發(fā)動機的特性ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-02 18:04 本頁面
【文章內容簡介】 功率點；而柴油機可達到的最大值點的轉速很高 ， 標定點并非該特性線的極值點 。 ? 3)柴油機燃油消耗率曲線要比汽油機線平坦 ， 低負荷時更是如此 。 發(fā)動機速度外特性對汽車動力性能的影響 汽車動力性能的評價指標： ? 汽車的最高穩(wěn)定行駛速度 ? 最大爬坡能力 ? 加速時間 汽車的驅動力 — 行駛阻力平衡圖 汽車功 率平衡圖 汽車動力性能指標的確定 ? 最高車速 ： 最低一條水平路面的阻力線與最高擋第 3擋驅動力 線的交點 “ a” 是最高穩(wěn)定車速工況點 ? 最大爬坡能力 :最低擋第 1擋的驅動力線與某坡度阻力線的切點 “ b”就是能克服的最大坡度穩(wěn)速工況點。所能克服的最大坡度值是 40％。 ? 加速時間 ? 加速時間 : 1）據平衡原理， “ a”為最高車速 vmax工況點。假定各擋 Ptva線的交點也正是換擋工 況點，且認為換擋是瞬時完成， 2）則汽車由低速全油門加速到最高車速時，途經的每個速度點處的功率差值 或轉矩差值 就是該點的加速功率或加速轉矩。 3） 稱為后備功率。整個加速過程總的后備功率，可由圖上剖面線所示的積分面積來表示，由此面積可計算出加速時間。 外特性曲線的動力適應性與特性校正 汽、柴油機外特性曲線的動力適應性分析 1）同一排擋的加速和克服阻力的能力，相同標定點前提下，汽油機的動力性能明顯優(yōu)于柴油機 2） 汽油機不會 “ 飛車 ” ： 因為最高擋可達到的最高轉速是柴油機比汽油機更遠離標定轉速點 ， 這是因為汽油機 Ttq線下降急劇 ， 而柴油機比較平緩 。 轉矩適應系數(shù) 轉速適應系數(shù) 柴油機的轉矩校正與校正外特性曲線 1)校正的可能性 —— 不超過煙度限制線 2)校正方法 ——調速器 柴油機調速裝置與調速特性 ? 柴油機調速器的最基本的功能就是保證柴油機高速不超速飛車而低速能穩(wěn)定運行 兩種基本調速模式 ? (2)全程調速模式 調速器在任何轉速均能起調速作用的模式為全程調速模式 兩種基本調速模式 ? (1)兩極調速模式 調速器只在標定轉速以及某一低速起調速作用，而廣大中間轉速不起作用 調速器的結構原理與性能指標 1） 轉速給定元件 —— 加速踏板 2） 轉速感受元件 —— 飛錘 3） 執(zhí)行機構 —— 傳動部分 全程調速器的結構原理 ?兩極調速器的結構原理 調速器的性能指標 ? 調速率可通過柴油機突變負荷試驗測定。 ? 試驗時，先讓柴油機在標定工況下運轉，然后突卸全部負荷，測定突變負荷前后的轉速。 ? 穩(wěn)定調速率 ? 瞬時
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