轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理-文庫(kù)吧資料
2025-07-26 06:05本頁(yè)面
【正文】 表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力。這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計(jì)成旋輪線(xiàn)外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因。如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心部，工作室將不會(huì)隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化。轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過(guò)氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。他對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的回轉(zhuǎn)閥以及增壓器的氣密性密封機(jī)構(gòu)具有深刻的了解，這些機(jī)構(gòu)在其設(shè)計(jì)中的使用，使汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)得以實(shí)用化。但是，這些概念都沒(méi)有實(shí)用化，直到汪克爾菲加士博士在1957年研制出汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。特別是在過(guò)去的150年里，發(fā)明者提出了許多關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的提案。 實(shí)際上，在十六世紀(jì)末期，在出版物中首次出現(xiàn)“連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)”的說(shuō)法。 汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理 在過(guò)去的400年中，許多發(fā)明家和工程師一直都想開(kāi)發(fā)一種連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)。 RENESIS轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種自然吸氣式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在8,500 rpm下能夠產(chǎn)生184 kW （250 PS)的最大功率（針對(duì)日本的高功率車(chē)型)，結(jié)構(gòu)緊湊的輕量化車(chē)身使RX8得以采用先進(jìn)的前中置動(dòng)力總成布置，和以前的RX7相比，發(fā)動(dòng)機(jī)位置更低更靠后。這些努力在MSPRE上達(dá)到充分體現(xiàn)，并在1995年?yáng)|京汽車(chē)展中推出的RX01概念車(chē)上安裝了這種發(fā)動(dòng)機(jī)。 然而推動(dòng)馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的激情和夢(mèng)想永無(wú)止境。自從馬自達(dá)開(kāi)始從事完善轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，公司就成功利用這種發(fā)動(dòng)機(jī)本身所固有的輕量化、結(jié)構(gòu)緊湊和高動(dòng)力性能的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)逐步克服其耗油和廢氣排放量大的缺點(diǎn)。但在RENESIS上，排氣口與進(jìn)氣口一樣設(shè)在前后側(cè)壁上，當(dāng)場(chǎng)解決掉以往碳?xì)浠衔锱欧胚^(guò)高的問(wèn)題，也使得進(jìn)氣與排氣完全不重疊，不會(huì)有進(jìn)氣漏到排氣管的問(wèn)題；油耗也比上一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)降低了30%，100km約耗油11公升，廢氣排放降低了70%，達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)，提高了90匹的馬
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