最基本的功能就是保證柴油機高速不超速飛車而低速能穩(wěn)定運行 兩種基本調(diào)速模式 ? (2)全程調(diào)速模式 調(diào)速器在任何轉(zhuǎn)速均能起調(diào)速作用的模式為全程調(diào)速模式 兩種基本調(diào)速模式 ? (1)兩極調(diào)速模式 調(diào)速器只在標定轉(zhuǎn)速以及某一低速起調(diào)速作用，而廣大中間轉(zhuǎn)速不起作用 調(diào)速器的結(jié)構(gòu)原理與性能指標 1） 轉(zhuǎn)速給定元件 —— 加速踏板 2） 轉(zhuǎn)速感受元件 —— 飛錘 3） 執(zhí)行機構(gòu) —— 傳動部分 全程調(diào)速器的結(jié)構(gòu)原理 ?兩極調(diào)速器的結(jié)構(gòu)原理 調(diào)速器的性能指標 ? 調(diào)速率可通過柴油機突變負荷試驗測定。整個加速過程總的后備功率，可由圖上剖面線所示的積分面積來表示，由此面積可計算出加速時間。假定各擋 Ptva線的交點也正是換擋工 況點，且認為換擋是瞬時完成， 2）則汽車由低速全油門加速到最高車速時，途經(jīng)的每個速度點處的功率差值 或轉(zhuǎn)矩差值 就是該點的加速功率或加速轉(zhuǎn)矩。所能克服的最大坡度
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1