發(fā)動(dòng)機(jī)增壓ppt課件-文庫吧資料
2025-05-09 18:12本頁面
【正文】 括 葉片 和 輪轂 ，并由 增壓器軸帶動(dòng) 旋轉(zhuǎn)。中間體 內(nèi)有 潤滑和冷卻軸承的 油道 ，還有防止 機(jī)油漏入壓氣機(jī) 或渦輪機(jī) 中的 密封裝置 等。穩(wěn)壓增壓和脈沖增壓、兩級增壓＋中冷等二、 渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)及工作原理 由 離心式壓氣機(jī) 和 徑流式渦輪機(jī) 及 中間體 三部分組成。因?yàn)槿齻€(gè)氣缸的 排氣間隔相等 ，所以增壓器 轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn) 。 排氣旁通閥控制裝置 — 控制膜盒2. 雙渦輪增壓六缸汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的雙渦輪增壓系統(tǒng)。1. 單渦輪增壓 只有一個(gè)渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)為單渦輪增壓系統(tǒng)。 當(dāng)切斷電源時(shí) ，電磁線圈 斷電 ，主動(dòng)板與從動(dòng)摩擦片 分開 ，增壓器停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 電控單元 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 工況 需要，發(fā)出 接通或切斷 電磁離合器 電源 的 指令，以控制增壓器的工作。出口與進(jìn)口的 壓力比可達(dá) ， 供氣量與轉(zhuǎn)速成正比。轉(zhuǎn)子用鋁合金制造。三葉螺旋型轉(zhuǎn)子 有較低的工作 噪聲 和較好的增壓器特性。羅茨式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子 :兩葉的、三葉 。發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸帶輪 經(jīng) 傳動(dòng)帶、 電磁離合器帶輪 和 電磁離合器 驅(qū)動(dòng) 其中的一個(gè) 轉(zhuǎn)子；另一個(gè)轉(zhuǎn)子 由 傳動(dòng)齒輪 帶動(dòng)與第一個(gè)轉(zhuǎn)子 同步旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的前后端 支承在 滾子軸承 上，軸承和傳動(dòng)齒輪用 合成高速齒輪油 潤滑。 在 壓氣機(jī)前端 裝有電磁離合器 及電磁離合器 帶輪 。二、機(jī)械增壓器 機(jī)械增壓器當(dāng)中， 羅茨壓氣機(jī) 最廣為人知。與此同時(shí) ， 電控單元 向 進(jìn)氣旁通閥 5通電使其開啟， 空氣 經(jīng) 旁通閥及旁通管道 進(jìn)入 氣缸 ?？諝?經(jīng) 增壓器 增壓后再經(jīng) 中冷器 7降溫，然后進(jìn)入 氣缸 。一、機(jī)械增壓系統(tǒng) 電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓系統(tǒng)示意圖。這是通過在 壓氣機(jī)后面 連接一個(gè)中 冷器 實(shí)現(xiàn)的。增壓中冷： 增壓后的 空氣溫度升高 ，一則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入氣缸內(nèi)的 空氣密度下降 ，輸出功率降低；二則還會(huì)引起 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃 。若增壓器按高速、大負(fù)荷設(shè)計(jì) ，則低速、小負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩小，加速性差。放氣控制： 采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，裝有 進(jìn)氣旁通閥和排氣旁通閥 以及 控制膜盒 。待 爆震消除后 ，自適應(yīng)地 加大點(diǎn)火提前角 ，使發(fā)動(dòng)機(jī) 在最理想的狀況下 工作。渦輪增壓汽油機(jī)的 加速性較差 （增壓器葉輪的慣性 ），尤其是低速加速性差。汽油機(jī) 混合氣的過量空氣系數(shù)小 ， 燃燒溫度高 ，增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的 熱負(fù)荷高 。三、汽油機(jī)增壓的困難：進(jìn)氣系統(tǒng)中 節(jié)氣門的存在 使得發(fā)動(dòng)機(jī)在 低速小負(fù)荷時(shí) 壓氣機(jī)容易發(fā)生 喘振 — 渦輪增壓的困難。在 低速范圍內(nèi) 主要靠機(jī)械增壓，而 在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 主要靠渦輪增壓。
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