【正文】 的 1/3左右。先用潔凈的柴油仔細(xì)清洗柱塞偶件，并涂上干凈的柴油后進(jìn)行試驗(yàn)。 ? 上齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的柱塞副磨損，其柱塞下端凸耳與旋轉(zhuǎn)套筒的配合間隙超過 0. 15 mm(標(biāo)準(zhǔn)為 0. 020. 10 mm)。 ? 、直槽及環(huán)槽邊緣有剝落或銹蝕等現(xiàn)象。 ? 。在對柱塞偶件進(jìn)行外觀檢驗(yàn)后，若發(fā)現(xiàn)有以下情況時(shí)，則應(yīng)將其更換掉。 ? ④噴油泵總體包括分泵、輸油泵、調(diào)速器、供油提前調(diào)節(jié)裝置等部件，在解體時(shí)應(yīng)先分解成部件，然后結(jié)合檢驗(yàn)修理再做進(jìn)一步分解。 ? ②拆下零件后，要按部位順序放置，尤其對于柱塞偶件和出油閥等零件，在解體和以后的清洗時(shí)，更應(yīng)非常仔細(xì)，避免磕碰，并絕對不允許互換。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (2)柱塞式噴油泵的檢修 ? 1)解體 ? 噴油泵解體之前，應(yīng)用汽油、煤油或柴油認(rèn)真清洗外部，但不得用堿水清洗。泵體中的機(jī)油用油管從柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道引來，并經(jīng)回油管回流到油底殼。噴油泵的潤滑方式有兩種 :一種是獨(dú)立潤滑，即單獨(dú)向噴油泵殼體及調(diào)速器殼體中加注機(jī)油，此種方式需經(jīng)常檢查和加換機(jī)油。整體式泵體剛度好，密封性強(qiáng)，是目前國內(nèi)外新型泵體的主要形式。泵體在工作中還承受很大的載荷，因此要求泵體應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度。由于其工作高度不可調(diào)整，故供油提前角的調(diào)整采用其他方式進(jìn)行，如 P型泵采用軸向移動(dòng)柱塞套來調(diào)整供油時(shí)刻。調(diào)整時(shí)要注意螺釘?shù)淖畲蟾叨炔⒓皶r(shí)鎖緊，以防柱塞到上止點(diǎn)時(shí)頂撞出油閥引起損壞。若擰出螺釘，則 h值增大，供油提前角即增大 。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 調(diào)整螺釘式滾輪式挺桿，如 圖 420 ( b)所示。調(diào)整墊塊安裝在挺桿體的座孔中，它的上端面到滾輪下沿的距離 y稱為滾輪式挺桿體的工作高度。帶有滑動(dòng)配合襯套的滾輪松套在滾輪軸上，軸也松套在挺桿體的座孔中，因此相對運(yùn)動(dòng)發(fā)生在 3處，相對滑動(dòng)的速度相應(yīng)降低，減輕了磨損，且磨損均勻。 滾輪式挺桿有 3種形式 :調(diào)整墊塊式、調(diào)整螺釘式、不可調(diào)整式，如 圖420所示。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 滾輪式挺桿的功用是變凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自身的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)柱塞上行供油。 。相鄰工作兩缸凸輪間的夾角叫供油間隔角，角度的大小同配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸同名凸輪的排列，四缸柴油機(jī)為 90176。 ? 凸輪傳送推力使柱塞運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生高油壓，同時(shí)還保證分泵按柴油機(jī)的工作順序和一定的規(guī)律供油。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 3)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ? 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是為噴油泵的運(yùn)行提供動(dòng)力并控制其運(yùn)動(dòng)，保證供油準(zhǔn)時(shí)。 ? 各缸供油均勻性的調(diào)整，可通過改變撥叉在供油拉桿上的位置來實(shí)現(xiàn)。拉動(dòng)調(diào)節(jié)拉桿時(shí)，撥叉帶動(dòng)調(diào)節(jié)臂及柱塞相對于柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)了供油量。柱塞的下端壓入調(diào)節(jié)臂，臂的球頭端插入撥叉的槽內(nèi)，撥叉用緊固螺栓夾緊在調(diào)節(jié)拉桿上。當(dāng)移動(dòng)油量調(diào)節(jié)拉桿時(shí)，槽口帶動(dòng)鋼球使調(diào)節(jié)套與柱塞一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。油量調(diào)節(jié)套筒松套在柱塞套上，在下面缺口中嵌入十字形凸緣，其上部鑲嵌一個(gè)鋼球。 ? ②球銷式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如 圖 418所示。移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同油量調(diào)節(jié)套筒帶動(dòng)柱塞相對于柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)供油量。可調(diào)齒圈與調(diào)節(jié)齒桿嚙合，柱塞下端的十字形凸緣嵌入油量調(diào)節(jié)套筒的切槽中。 ? ①齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如 圖 417所示。在維修時(shí)，通過它可以調(diào)整各缸供油的均勻性。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 2)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) ? 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器的指令，改變分泵供油量以滿足柴油機(jī)使用工況的要求。出油閥從落座位置上升到開始向高壓油管供油時(shí)所移動(dòng)的距離為 h。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 。在壓油時(shí)存在著“管脹油縮”現(xiàn)象，當(dāng)突然停止供油時(shí)，泵油室內(nèi)的油壓即下降，此時(shí)，在原來高壓油作用下迅速回位，一旦減壓環(huán)帶接觸閥座孔，便立即隔斷高壓油路，此時(shí)，原來在高油壓作用下有微量膨脹的高壓油管會(huì)收縮，使噴油器內(nèi)油閥回位時(shí)，要等減壓環(huán)帶完全進(jìn)入出油閥座導(dǎo)向孔，密封錐面落座后才回位完畢。如果各分泵出油閥彈簧的預(yù)緊度不均，則會(huì)引起各缸高壓油管中殘余壓力的不同，從而使噴油的間隙時(shí)間和供油量不均。殘余油壓的大小與油閥彈簧預(yù)緊有關(guān)，預(yù)緊力過大，出油閥關(guān)閉速度加快，則油管中燃油回流量減少，殘余油壓較高 。若過小，則使噴油時(shí)間滯后 。高壓油管內(nèi)保持一定的殘余油壓是必要的，可使每次供油迅速建立起噴油壓力。 ? ，使高壓油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ③出油閥的作用。 hg稱為柱塞有效行程(如 圖 416 (d)所示 )。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 由上述泵油過程可知，由驅(qū)動(dòng)凸輪輪廓曲線決定的柱塞行程 h(即柱塞的上、下止點(diǎn)間的距離 )是一定的，但并非在整個(gè)柱塞上移行程 h內(nèi)都供油。這時(shí)，泵腔中油壓迅速下降，出油閥在彈簧壓力作用下立即復(fù)位，噴油泵供油立即停止。當(dāng)出油閥上的圓柱形環(huán)帶離開出油閥座時(shí)，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器 (如 圖 416 (b)所示 )。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 隨后柱塞自下止點(diǎn)上移，起初有一部分燃油被從泵腔擠壓至低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將進(jìn)油孔完全封閉為止。當(dāng)柱塞自上止點(diǎn)下移時(shí)，其上方泵腔容積增大，產(chǎn)生真空度 。 ? ②泵油原理。閥的尾部同閥座內(nèi)孔為滑動(dòng)配合，出油閥偶件位于柱塞套上面，二者接觸平面要求嚴(yán)密配合。出油閥上部的圓錐面為閥的軸向密封錐面 。柱塞彈簧通過彈簧座將柱塞推向下方，使柱塞下端與滾輪式挺桿接觸，并使挺桿中的滾輪與下凸輪接觸。柱塞頭部的圓柱表面銑有螺旋槽或斜槽，并利用直槽或中心孔 (徑向孔和軸向孔 )使槽與柱塞上方泵腔相通。柱塞套裝在泵體座孔內(nèi)固定不動(dòng)，柱塞由凸輪驅(qū)動(dòng)，在柱塞套內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座是分泵中兩對重要精密偶件，它是通過精密加工和選配而成，其配合間隙嚴(yán)格控制在 0. 001 50. 002 5 mm ,具有很好的強(qiáng)度和耐磨性。 ? ①分泵的結(jié)構(gòu)。 ? 1)分泵 ? 分泵是噴油泵的泵油機(jī)構(gòu)，是產(chǎn)生供油壓力和控制供油量的主要組件。 ? 國產(chǎn)系列噴油泵分為 I、 II、 III和 A, B, P, Z等系列，其中前 3種的單缸每循環(huán)供油量覆蓋了 60330 ml/c(循環(huán) )的范圍，后 4種則覆蓋了了 60600 ml/c(循環(huán) )的范圍，上述七種系列噴油泵的主要參數(shù)如 表 41所示。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. 2. 1柱塞式噴油泵 ? 國產(chǎn)柱塞式噴油泵是根據(jù)柴油機(jī)單缸功率范圍對噴油泵供油量的要求不同，以柱塞行程、分泵中心距和結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)，把噴油泵分為幾個(gè)系列，再分別配以不同直徑的柱塞，組成若干種在一個(gè)工作范圍內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機(jī)的需要。 ? 泵噴嘴的特點(diǎn)是將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在柴油機(jī)汽缸蓋上，以消除高壓油管帶來的不利影響，但要求在柴油機(jī)上另加噴油正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于 PT泵燃油供給系統(tǒng)的噴油泵即屬于此類。 ? 柱塞式噴油泵發(fā)展和應(yīng)用的歷史較長，性能良好，使用可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機(jī)所采用 。 ? ⑥斷油迅速，操縱性好。 ? ④保證各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定工況下不大于 3%4%。 ? ②向噴油器供給足夠壓力的燃油，來保證良好的霧化質(zhì)量。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. 2噴油泵 ? 噴油泵又被稱為高壓油泵，它的功用是定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。且油壓從 19. 6 MPa下降時(shí) 17. 6 MPa的時(shí)間在 10 s以上。 ? 噴霧錐角的檢查可在距噴油器噴油孔 100 200mm處放一張白紙，紙面應(yīng)與噴油器軸線垂直，然后快速壓動(dòng)油泵手柄，做一次噴射，使油霧噴射在紙上，量出紙面到噴油器針閥端面的距離 h和紙上的油跡直徑 d就可計(jì)算得到霧錐角 α ，如 圖 412所示。如果響聲沙啞，說明噴油器噴霧不良或針閥運(yùn)動(dòng)不靈活 。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 斷油干脆程度主要通過噴射時(shí)發(fā)出的脈動(dòng)聲響來判斷。對于軸針式噴油器，要求噴霧為圓錐形，不得偏斜，油霧應(yīng)細(xì)小而均勻。放慢手柄速度 (1次 /s)時(shí)，噴霧顆粒會(huì)變粗，但基本仍應(yīng)保持發(fā)散而成油霧狀，不允許呈線條狀油流。 ? 檢查霧流形狀時(shí)，以 35次 /s的速度壓手柄 (相當(dāng)于噴油泵怠速時(shí)的泵油速度 )。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (2)噴射質(zhì)量檢查 ? 噴射質(zhì)量檢查包括霧流形狀、斷油干脆程度和噴霧錐角的檢查。噴油器的開啟壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn) 。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. ? (1)噴油壓力的檢驗(yàn)調(diào)整 ? 在洗凈噴油器后，將其裝在噴油器試驗(yàn)器上測試其開始噴油壓力和噴射霧化質(zhì)量，如 圖 411所示。對于一些起密封作用的紫銅墊圈、橡膠密封件，則應(yīng)予以更新。 ? (4)裝配 ? 噴油器分解檢修后，應(yīng)徹底洗凈并重新裝配。重復(fù)上述動(dòng)作，每次轉(zhuǎn)動(dòng)針閥到不同位置，如針閥在某位置不能平穩(wěn)地下滑，說明針閥變形或表面損傷 。 ? ③針閥偶件的配合間隙檢驗(yàn)，可按 圖 410所示，將針閥體傾斜60176。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (3)檢驗(yàn) ? ①針閥和座的配合表面不得有燒傷、腐蝕等現(xiàn)象。疏通噴油孔時(shí)，可根據(jù)噴油孔的大小選用不同直徑的鋼絲進(jìn)行，可借助放大鏡提高操作的準(zhǔn)確性?？捎媚緱l清除針閥前端軸針上的積炭 。解體前，應(yīng)確認(rèn)缸序標(biāo)記，按缸序拆卸噴油器，并保證能正確裝回原位。而噴油角度不對，也與軸針、噴油孔異常磨損有關(guān)。若噴油器與座孔間的密封不良，則從汽缸上竄的高溫氣體將會(huì)使?jié)B出燃油燒成積炭或變?yōu)榻褂蜖?。若噴油器固定螺套外圓表面積炭，這是安裝噴油器時(shí)，噴油器因固定安裝密封不良所致。 ? (9)噴油器積炭較多 ? 若噴油器上的積炭不濕潤，并且集中在噴油器口處，則可能是噴油器性能不良 。 ? 當(dāng)針閥卡死在開啟位置時(shí)，開始噴射壓力很小，柴油不能霧化，柴油機(jī)爆燃敲擊聲強(qiáng)烈，且排出黑色濃煙 。這對噴油器的噴油壓力和霧化產(chǎn)生不良影響，應(yīng)研磨或更換針閥，然后重新做噴油試驗(yàn)。 ? (7)噴油器回油量增大 ? 噴油器回油管中有微量回油屬正常現(xiàn)象，是潤滑針閥與針閥體所必需的 。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (6)噴油孔部分堵塞 ? 多孔直噴式噴油器常會(huì)發(fā)生個(gè)別噴油孔堵塞的現(xiàn)象，這是燃燒室氣體回竄、嚴(yán)重積炭、噴油器漏油、噴油泵供油嚴(yán)重不平衡等原因所造成，噴油孔部分堵塞將燃油噴射量減小且不合理的分布，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。針閥升程的增大會(huì)增加針閥凸肩、噴油器殼體下端面以及針閥座面上的沖擊載荷，就會(huì)增加這些部件的磨損，同時(shí)還會(huì)延緩針閥的閉合時(shí)間，引起燃燒氣體回竄及腐蝕噴油嘴等問題。 ? (5)針閥升程增大 ? 針閥升程是指噴油嘴上端面凸肩至針閥體上端面的距離。其原因有 :調(diào)整不當(dāng)、針閥鉆滯、噴油孔堵塞。值得注意的是，當(dāng)試驗(yàn)用柴油的清潔度不符合要求時(shí)，即使是合格的噴油器也會(huì)出現(xiàn)霧化不良的漏油現(xiàn)象。此外，針閥卡死在開啟位置、針閥密封錐面損壞、調(diào)壓彈簧折斷等故障也會(huì)引起噴油器漏油。 ? 噴油器漏油的原因是在噴油器組裝過程中針閥與噴油體結(jié)合面之間不清潔，夾持的異物影響端面密封 。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (3)噴油器漏油 ? 噴油器漏油有兩種情況 :一種是管接頭漏油 。若霧化質(zhì)量仍不符合要求，則應(yīng)分解并清潔各零件，清除針閥上的積炭，必要時(shí)適當(dāng)研磨針閥零件密封錐面，再用清潔符合要求的燃油進(jìn)行試驗(yàn)。針閥零件密封錐面磨損。噴油內(nèi)部不清潔或燃油不清潔 。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (2)噴霧不良 ? 噴油嘴軸針和噴油孔的磨損會(huì)使油流截面積不規(guī)