【文章內(nèi)容簡介】 冷卻管采用扁圓形斷面？ 第 8章 冷卻系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 80 散熱器是吸收發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的熱量并進(jìn)行冷卻作用的裝置，是一種有大散熱面積的水箱。散熱器由上水室、散熱器芯、下水室組成。上水室由散熱器蓋、溢流管及進(jìn)水管組成，下水室由出水管和放水開關(guān)組成。 散熱器的材質(zhì)以前是用銅制品，現(xiàn)在使用鋁制品。銅制品的熱傳遞性及強(qiáng)度好。鋁制品的耐壓性比銅制品好，且重量輕。 散熱器芯由冷卻管和散熱片組成。冷卻管常采用扁圓形斷面。 問題：為什么冷卻管采用扁圓形斷面？ 在容積相同的情況下，有較大的散熱面積。 管內(nèi)的水凍結(jié)膨脹時，扁管可以借助其橫斷面變形而免于破裂。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 81 第 1章 電控發(fā)動機(jī)概述 第 2章 發(fā)動機(jī)控制用傳感器 第 3章 傳感器檢測 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 第 5章 怠速控制系統(tǒng) 第 6章 點火控制系統(tǒng) 第 7章 點火裝置的檢測 第 8章 排氣控制系統(tǒng) 第 9章 其他主要控制系統(tǒng) 第二部分： β 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 82 電控系統(tǒng)部分主要講解電控的基本理論，傳感器的功能及檢測原理以及燃油噴射和點火時刻的控制策略，怠速控制的目的，通過對這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)，基本掌握電控汽油機(jī)的工作過程。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 83 電控發(fā)動機(jī)的特點 降低油耗 減少廢氣 提高發(fā)動機(jī)應(yīng)答性 提高冷起動性能 提高輸出性能 第 1章 電控發(fā)動機(jī)概述 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 84 化油器發(fā)動機(jī)的燃油供應(yīng)通過進(jìn)氣歧管分配到各個氣缸，所以要使每個氣缸提供的燃油相同是不可能的。特別是冷起動時粘附在進(jìn)氣管壁上的燃油量增加，所以燃油損失增多。電子控制系統(tǒng)通過安裝在每個氣缸上的噴油器提供所需的燃油，所以有分配性好、減少燃油等優(yōu)點。 根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變動形成最佳混合比，在保證減少燃油消耗量的前提下確保最佳性能。而且在借力行駛時進(jìn)行斷油控制，所以減少燃油消耗。 汽油機(jī)主要污染物成分： HC、 CO、 NOX 污染物的生成受空燃比影響非常大。不同的空燃比污染物的生成量是不同的。在空燃比濃厚時大量產(chǎn)生 CO和 HC，空燃比稀薄時，大量產(chǎn)生 NOX。 機(jī)外凈化措施：使用三元催化器。三元催化器在理論空燃比凈化效率最高。 化油器發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時，因進(jìn)氣管的長度問題延遲了混合氣的流入時間，應(yīng)答性慢。電子控制系統(tǒng)對負(fù)荷變化感應(yīng)快，而且在燃燒室入口進(jìn)行燃油噴射，所以對負(fù)荷變化反應(yīng)快。 ECU內(nèi)儲存對應(yīng)外界空氣溫度和冷卻水溫的最佳燃油噴射量，提高發(fā)動機(jī)冷起動性能，減少有害氣體生成。 為使化油器形成混合氣，在進(jìn)氣管上安裝了喉管，使進(jìn)氣通道面積減少，增加進(jìn)氣阻力，降低充氣效率。電子控制系統(tǒng)由噴油器代替化油器提供燃油，不需要喉管，提高了充氣效率，從而提高發(fā)動機(jī)輸出功率，而且可以隨意設(shè)計進(jìn)氣系統(tǒng)。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 85 2 控制系統(tǒng)分類 根據(jù)控制信號傳遞路徑將基本控制系統(tǒng)分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制。 開環(huán)控制系統(tǒng) (openloop control system) 第 1章 電控發(fā)動機(jī)概述 基準(zhǔn)輸入 控制輸入 輸出 執(zhí)行器 控制器 開環(huán)控制系統(tǒng)的組成要素 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 86 根據(jù)控制信號傳遞路徑將基本控制系統(tǒng)分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制。 開環(huán)控制是指系統(tǒng)輸出對控制沒有影響，按設(shè)定的順序進(jìn)行控制的 方式，也稱為順序控制。在開環(huán)控制系統(tǒng)中不檢測輸出，不與基準(zhǔn)輸入 作比較。所以可能發(fā)生誤差，對所發(fā)生的誤差不能進(jìn)行校正。系統(tǒng)的準(zhǔn) 確度只能依據(jù)刻度校正，不考慮穩(wěn)定度，有可能達(dá)不到準(zhǔn)確目的。但開 環(huán)控制系統(tǒng)具有操作簡單，維修容易，價格低等優(yōu)點，實際上使用比較 廣泛。即輸入輸出關(guān)系已定，主要在不存在外界影響時使用。比如交通 信號控制，交通信號與交通量沒有關(guān)系，按規(guī)定的時間轉(zhuǎn)換信號。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 87 閉環(huán)控制系統(tǒng) (closedloop control system) 閉環(huán)控制系統(tǒng)的組成要素 基準(zhǔn)輸入命令 誤差 控制輸入 輸出 感應(yīng)器 控制器 執(zhí)行器 第 1章 電控發(fā)動機(jī)概述 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 88 閉環(huán)控制是指對系統(tǒng)的輸出和目標(biāo)值是否一致而始終進(jìn)行比較，把差距信號反應(yīng)到控制器上，并進(jìn)行修正的控制系統(tǒng)。為了比較輸出和輸入組成閉環(huán)路徑，也稱為反饋控制。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 89 概述 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng) 點火 傳感器 發(fā)動機(jī) 燃油噴射裝置 傳感器 燃油 空氣 動力 排氣 第 2章 發(fā)動機(jī)控制用傳感器 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 90 發(fā)動機(jī)的基本輸入是空氣和燃油，輸出是機(jī)械驅(qū)動力和尾氣排出。 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng) 點火 傳感器 發(fā)動機(jī) 燃油噴射裝置 傳感器 燃油 空氣 動力 排氣 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 91 第 2章 發(fā)動機(jī)控制用傳感器 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 92 傳感器有哪些？ MAP、 CKP、 CMP、 TPS、 ECT、 Knock Sensor、 O2等 執(zhí)行器有哪些？ 噴油器、點火線圈、怠速控制閥 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 93 MAP傳感器 氧化鋯式氧傳感器 CKP(霍爾式 ) CMP傳感器 ECT IAT 爆震傳感器 車速傳感器 各種開關(guān)信號 NEW SIEMENS ECU 燃油控制 點火控制 爆震控制 怠速控制 凈化控制 風(fēng)扇控制 A/C 壓縮機(jī)控制 主繼電器控制 燃油泵繼電器控制 輸入輸出（ β 發(fā)動機(jī)） 第 2章 發(fā)動機(jī)控制用傳感器 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 94 MAP傳感器 氧化鋯式氧傳感器 CKP(霍爾式 ) CMP傳感器 ECT IAT 爆震傳感器 車速傳感器 各種開關(guān)信號 NEW SIEMENS ECU 燃油控制 點火控制 爆震控制 怠速控制 凈化控制 風(fēng)扇控制 A/C 壓縮機(jī)控制 主繼電器控制 燃油泵繼電器控制 輸入輸出（ β 發(fā)動機(jī)） 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 95 概述 ? 傳感器的作用 ? 需要檢測的物理變量 第 2章 發(fā)動機(jī)控制用傳感器 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 96 電控汽油機(jī)進(jìn)行精確控制，就需要發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)所需的各種條件，既包括外界環(huán)境條件（大氣壓、空氣溫度等信息），也包括發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中自身的狀況（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、駕駛員意圖、排放狀況等）。 在電控汽油機(jī)中，各種傳感器提供上述所需的信息。 傳感器的作用： 檢測發(fā)動機(jī)發(fā)生的物理變量，變量值通過信號處理器向控制器（ ECM）傳遞電子信號?？刂破饔嬎惆l(fā)動機(jī)工作所需的各種控制變量和判斷運轉(zhuǎn)條件，產(chǎn)生控制執(zhí)行器的電子輸出信號。 需要檢測的物理變量： 一般控制發(fā)動機(jī)需要檢測的變量有空氣流量、進(jìn)氣管壓力及大氣壓力、 冷卻水溫及進(jìn)氣溫度、曲軸及凸輪軸角度和速度、排氣管內(nèi)氧的濃度、 節(jié)氣門開度、爆震等。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 97 壓力傳感器 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器 大氣壓力傳感器 第 2章 發(fā)動機(jī)控制用傳感器 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 98 節(jié)氣門位置一定時，進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化隨著氣缸的順次工作而快速的升降。 在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定的條件下，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩與進(jìn)氣管壓力的平均值 成比例。因此，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)需要的是進(jìn)氣管的平均壓力（進(jìn)氣管壓 力瞬間變化量對發(fā)動機(jī)控制是不重要的）。 所以電控汽油機(jī)設(shè)置進(jìn)氣管穩(wěn)壓腔，過濾壓力振動成分，只檢測進(jìn)氣管壓力的平均值。在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中檢測進(jìn)氣管絕對壓力的傳感器就是MAP傳感器。 大氣壓是表示空氣密度的重要指標(biāo)。海拔越高空氣密度越小，空氣量也 小，因此為了維持一定的空燃比，所需的燃油量隨海拔的增高而減小。 同樣，點火時期也隨著空氣密度需要調(diào)整。因此，為了隨海拔或氣候的 變化補(bǔ)償空氣密度變化量，有必要測量大氣壓力，這就是大氣壓力傳感 器（ BPS）。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 99 溫度傳感器 冷卻水溫傳感器（ ECT） 進(jìn)氣溫度傳感器（ IAT） 電阻值 水溫 176。 C 第 2章 發(fā)動機(jī)控制用傳感器 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 100 發(fā)動機(jī)上使用的溫度傳感器有冷卻水溫傳感器（ ECT）和進(jìn)氣溫度傳感器 (IAT)。 冷卻水溫傳感器主要用于檢測發(fā)動機(jī)水溫，為控制系統(tǒng)的噴油、點火時刻的修正提供依據(jù)。 進(jìn)氣溫度傳感器主要用于檢測空氣溫度，為計算空氣質(zhì)量提供修正依據(jù)。 空氣溫度不同，空氣密度不同，在相同體積的條件下，空氣質(zhì)量就會不同，為保證 ECU計算空氣質(zhì)量的精確性，必須檢測空氣溫度。 主要使用 NTC熱敏電阻。 NTC熱敏電阻的輸出特性是隨溫度的升高電阻值變小。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 101 空氣流量傳感器 常用的空氣流量傳感器是熱線式空氣流量傳感器。 第 2章 發(fā)動機(jī)控制用傳感器 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 102 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，空氣流量對發(fā)動機(jī)性能、動力性及燃油消耗率有直接影響。特別是在燃油噴射系統(tǒng)中，需測量進(jìn)氣量，才能噴射與其相對應(yīng)的燃油量。 常用的空氣流量傳感器是熱線式空氣流量傳感器。其工作原理是將熱線溫度與吸入空氣溫度保持在一個定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時，為保持熱線溫度，控制電路使熱線通過的電流增大，反之則減小。其輸出電壓是質(zhì)量流量的函數(shù)。所以不需要對空氣密度的變化進(jìn)行補(bǔ)償。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 103 位置及轉(zhuǎn)角傳感器 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中提供位置信息的傳感器 — TPS CKP CMP 第 2章 發(fā)動機(jī)控制用傳感器 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 104 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中提供位置信息的傳感器有：表示節(jié)氣門開度的節(jié)氣 門位置傳感器（ TPS）、曲軸位置傳感器（ CKP）、凸輪軸位置傳感器 （ CMP）等。這些傳感器在發(fā)動機(jī)控制中提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的信息，在燃油噴射、點火時期控制中起到很重要的作用。 節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部有兩個隨節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動的觸點，隨著一個觸點 在電阻體上面滑動，可以得到與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的線性輸出電壓。內(nèi) 部還有檢測節(jié)氣門全閉狀態(tài)的怠速觸點。 曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器利用霍爾效應(yīng)，檢測曲軸和凸輪軸 位置。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 105 氧傳感器 氧傳感器應(yīng)具備的條件 氧傳感器的型式 分類 第 2章 發(fā)動機(jī)控制用傳感器 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 106 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，氧傳感器應(yīng)具備下列條件： 在理論空燃比附近要有急劇變化 根據(jù)排氣管內(nèi)的氧濃度變化輸出電壓要迅速變化 濃與稀之間差別大 隨排氣溫度變化，電壓要維持穩(wěn)定 氧傳感器的型式： 按使用的材料分為：氧化鋯和氧化鈦 氧化鋯氧傳感器隨氧濃度之差發(fā)生電位差。 氧化鈦氧傳感器隨氧濃度之差發(fā)生電阻值變化。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 107 爆震傳感器 ? 爆震 ? 產(chǎn)生爆震的原因 ? 爆震的危害 ? 爆震的控制 第 2章 發(fā)動機(jī)控制用傳感器 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓(xùn) — 發(fā)動機(jī)科目（中級） 108 爆震 發(fā)動機(jī)正常燃燒是通過點燃混合氣，然后火焰向外傳播。但有時