【正文】 對氣缸蓋的不平、劃傷、可采用銑、磨等機加工法使之修復。 ? (2)焊修法 ? 氣缸體、氣缸蓋的裂紋，若發(fā)生在受力較大或用其它方法不易操作的部位，則可采用焊補法修復。 ? 水壓機的壓力在 340440千帕時，保持 5分鐘，應(yīng)無任何滲水現(xiàn)象。 ? （ 2）氣缸蓋螺栓的拆裝順序 ? 氣缸蓋螺栓的拆裝一般采用對稱法：裝配時，由中間向兩端逐個對稱擰緊（見圖 216）；拆卸時，則由兩端向中間逐個對稱擰松。如此依次進行下去，直到發(fā)動機能保持穩(wěn)定工作的最小節(jié)氣門開度，得到不同負荷和轉(zhuǎn)速下的燃油消耗量。例如汽車技術(shù)參數(shù)上常見有“ 90公里 /小時等速”時 100公里耗油量的參數(shù)，這是衡量汽車經(jīng)濟性指標。 柴油機外特性曲線，表現(xiàn)與汽油機有所不同。就能測出在不同轉(zhuǎn)速下的數(shù)值，將這些數(shù)值點連點地組成連續(xù)曲線，就產(chǎn)生了功率曲線、扭矩曲線和比燃料消耗量曲線，它們與相應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)域?qū)?yīng)。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候，其功率、扭矩和耗油量這三個基本性能指標都會隨著負荷的變化而變化。 Me＝ Te 稱均按所采用的燃料類型命名，例如柴油機、汽油機、石油天然氣發(fā)動機等。加上往復式活塞發(fā)動機在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有顯出明顯的優(yōu)勢，因此各大汽車企業(yè)都沒有積極性去開發(fā)利用。 排氣行程 三、四沖程發(fā)動機工作特點 ? 每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn) 2周（ 720176。 ? 1． 進氣行程 ? 柴油機在進氣行程吸入的是純空氣。 ? 4．排氣行程 ? 當膨脹接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍關(guān)閉，靠廢氣剩余壓力進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中。壓縮比越大，則壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度就越高，燃燒速度越快，發(fā)動機發(fā)出的功率越大，經(jīng)濟性越好。進氣終了時氣缸內(nèi)氣體壓力約為 ，混合氣的溫度升高到 370~440K。還有一種知名度很高，但應(yīng)用很少的發(fā)動機，轉(zhuǎn)子式發(fā)動機。 ? 按照行程分類 ? 內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。 潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。 配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。并對零件表面進行清洗和冷卻。 ? 按照冷卻方式分類 ? 內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復式發(fā)動機的直線運動迥然不同。 ? 在示功圖（動畫）上，進氣行程用曲線 ra表示。 ? 但壓縮比太高，容易引起爆燃（不正常燃燒現(xiàn)象）。活塞到達上止點附近時，排氣行程結(jié)束。由于進氣阻力比汽油機小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機低，進氣行程終了的壓力為~ Mpa，溫度為 320~350K。），每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周，（ 180176。 ? 1）結(jié)構(gòu)特點： ? 轉(zhuǎn)子發(fā)動機有一個轉(zhuǎn)子而不是活塞，它之所以被稱為轉(zhuǎn)子發(fā)動機，是因為轉(zhuǎn)子作行星運動而不是往復運動。 ? (2)內(nèi)燃機型號由漢語拼音字母和阿拉伯數(shù)字組成。(2∏這些變化遵循一定的規(guī)律，將這些有規(guī)律的變化描繪成曲線，就有了反映發(fā)動機特性的曲線圖。 當汽油機節(jié)氣門完全開啟（或者柴油機噴油泵在最大供油量時）的速度特性，稱為發(fā)動機的外特性，它表示發(fā)動機所能得到的最大動力性能。它的功率 N、扭矩 M和比耗油量 g隨轉(zhuǎn)速 n而變化，但功率 N曲線是隨轉(zhuǎn)違上升而上升，差不多到了最大轉(zhuǎn)速（標定轉(zhuǎn)速）仍未出現(xiàn)曲線的最高點。衡量發(fā)動機經(jīng)濟性指標，工程技術(shù)人員用有效比燃油消耗量這一個指標，簡稱油耗率，用 ge表示，它指每小時單位有效功率消耗的燃油量，單位是 g/。不同轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機負荷特性曲線變化的趨勢是差不多，只是具體數(shù)值的不同。 ? （ 3）氣缸蓋應(yīng)在冷態(tài)時拆卸，拆裝過程中不能碰擦下平面，以免平面損傷。 若有水珠出現(xiàn)，即為該處有裂紋。 ? (二 )氣缸蓋變形的檢驗與修理（錄像：氣缸蓋平面度的檢測） ? ? 氣缸蓋下平面的平面度，可以采用平板接觸法檢驗，也可以用刀口尺和厚薄規(guī)測試，如圖 235所示。但機加工的加工量不應(yīng)過大，否則燃燒室容積變小，從而增大了壓縮比，將引起爆燃。量缸表的組成如圖 243所示。該系統(tǒng)是 EFI中占有較高的故障率，如電動燃油泵損壞、汽油濾清器堵塞、噴油器堵塞、油管滲漏等，會造成動力不足、起動困難、怠速發(fā)抖等故障。 ? 油壓偏低的原因有：油壓調(diào)節(jié)器和燃油泵有故障、燃油泵濾網(wǎng)堵塞、汽油濾清器堵塞、油箱中燃油少、燃油泵出油管接頭松動等。并把出油口放置在量杯內(nèi)。在不起動發(fā)動機的情況下，給燃油泵直接通電，使其工作。 ? 對于沒有檢查插孔的車型可以在燃油泵接線端進行檢查。電流值應(yīng)在 3～ 6安培范圍。 ? 故障檢測：拆下燃油濾清器輸出管，用量杯接在濾清器的出油口，給燃油泵通電，要求泵油量和在濾清器前端所測的值應(yīng)接近，不準低于燃油泵泵油量的 20%，否則說明燃油濾清器嚴重堵塞。 ? 故障檢測：首先，檢查油壓調(diào)節(jié)器的真空管有無脫落、破裂，回油管有無夾扁。 ? 故障一 ? 故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力下降，怠速發(fā)抖，起動困難，嚴重時甚至不能起動。 ? 檢測噴油量和噴油霧狀，首先，將噴油器和供油總管一起拆下來，然后，將蓄電池的電壓接到燃油泵的繼電器的插座上，使燃油泵連續(xù)工作，接著，拔下噴油器的接頭，并接上 12伏的工作電壓，使噴油器單獨通電，測量連續(xù)噴油 15秒的噴油量，要求應(yīng)為 50～ 60毫升，各個噴油器的噴油量相差應(yīng)少于 5毫升。 ? 錄像 04噴油器滴油及噴油脈寬測量 第三節(jié) 空氣供給系 ? 空氣供給系的作用是測量和控制發(fā)動機的進氣量，主要由空氣濾清器、空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥、進氣管等組成。 ? 也可以在發(fā)動機怠速時，在進氣歧管的各連接處噴射化油器清洗劑，觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是否上升，若上升說明噴射處有漏氣現(xiàn)象。錄像 31水溫傳感器故障現(xiàn)象 錄像 32水溫傳感器檢測 錄像 33水溫傳感器故障現(xiàn)象 34水溫傳感器故障現(xiàn)象 錄像 35水溫傳感器檢測 2。 ? 如果電壓值正常，應(yīng)檢查水溫傳感器搭鐵線是否接觸良好。儀表板上的故障檢測燈 CHECK不亮。 ? 2．故障檢測：進氣溫度傳感器讀取故障代碼、檢測電阻值和電壓值的方法與水溫傳感器的方法基本相同。 ? 注： 1995年后生產(chǎn)的汽車大部分采用了第二代隨車診斷系統(tǒng)，即 OBDII系統(tǒng)，一般要用解碼器才能讀取故障代碼。 ? 故障三 ? 故障現(xiàn)象：汽車加速行駛時，出現(xiàn)闖車，或者自動變速器換檔不平順等現(xiàn)象。然后將紅表棒接到信號輸出端，并逐漸拉開節(jié)氣門，電壓應(yīng)隨著節(jié)氣門開度增大而連續(xù)均勻的增加，如豐田車的電壓為 ~。見錄像錄像 06翼片空氣流量計故障現(xiàn)象 1及檢測 錄像 07翼片空氣流量計故障現(xiàn)象 錄像 08翼片空氣流量計檢修 錄像 09翼片空氣流量計故障現(xiàn)象 錄像 10翼片空氣流量計檢測 11翼片空氣流量計檢測 4。 ? 故障檢測：先拆下空氣濾清器，拔下翼片式空氣流量計的插頭，然后將萬用表表棒接到空氣流量計上的電位器信號輸出端（ VS端），另一支表棒接到接地端（ E端），逐漸推動翼片旋轉(zhuǎn)，測量電位器電阻值的變化情況。 ? 2．熱式空氣流量計 ? 熱式空氣流量計有熱線式和熱膜式兩種。 ? 另外，有的熱線式空氣流量計還有自潔功能。但是熱膜式空氣流量計還可以檢測輸出信號來判斷其性能的好壞。光電旋渦式空氣流量計也可以檢測其輸出信號。檢測時可參照光電式旋渦空氣流量計的檢測方法。 ? 故障二 ? 故障現(xiàn)象：汽車在行駛中發(fā)動機動力下降，怠速不穩(wěn)定，故障檢測 CHECK燈常亮。 ? 故障檢測：有的車型的壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的輸出電壓隨氣壓上升而增大，如豐田車；有的車型的輸出電壓是隨氣壓上升而下降。 ? 主氧傳感器安裝在三元催化器前端，用于檢測排氣中的氧含量。這種故障在發(fā)動機熱車后，氧傳感器才有輸出信號，故障檢測 CHECK燈也會亮。 ? 如果輸出電壓總是偏高，就降低混合氣濃度。 ? 無分電器的汽車，曲軸位置傳感器安裝在曲軸的前、后端；凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前端；有分電器的汽車一般將它們都安裝在分電器內(nèi)，習慣上又把它們統(tǒng)稱為曲軸位置傳感器。故障檢測 CHECK燈一般不亮。 ? 測量的電阻值偏小，說明線圈有短路，偏大或者無窮大則說明線圈接觸不良或開路。否則進行下一步檢查。 ? 常見故障與檢修見錄像 28曲軸位置傳感器故障現(xiàn)象 錄像 29曲軸位置傳感器檢測 1。常見故障與檢修見錄像 30曲軸位置傳感器檢測 2。若是短路故障，儀表板上的故障檢測 CHECK燈常亮；如果是斷路或性能不良的故障，故障檢測 CHECK燈不一定亮。 ? 急加速時，電壓應(yīng)有明顯地升高，要求在 ~1伏范圍內(nèi)。 ? 故障原因：主要是車速傳感器及其線路開路或短路，或者是車速表的驅(qū)動軟軸斷開，傳感器沒有信號輸出給 ECU，故障檢測 CHECK燈一般常亮，發(fā)動機和自動變速器不能正常工作。 ? 起動信號 ? 起動信號是用于確認發(fā)動機的起動工況，即 ECU通過起動信號修正噴油量和點火提前角，以便改善起動效果。如果起動機運轉(zhuǎn)正常，可進行起動信號的檢測。如果儀表板上的故障檢測CHECK燈不亮，應(yīng)進行下一步的檢查。 ? 3）故障檢測 ? （ 1）讀取故障代碼 ? 如果故障檢測 CHECK燈常亮，可先讀取故障代碼，并按故障代碼的信息進行檢修。 ? 2）故障原因 ? 空調(diào)壓力開關(guān)或其線路開路后， ECU接收不到空調(diào)需求信號，不能控制空調(diào)系統(tǒng)工作，或者是空調(diào)系統(tǒng)可以工作，但 ECU不能控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速和修正點火提前角，因此出現(xiàn)發(fā)動機工作不正常。 ? 2）故障原因 ? 制動開關(guān)及其線路斷路后，制動開關(guān)不能向 ECU提供制動信號， ECU不能對發(fā)動機和自動變速器的工作進行控制。 ? 第五節(jié) 輔助系統(tǒng) ? 一、油蒸氣揮發(fā)控制 (EVAP) ? 1．燃油蒸氣回收系統(tǒng)的作用 ? 燃油蒸氣回收系統(tǒng)主要是阻止燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣泄漏到大氣中，以免污染環(huán)境；同時將燃油箱的汽油蒸氣進行收集后，并適時的送入進氣歧管與空氣混合后進入發(fā)動機燃燒，使燃油得到充分利用，提高了燃油的經(jīng)濟性。 ? 燃油蒸氣回收罐內(nèi)充滿活性炭顆粒，又稱為活性炭罐。如果故障檢測 CHECK燈不亮，應(yīng)檢測制動開關(guān)輸出信號電壓是否符合要求。如果故障檢測 CHECK燈不亮，應(yīng)檢測空調(diào)需求信號電壓是否符合要求。 ? （ 2）檢測動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)的信號電壓 ? 檢測時，先將調(diào)至直流電壓檔的萬用表的兩表棒分別接到動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)的信號接線端子和搭鐵處，然后，接通點火開關(guān)的點火檔，這時，電壓值應(yīng)為 9～ 14伏。否則說明空檔開關(guān)或其線路有短路。 ? 駐車 /空檔開關(guān) ? 駐車空檔開關(guān)又稱為空檔起動開關(guān)或者 P/N開關(guān)。應(yīng)對汽車進行檢查。否則進行下一步檢查。 ? 錄像 36爆震傳感器檢測 ? 九、車速傳感器 ? 車速傳感器的作用是測量汽車的行駛速度，并輸送給 ECU來控制發(fā)動機怠速、減速的空燃比以及自動變速器的換檔時刻等。如果故障檢測 CHECK燈不亮，則應(yīng)進行下一步的檢查。 八、爆震傳感器 ? 爆震傳感器的作用是檢測發(fā)動機是否處于爆震燃燒狀態(tài)，并將爆震信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔徒o ECU，作為 ECU推遲點火提前角的信號，以便消除爆震。 ? 2．霍爾效應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器 ? 故障一 ? 故障現(xiàn)象：霍爾效應(yīng)式傳感器的故障現(xiàn)象一的故障現(xiàn)象、故障原因、故障代碼檢測與磁感應(yīng)式傳感器的故障現(xiàn)象一相同。否則，應(yīng)進行下一步檢查。 ? 故障二 ? 故障現(xiàn)象：當汽車發(fā)動機出現(xiàn)起動困難 , 怠速不穩(wěn)、動力下降，嚴重時發(fā)動機不能起動等故障。 ? 如果故障檢測 CHECK不亮，應(yīng)進行下列檢查。常見的有磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種，還有多用于日產(chǎn)車系的光電式。如果輸出電壓不能達到規(guī)定要求，說明氧化鋯式傳感器有故障，應(yīng)進行檢修或予以更換。 ? 故障檢測：首先讀取故障代碼，是否有氧傳感器的故障代碼出現(xiàn)。 ? 氧傳感器按組成材料又分為氧化鋯式和氧化鈦式。 ? 工作電壓正常，接著測量發(fā)動機不起動時輸出電壓的最大值應(yīng)為 ~；起動發(fā)動機，并在怠速下運轉(zhuǎn)，此時輸出電壓應(yīng)為 ；當發(fā)動機加速時，輸出電壓應(yīng)上升，減速時輸出電壓則下降；當發(fā)動機在任何一個穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，輸出電壓應(yīng)與怠速時的電壓相同。 ? 故障檢測：以豐田車為例對故障進行檢測。 ? 進氣歧管絕對壓力傳感器安裝在發(fā)動機室內(nèi)側(cè)，有些車型直接將進氣歧管絕對壓力傳感器安裝在進氣歧管外側(cè)，中間開有相通的小孔。 ? 將示波器接到空氣流量計的信號輸出端，起動發(fā)動機，測量光電旋渦式空氣流量計的輸出信號，發(fā)動機怠速的輸出信號應(yīng)為 25~35 赫茲，隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增加，頻率也應(yīng)連續(xù)增大，最高可達 300赫茲以上。 ? 以帕薩特汽車為例介紹解碼器檢測熱膜式空氣流量計的輸出信號。 ? 故障二 ? 故障現(xiàn)象：汽車發(fā)動機在運行過程中出現(xiàn)動力下降，故障檢測 CHECK燈常亮，說明熱線式空氣流量計有故障。見圖 9 ? 故障一 ? 故障現(xiàn)象：汽車在行駛時，發(fā)動機出現(xiàn)動力下降，或者怠速不穩(wěn)定等現(xiàn)象。