發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)-文庫吧資料
2025-07-19 21:49本頁面
【正文】 冷的方式工作，但由于發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度普遍在90攝氏度以上，因此水冷的方式并不能達(dá)到最佳效果，雖然可以依靠獨立的冷卻系統(tǒng)工作，但獨立的散熱器安裝方式和重量控制的問題卻又無法回避。這項技術(shù)不僅可提高發(fā)動機(jī)的功率，而且還可降低發(fā)動機(jī)在相同額定功率下的熱負(fù)荷和排氣溫度以及最大爆發(fā)壓力。而發(fā)動機(jī)工作效率也會隨著增壓空氣溫度的下降而上升，進(jìn)氣溫度下降10攝氏度，%左右。要解決這一問題，就要通過降低空氣溫度的方式來提升空氣密度，從而提高發(fā)動機(jī)充氣效率，于是發(fā)動機(jī)增壓中冷技術(shù)出現(xiàn)了。同年，沃爾沃生產(chǎn)了首臺使用廢氣渦輪增壓技術(shù)的柴油卡車TD96AS，額定功率為185馬力，與自然吸氣式D96AS相比提高了35 馬力，同時還有著不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性?！ ?952年，使用康明斯廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)的賽車在Indianapolis賽道的比賽中奪得冠軍。后來，德國工程師Kurt Beirer設(shè)計出了一臺結(jié)構(gòu)緊湊的廢氣渦輪增壓器?！ 〗酉聛淼?0世紀(jì)50年代，康明斯、沃爾沃和斯堪尼亞等主要的發(fā)動機(jī)制造商開始研究在卡車上運用廢氣渦輪增壓器技術(shù)，這些增壓器由Elliot和Eberspacher提供。這對渦輪增壓的發(fā)展產(chǎn)生了意義深遠(yuǎn)的影響，其中包括耐熱材料的發(fā)展、開發(fā)高溫材料的精密鑄件技術(shù)等，這引發(fā)了徑流渦輪機(jī)的研究，以及徑流渦輪增壓在小型車用柴油機(jī)上的應(yīng)用?！ ≌嬲沟脧U氣渦輪增壓技術(shù)發(fā)展并逐漸成熟的是美國人。二戰(zhàn)期間美軍也將這種廢氣渦輪增壓器應(yīng)用于作戰(zhàn)飛機(jī)?！ ?925年，兩艘德國船只上首次成功應(yīng)用了 2000 馬力的渦輪增壓柴油機(jī)，這也促使Buchi博士的廢氣渦輪增壓器很快在歐洲、美國和日本獲得了生產(chǎn)權(quán)。 直至1917年，這種廢氣渦輪增壓器開始獲得實用。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用廢氣渦輪增壓，但在當(dāng)時這一概念并不被多數(shù)人所接受。但機(jī)械式增壓器只有小規(guī)模的應(yīng)用，這與其機(jī)械效率不高有一定的關(guān)系。雖然沖壓式增壓器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但該系統(tǒng)需要高壓空氣泵、儲氣筒等部件，由于其連續(xù)工作時間較短，因此在應(yīng)用方面受到限制。由于存在許多問題，氣波式增壓器目前仍處于研究試驗階段。但由于它的特殊結(jié)構(gòu)，氣波式增壓器同樣存在體積大、重量大、噪音大等缺點。
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