馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機講稿-展示頁
2024-08-17 22:42本頁面
【正文】 年，標(biāo)致重返勒芒賽場，經(jīng)過兩年的磨合，2009年,標(biāo)致車隊?wèi){借明顯的車速優(yōu)勢領(lǐng)跑全程，吉內(nèi)不過，這屆比賽結(jié)束后，國際汽車運動聯(lián)合會作出決定：從1992年開始，裝其他發(fā)動機的賽車不準(zhǔn)參加勒芒24小時賽。因此787B這輛賽車被馬自達(dá)乃至日本汽車界奉為神明。裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的。勒芒黑馬汽車領(lǐng)域的三大賽事—— 勒芒拉力賽lemon 一級方程式F1 世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽wrc(勒芒賽冠軍被一破馬自達(dá)已經(jīng)拿過了，F(xiàn)1邁凱輪拿到的8次冠軍當(dāng)中，有四次是用了破本田的引擎。WRC垃圾斯巴魯拿過五次冠軍，豐田拿過三次冠軍，三菱拿過一次冠軍)1991年的第59屆比賽中，殺出個黑馬一馬自達(dá)。三輛馬自達(dá)賽車全部擠進前10名，其中55號車馬自達(dá)787B一舉奪魁。在這之后再也沒有亞洲車獲得此榮譽。裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達(dá)787B剛奪取冠軍就要被排斥在比賽之外。馬克（Gen233。汪克爾（Felix Wankel，19021988）所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機?？嚯y：由于這是一項高新技術(shù)，懂得這項技術(shù)的人寥寥無幾，發(fā)動機壞了無人會修，而且耗油大，汽車界有人對這種發(fā)動機的市場前景產(chǎn)生了懷疑。70年代石油危機爆發(fā)，各國忙于應(yīng)付各方面的困難而無暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動機往復(fù)式活塞發(fā)動機在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高，加上各大汽車企業(yè)對往復(fù)式活塞發(fā)動機技術(shù)研究的成熟，馬自達(dá)的堅持：最初汪克爾所發(fā)明的汪克爾引擎專利權(quán)原是屬于德國NSU車廠擁有（奧迪的前身）體積小重量輕： 轉(zhuǎn)子發(fā)動機有幾個優(yōu)點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉(zhuǎn)子式發(fā)動機的設(shè)計重量是往復(fù)式的三分之二，這個優(yōu)點對于汽車工程師們有著無比的吸引力。精簡結(jié)構(gòu)： 由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動力，所以不需要設(shè)置連桿，進氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身的運動來打開和
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