轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理-在線瀏覽
2024-08-30 06:05本頁面
【正文】 轉(zhuǎn)子引擎是用轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)，普通引擎是用活塞羅，這就是區(qū)別。在為RX7開發(fā)的13BREW渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上，馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展中，就最大功率而言，達(dá)到了它的一個(gè)技術(shù)高峰。工程師開始努力讓這種動(dòng)力裝置更緊湊，并提高它的進(jìn)氣和燃燒效率。自然吸氣式MSPRE 隨后作為RX8的動(dòng)力總成進(jìn)行批量生產(chǎn)，并更名為RENESIS，它代表著“The RE （rotary engine)’s GENESIS”（ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的起源)。由于RENESIS具有平穩(wěn)的性能、緊湊的尺寸和獨(dú)特的行駛特點(diǎn)，在全新的RX8推出不久，即在2003年6月被命名為International Engine of the Year（國(guó)際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī))。人們希望有朝一日往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將被優(yōu)雅的原動(dòng)力引擎所取代，它的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)該非常接近人類偉大的發(fā)明之一：輪子。連桿和曲柄機(jī)構(gòu)的發(fā)明人沃特詹姆斯 （17361819)，也曾研究轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃機(jī)。在1846年，人們畫出了當(dāng)今轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作室的幾何結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了使用外旋輪線的第一輛概念發(fā)動(dòng)機(jī)。汪克爾博士通過研究和分析各種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)類型的可行性，找到了旋輪線殼體的最佳形狀。 現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由繭形殼體（一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成。和普通內(nèi)燃機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必須在其工作室中相繼形成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)工作過程。即使空燃混合氣在那里點(diǎn)燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部，不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。因此，每轉(zhuǎn)一圈，工作室的體積變化兩次，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作過程。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。 對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。這一運(yùn)動(dòng)由兩個(gè)分開的力作用而成。殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室)總是被分成三個(gè)工作室。每個(gè)過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量通常用單位工作室容積和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來表示。換句話說，在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸（輸出軸)在四個(gè)工作過程中轉(zhuǎn)兩圈（720度)；而在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，偏心軸轉(zhuǎn)三圈（1080度)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈。 汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) 體積小
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