【正文】 （ 2）按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式可分為液控液壓和電控液壓式。 1．外部操縱機(jī)構(gòu) 組成：從變速桿到選檔換檔軸之間的所有傳動(dòng)件。 二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 三、變速器操縱機(jī)構(gòu) 三、變速器操縱機(jī)構(gòu) （ 一）直接操縱機(jī)構(gòu) 1．選檔換檔機(jī)構(gòu) 組成：變速桿、撥塊、撥叉軸和撥叉等； 作用：完成換檔的基本動(dòng)作。 二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) （一）有級(jí)式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成、工作原理和換檔方式 1．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成。 在接合過(guò)程中，逐漸松開(kāi)離合器踏板，壓盤(pán)在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。 六、螺旋彈簧離合器 六、螺旋彈簧離合器 1. 離合器的組成： （ 1）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤(pán)、離合器蓋等； （ 2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)軸（即變速器第一軸）； （ 3）壓緊部分：壓緊彈簧； （ 4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動(dòng)銷(xiāo)、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。 二、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 二、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 二、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 三、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械式、液力式和電力式等。 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)橫置 特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車(chē)輪軸線平行，主減速器可以采用圓柱齒輪傳動(dòng)。 一、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能 液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。 底盤(pán) 接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕 駛員的操縱正常行駛。 mm mm 76 機(jī)器特征符號(hào)，用 字母表示下列特征： — 汽車(chē)用； — 拖拉機(jī)用； — 船用； — 鐵路牽引用； — 增壓； — 復(fù)合； — 風(fēng)冷。 Q T C J Z K F 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制舉例 : 6120Q柴油機(jī) —— 表示六缸，四行程，缸徑 120mm，水冷，車(chē)用。底盤(pán)由下列部分組成： 傳動(dòng)系統(tǒng) —— 將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給車(chē)輪。 一、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功能 2．傳動(dòng)系統(tǒng)的功用 （ 1）減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿足汽車(chē)行駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。 二、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)縱置 特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車(chē)輪軸線垂直，主減速器必須采用圓錐齒輪傳動(dòng)。 1．液力式傳動(dòng)系統(tǒng) （ 1）液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng) 特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤(pán)壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤(pán)表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。 六、螺旋彈簧離合器 2．離合器的工作過(guò)程 在分析離合器工作過(guò)程之前，首先掌握以下常用名詞。 七、 離合器操縱機(jī)構(gòu) 1．機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu) 離合器踏板和分離軸承之間通過(guò)機(jī)械桿件和繩索相連。 2．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理 （ 1）利用不同齒數(shù)的齒輪對(duì)相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比； 二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) （ 2）通過(guò)增加齒輪傳動(dòng)的對(duì)數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。 三、變速器操縱機(jī)構(gòu) 2．操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置 作用：保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作。 作用：實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器的遠(yuǎn)距離操縱。 通過(guò)機(jī)械手段，在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的節(jié)氣門(mén)閥和反映車(chē)速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，接照設(shè)定的換檔規(guī)律，這些液壓控制信號(hào)在換檔點(diǎn)，直接控制換檔閥進(jìn)行換檔。 2）液力耦合器的缺點(diǎn) （ 1）只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能改變轉(zhuǎn)矩大小； （ 2）不能取代離合器，使傳動(dòng)系統(tǒng)縱向尺寸增加； （ 3）傳動(dòng)效率較低?？梢越M成 3個(gè)前進(jìn)檔和 1個(gè)倒檔的行星齒輪變速器。 三、液力機(jī)械變速器 四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu) （一）液控式（全液壓）操縱機(jī)構(gòu) 1．動(dòng)力源（供油系統(tǒng)） （ 1）自動(dòng)變速器油 自動(dòng)變速器油（簡(jiǎn)稱 ATF）是含有多種特殊添加劑的混合油液。 四、自動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu) 帶式換檔制動(dòng)器是將內(nèi)側(cè)粘有摩擦材料的鋼帶卷繞在制動(dòng)鼓外表面上，故又稱外束帶式制動(dòng)器。在二者綜合作用下，換檔閥使變速器自動(dòng)地由低速檔換入直接檔，或由直接檔自動(dòng)地?fù)Q入低速檔。它安裝在變速器的殼體上，且與安裝在變速器輸出軸停車(chē)鎖止齒輪相對(duì)。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，閥芯或滑閥在彈簧力的作用下關(guān)閉泄油孔使油路中的壓力上升。 二、萬(wàn)向節(jié) （一）十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié) 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車(chē)上應(yīng)用最為普遍。 驅(qū)動(dòng)橋 一、驅(qū)動(dòng)橋的組成 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪等零部件組成。 四、主減速器 四、主減速器 （二）單級(jí)主減速器 單級(jí)主減速器是指主減速傳動(dòng)是由一對(duì)齒輪傳動(dòng)完成的。 斯堪尼亞 LT110型汽車(chē)強(qiáng)制鎖止式差速器的特點(diǎn)：外接合器與半軸通過(guò)花鍵相連，內(nèi)接合器與差速器殼體通過(guò)花鍵相連。 六、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置與橋殼 （一）驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置 1．半軸 半軸的內(nèi)側(cè)通過(guò)花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。 四、主減速器 （四）輪邊減速 在重型載貨車(chē)、越野汽車(chē)或大型客車(chē)上，當(dāng)要求傳動(dòng)系的傳動(dòng)比值較大，離地間隙較大時(shí)，往往在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附近再增加一級(jí)減速傳動(dòng)，稱為輪邊減速器，輪邊減速也可以看作是主減速器的第二級(jí)傳動(dòng)。 三、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)類(lèi)型 1）非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 當(dāng)車(chē)輪采用非獨(dú)立