馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)講稿-文庫(kù)吧資料
2025-08-08 22:42本頁(yè)面
【正文】 一定的氣密性，其三個(gè)端點(diǎn)必須裝設(shè)一種由“菱封”（apex seal）與“角封”（corner seal）組成的的立體機(jī)構(gòu)?？偱艢饬繛?,.（. x 4），可產(chǎn)生最大馬力700hp / 9,000rpm，峰值扭力54kgm / 7,500rpm。 黃色新鮮氣；紅色燃燒做功；灰色廢氣三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原理與結(jié)構(gòu)RE研究部”部長(zhǎng)的山本健一負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，山本健一率領(lǐng)46位工程師研究改良汪克爾引擎。馬自達(dá)必須無(wú)條件提供產(chǎn)品專利權(quán)給NSU車廠。Only馬自達(dá)堅(jiān)持了下去。例如引擎轉(zhuǎn)速9000rpm時(shí)，轉(zhuǎn)子才3000rpm而已，不像活塞引擎在9000rpm時(shí)，活塞每分鐘上下9000次共18000行程！美國(guó)通用汽車（General Motor）、德國(guó)戴姆勒另外，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有那些高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)部件，如搖臂和連桿，所以在高負(fù)荷運(yùn)動(dòng)中，更可靠和更耐久。可靠性和耐久性： 如前所述，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的三分之一。運(yùn)行更安靜，噪音更?。?對(duì)于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞運(yùn)動(dòng)本身就是一個(gè)振動(dòng)源，同時(shí)氣門機(jī)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生令人討厭的機(jī)械噪音。綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)組成所需要的部件大幅度減少。特別是近年來(lái)，在防撞性（碰撞安全）、空氣動(dòng)力學(xué)、重量分布和空間利用等方面的要求越來(lái)越嚴(yán)格的情況下。在運(yùn)行安靜性和平穩(wěn)性兩方面，雙轉(zhuǎn)子RE相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。由于從生產(chǎn)裝配到維護(hù)修理，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大不一樣，開發(fā)成本大。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。Marc）駕駛的9號(hào)賽車，在經(jīng)過(guò)了艱苦的24小時(shí)之后，近乎咆哮著沖過(guò)終點(diǎn)，以382圈總計(jì)5206公里的成績(jī)奪得第77屆勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)歷史這種發(fā)動(dòng)機(jī)是由德國(guó)人菲加士自2000之后至2011的11次比賽中，奧迪包攬了9次，2007
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1