【汽車技術(shù)】【汽車構(gòu)造】發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī)工作原理及(完整版)
【正文】 氣門部分開度所測得的速度特性。如圖： 這個特性可通過發(fā)動機(jī)在試驗臺上進(jìn)行試驗而求?！ ≈袊?8289dB(A) (N一、動力性指標(biāo)：間產(chǎn)生電火花以點燃混合氣。 比較少優(yōu)點： 1）曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個作功行程，因此，當(dāng)二沖程發(fā)動機(jī)的工② ）（ d結(jié)構(gòu)： 無進(jìn)排氣門及配氣機(jī)構(gòu)，現(xiàn)代汽車上一般不用單缸機(jī)，用得最多的是四缸、六缸、八缸。/發(fā)火間隔角 較低，制造維修成本高（噴油泵、噴油器加工精度要求高）。車（客車、貨車）、軍用越野車。制造維修成本低，噪聲小，起動容易。P：汽油機(jī)： （優(yōu)點） ε較小，體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速較高，動力性好。“汽 ”30—50 “柴 ”—“柴 ”240 .95壓縮終了 C四沖程發(fā)動機(jī)經(jīng)過 進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣 四個沖程完成一個工作循環(huán)。500700186。C終了壓力： “汽 ”C高溫高壓氣體推動活塞由上 19002500186。排關(guān) 柴油機(jī)靠壓縮自燃，所以壓縮比設(shè)計等較高 ε=16—22 。6—9 （個別轎車可達(dá) 9—11 ）。P、 T過高，在電火花之前可燃混合氣就被燃燒室熾熱的表面點燃的另一種不正常燃燒。 ； C6—12與壓縮后的高溫空氣混合，達(dá)自然溫度時，由于上一循環(huán)留在氣缸中的高溫殘余廢氣與新鮮氣體混合，壓縮自燃。第四節(jié) 燃燒室容積 ： 當(dāng)活塞在上止點時，活塞上方與缸蓋圍成的容積 Vc。D：氣缸直徑， cm.Vh=（ πD增壓發(fā)動機(jī)非增壓發(fā)動機(jī)（自然吸氣發(fā)動機(jī)）?按所用燃料分： 氣體燃料發(fā)動機(jī)液體燃料發(fā)動機(jī)內(nèi)燃機(jī)：① 活塞式內(nèi)燃機(jī)（本書的主要介紹對象。天然氣發(fā)動機(jī)按每一工作循環(huán)的沖程數(shù)分：?② 外燃機(jī)：內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點： 熱效率高、體積小、重量輕、廣泛應(yīng)用。然后再轉(zhuǎn)為機(jī)械能。但由于使用的是石油燃料，因而污染較大。）② 燃?xì)廨啓C(jī)：旋轉(zhuǎn)式的內(nèi)燃機(jī)。?178。發(fā)動機(jī)排量： VL=Vh?ⅰ 汽油機(jī)又稱 點燃式發(fā)動機(jī)。被吸入氣缸。所以進(jìn)氣終了氣體溫度 ↑。便自行發(fā)燃燒。壓縮比 ε： 表面點火發(fā)生時，伴有沉悶的敲缸聲，產(chǎn)生的高壓使發(fā)動機(jī)負(fù)荷 ↑，壽命 ↓。具有較好的經(jīng)濟(jì)性。急劇升高。C“柴 ”6090“柴 ”C此期間，活塞在上、下止點間 往復(fù)移動了四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。（個大氣壓） P： 35—0 .95 “汽 ”“柴 ”6090作功終了 P： 主要用于轎車、微型 )V↓， P↑氣 (發(fā)動機(jī)的工作原理 )*結(jié)構(gòu)： 上行 1/3行程（進(jìn)孔關(guān)，排門關(guān)）① 高溫高壓氣體推動活塞下行至2/3行程。配氣機(jī)構(gòu)： 控制進(jìn)、排氣門的開啟時刻及延續(xù)時間。兩大機(jī)構(gòu)：第四節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)： 控制進(jìn)、排氣門的開啟時刻及延續(xù)時間。動力性指標(biāo)： 有效扭矩 TePe=（ Tem)、 n(g 起動性能： 標(biāo)準(zhǔn)：汽油機(jī)在 10186。四、發(fā)動機(jī)的速度特性：發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷 ?100%=在同一轉(zhuǎn)速下可能發(fā)出的最大功率*① 第六節(jié) 首部：② 中部 試分析汽油機(jī)與柴油機(jī)的
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1